鐵道交通盛世 ---火車及鐵路發展簡介 時間：101年5月14日-6月1日 地點：圖書館

主題展宗旨 圖書館以「鐵道交通盛世」為主題，以實體模型展示為主，穿插圖文海報等方式，完整介紹鐵道的源起、發展，及其今日的演變軌跡，並經由現場大型的場景展示，藉以展現鐵道在人類文明發展史上的重要地位。

世界人類工業技術的發展 一、十七世紀---科學革命：開啟理論科學發展 二、十八世紀---工業革命：使科學理論與工藝 技術結合 三、二十世紀---資訊革命：使科技發展與傳播 快速

十九世紀---交通運輸工具的進步 火車及鐡路的發展 十九世紀---交通運輸工具的進步 火車及鐡路的發展 十八世紀中葉---瓦特的蒸氣機 十九世紀蒸氣火車出現----鐵路運輸實用化。 1960年代內燃機及治煉技術----柴油火車 1960年代後廉價電力普遍使用----電力火 車，高速化。 二十世紀末葉磁力的實用化---- 磁浮列車

鐡路發展史 蘊釀期：十八世紀前 開創期：1825~1850年 發展期：1850~1900年 成熟期：1900~1950年

蘊釀期：十八世紀前 曾運用馬匹拉車，於軌道行走 將蒸氣機放在車輛上在道路上行走

開創期：1825~1850年 因為鋼鐡工業、機器製造水準漸提昇。 英國首先修建了一條一千公里的鐡軌，專供火車行走以做為載乘客及貨物在兩個城市間行走。 1850年美國及德國等共有十九個國家也相繼開始修建鐵路。

發展期：1850~1900年 發展鐡路運輸系國家擴增為60多個，包含亞洲的日本、中國及台灣。 鐡路長度不斷延長，如美國太平洋鐡路，俄國西伯利亞大鐡路都長達數千公里。 鐡路相關技術大幅進步。

成熟期：1900~1950年 經過兩次世界大戰：人類工業技術突發猛進。 在非洲及中東地區也開始建立鐡路系統。 火車製造開始朝向快速及舒適為主。如高速鐡路及磁浮列車。

鐡路及火車發展地---英國 英國工業革命已有所成就。 瓦特蒸氣機開始實用化---需要大量的煤及鐵 利用鐡路上面用馬拉車，以運煤及鐵。

瓦特---改變人類動力來源

世界第一部實用的蒸氣機

火車發展史 火車發展史18世紀以前歷史上最早的「鐵路」出現在英國，是一種為了托運煤礦而設計的「有軌馬車」 18世紀末：蒸汽火車發明。 1870年：電力火車首度出現。 1876年：以柴油引擎為動力的火車發明。 1960年：柴油火車普及化。 1960後：在比較進步的都市，火車早已電氣化 20世紀初：電氣化，火車重量輕、速度快、污染少、噪音小。

第一輛馬拉火車 1755年英國男子約翰烏特蘭

最早的蒸氣機車 1803年英國人理查‧崔威斯克發明

史蒂芬生---火車實用化

世界第一輛火車

蒸氣火車的出現

蒸氣火車發展 1825年：首次以蒸汽為動力的鐵路，由史蒂文生製造的諾泰布華安號，行駛於史特克頓至達林頓之間。 1827年：英國人亨利‧包斯發明了多管式鍋爐，取代舊式單管鍋爐。 1829年：史蒂文生製造的『火箭號』，廢除齒輪驅動改以連桿驅動。『火箭號』在利物浦舉行的火車競賽中奪魁，成為第一部行駛於利物浦至曼徹斯特之間的載客火車。蒸汽火車正式成為大家知曉的交通工具。 1850年：水平式汽缸取代了舊型直立式汽缸。 1860年：將隔火板置於火箱中，以增長煤的燃燒時間，降低空氣污染。 19世紀初期：德意志人威廉‧史密特發明過熱器，用以增加火車的動力。

台鐵的始祖 -國寶級「騰雲號」蒸汽火車 清朝

台灣CT152蒸氣老火車 日本時期

世界其它蒸氣火車 各國現存蒸氣火車

柴油火車出現 1960年柴油火車全面取代蒸氣火車

柴油火車發展 西元1876年，德國的尼古拉斯。奧古斯都。鄂圖發明了實用的汽油引擎後，曾經考慮要將這種引擎應用在鐵路的機車上。但因汽油引擎恐有失火的危險，而終未被普遍使用。之後，德國的狄塞爾(Dr Rudolf Diesel)在西元1893年發明柴油引擎，但很快地被肯定而出現了柴油機車。由此柴油引擎的發展，對於啟發動力傳動裝置的進步而言，實屬最大功臣。

柴油火車--R100型 台灣

柴油火車--R20型 –台灣

電力火車出現 西元1860年代，電氣機器逐漸發展，實用的發電機，馬達，變壓器，蓄電池等相繼問世，被使用於工廠等方面。 鐵路車輛，則考慮以不出煙，操作輕便的電氣作動力。首先被考慮應用在被黑煙，溼氣，悶熱困擾的地下鐵路以及有著長隧道的登山鐵路。不久，由於比蒸汽機車效率高，又能製造電力的機車而推廣至一般幹線鐵路上。

電力火車的發展 初期的電力機車 西元1900年代，為使火車的黑煙自大都市的終點站或穿越阿爾卑斯山隧道中消失，而使電氣鐵路被大幅推進。隨各種技術的演進，技術人員賣力地製造出更好的電力機車。 電力機車的發展 電力機車，無須煤和水，凡有架線的地方，無論何處都能運轉，比蒸汽機車效率還高，故第二次世界大戰以後，被普遍採用。

1960年以後電車開始盛行

電力火車---E200型 台灣

電力火車---E1000型

高速火車---T700

火車軌距 軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離（以鋼軌的內距為準）。 國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標準軌（等於英制的4呎8½ 吋），世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。這軌距又稱標準軌距或國際軌距。比標準軌寬的軌距稱為寬軌，比標準軌窄的稱為窄軌。 雙軌距鐵路或多軌距鐵路舖有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

世界各國火車軌距 亞洲的中國、日本、朝鮮；美國及歐洲大部份為標準軌 南亞地區國家、中亞地區及蘇聯為寬軌。

台灣火車軌距 1、清代修築台北-新竹線時選用1067毫米即為窄軌， 日治時期相沿並續修至高雄，臺灣鐵路管理局的鐵路使 用 1067毫米。 2、其他產業鐵路例如糖業鐵路及聞名的阿里山森林鐵路則 為762mm的窄軌，日治時期花蓮-台東線原為762毫米， 3、中華民國時期 十大建設時配合北迴鐵路改造為1067毫米。目前正要將利用抽換鋼軌機會加裝第3軌成為標準軌，以 窄軌、標準軌並行模式，透過自然淘汰，將全國鐵路逐步轉換成標準軌。 4、台灣高速鐵路、台北捷運、高雄捷運、臺灣桃園國際機場捷運則使用1435毫米標準軌。