第十九章 搶救捷運(含地下場站) 及地下鐵火災 安全指導原則 第十九章 搶救捷運(含地下場站) 及地下鐵火災 安全指導原則

綱要目錄 一、前言 二、災害特性 三、災害歷史案例 四、安全注意事項 五、結語 六、附錄

前言 由於人口的增加、經濟的發展、土地的開發等，大眾運輸需求急速增加，原以公車、鐵路為主要運輸型態，進而轉化以捷運系統為大都會運輸主體，以臺灣捷運路網現況而言，臺北市及新北市捷運為臺灣發展最早且為範圍最大。 設計上分為中運量或高運量，中運量採高架方式（部分採地下），而高運量全線以地下化為主，若場所一旦發生火災對搶救人員之安全造成相當大威脅。

消防人員搶救時必須克服濃煙、高溫而深入其中，複雜的環境、通訊上的障礙、不明確的火勢狀況、水線部署距離較長、火點尋找困難、人命搜救及傷患後送不易，於消防搶救上都是嚴峻挑戰。本指導原則將以捷運(含地下場站)及地鐵地下段為探討對象。

災害特性 捷運(含地下場站)及地下鐵屬特種建築物，內部配置有軌道、乘車月台及必要運輸附屬設施等作為交通運輸使用外，常有二鐵/三鐵共構或共站並結合了商業、辦公大樓及地下停車場之複合式機能，各類設施極為複雜且功能需求特殊。若發生事故需疏散旅客多，人員到達地面距離長，往上步行避難較吃力及疲累，造成疏散困難性及複雜度。

(一)民眾避難路徑與救災人員相同，避難不易、救援困難。 (二)複燃（Backdraft）或閃燃（Flashover）潛在危害 (三)火勢與濃煙延燒迅速增加救災困難度 (四)高溫對搶救人員之危害 (五)火點搜尋不易

(六)救災有感電潛在危險 (七)避難路徑長 (八)地下通道複雜方向感易迷失 (九)若於非公共區無人常駐的地點發生火災，火災的狀況不易掌握。 (十)通訊困難

捷運台北車站三鐵共構立體圖

捷運高雄車站美麗島站立體圖

災害歷史案例 （一）發生時間:1987年11月18日（民國76年）。 （二）發生地點: 倫敦地鐵國王十字聖潘可拉斯站。 （三）現場概況： 火焰從木質的自動扶梯底部燃起，因事發突 然，沒有取得地鐵站的平面圖，許多消防隊員未 攜帶空氣呼吸器或防毒面具，滅火工作異常艱險 ，大火燒了4小時才被撲滅，消防隊員奮勇搶救 但付出重大代價。

（四）人員傷亡情形: 31名死亡（多為吸入過多有毒氣體致死）和60名以上嗆傷（包含1名消防人員殉職，及2名消防人員嚴重嗆傷） （五）案例檢討： 1、抵達現場後，優先取得場所平面配置圖等相關救災情資。 2、應穿戴完整個人防護裝備，並配戴空氣呼吸器。 3、評估執行通風排煙戰術。

安全注意事項 ﹙一﹚瞭解月台門設計 ﹙二﹚瞭解高運量車廂設計 ﹙三﹚瞭解中運量車廂設計 ﹙四﹚瞭解現場狀況 ﹙五﹚執行救災之必要措施 ﹙六﹚確保列車停駛 ﹙七﹚無線電通訊聯絡保持暢通 洩波同軸電纜 消防隊專用無線電接頭

安全注意事項 ﹙八﹚觀察煙霧特徵 ﹙九﹚謹慎使用專用梯間 ﹙十﹚擇定搶救路徑 ﹙十一﹚雙向部署、單向搶救 ﹙十二﹚確認軌道斷電及列車停駛

藍燈:送電中 白燈：斷電中 2017年3月11日 14

﹙十三﹚執行隧道通風作業 ﹙十四﹚成立人員裝備管制站 ﹙十五﹚落實人員安全管制 ﹙十六﹚進入前檢查個人防護裝備 ﹙十七﹚運用照明輔助裝備 ﹙十八﹚注意月台及軌道間隙 ﹙十九﹚運用救援平板車 ﹙二十﹚運用連結送水管

﹙二十一﹚注意站體上方掉落物 ﹙二十二﹚避免放水壓力過大 ﹙二十三﹚避免觸電危險 ﹙二十四﹚防止閃、爆燃現象發生 ﹙二十五﹚殘壓警報響起時之作為 ﹙二十六﹚執行排煙戰術 ﹙二十七﹚注意共構區域 ﹙二十八﹚排風口警戒

附錄一、捷運車箱月台門開啟方法 1.以臺北捷運高運量月台門為例，其緊急操作方法：當月台門滑門在正常狀態運行下故障而列車車門已打開，旅客可以緊急推把在列車內以手動方式開啟滑門。

2.月台門之緊急門為一由軌道側向月台內方向推開至少90度之樞軸式門，其寬度至少為90cm，於車行方向每節車廂第二及第四個滑門兩邊各設一處緊急門，並可由軌道側以緊急推把手動方式開啟；也可由工作人員在月台側以鑰匙開啟。

3.固定門設計為月台門結構支撐使用，另門下半部提供一機構以便人員能操作所有電聯車之車門釋壓閥，在車未停準確時亦能發揮其功能。

4.月台兩端之通行門於緊急狀況時，可供旅客作為逃生之用，此門在月台側須有鑰匙才能開啟，在軌道側不須任何工具情況下以手動方式開啟。

高運量各節車廂內並未設有緊急逃生開關(拉把)供民眾緊急開啟車廂門使用，其車廂門緊急釋放按鈕及手動旋鈕設於各節車廂外部。

中運量車箱門內部均設有緊急逃生開關(拉把)供民眾緊急開啟車廂門，惟車身外部分車種並無車廂門緊急釋放鈕，需引導民眾開啟、使用三角鑰匙或使用撬棒強制破壞。

附錄二、連結送水口一齊開放閥開放方式 啟動連結送水管一齊開放閥方式有兩種：一種為自動式，另一種為手動式。 1.自動式：由站務中心或於服務台啟動。 2.手動式：由隧道入口處泵浦室內開啟黑色旋鈕開關啟 動(如圖示)。

開啟黑色旋鈕啟動一齊開放閥

附錄三、註解 註1：捷運軌道旁邊的第三條軌道稱為第三軌，貼有高壓 電警告圖示，作為導電軌供應捷運電聯車廂行駛電力，搶救人員處理車廂底盤起火事故時，將進入軌道區並以水線作滅火攻擊，進入軌道區前應向陪同之站務人員確認第三軌斷電情形，並派員至月台層通/斷電警示燈號查看，務必確認第三軌以斷電後，搶救人員始可進入軌道區搶救。進入軌道區作業除了確認第三軌斷電外，還要架設“三軌短路夾”(短路器)以避免有人意外送電發生意外。

註2：進入地下站體搶救前，須依據指揮中心聯繫捷運行控中心所確認之排煙方向，決定進入方向，確保不會與正進行避難之乘客路徑相衝突，造成消防人員陷入避難群中而造成混亂。在排煙機未正式確立其運轉方向時，不得貿然進入隧道行搶救，搶救過程中，更必須確定排煙機運轉方向，確定隧道內所有進行避難及搶救人員皆瞭解排煙機必須改變排煙方向以便搶救時，方可通知捷運管理單位進行啟動排煙機進行排煙之動作，並撤退人員及實施重新部署方案。

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