- 授課講師 - 吳建勳 教授 國立虎尾科技大學車輛工程系

B1　能源來源與使用

B1　能源來源與使用 1.1 能源的概念 1.2 能源使用與技術發展史 1.3 基本能源消耗 1.4 建築物能源 1.5 交通運輸工具的使用

B1　能源來源與使用 1.5　交通運輸工具的使用

1.5　交通運輸工具的使用 1.5.1 私家車 1.5.2 大眾交通工具 1.5.3 交通運輸的能源效率 6 6

★學習目標 認識交通運輸工具的種類及其相對耗能關係。

前言 交通運輸工具，可區分為「載人」以及「載貨」等兩種，載貨的工具因有成本考量，所以可節約的能源極為有限的，因此本章節將以載人的交通運輸為探討主題。 交通運輸工具，可區分為「自用交通工具」與「大眾運輸工具」等兩種。以能源為出發點，本章節對自用及大眾交通工具的定義如下： 「自用交通工具」 ，是以個人或家庭運輸為主，包括自行車、機車及家用汽車等。 「大眾運輸工具」 ，是以大眾運輸為目的，包括公車、捷運、火車、高鐵、飛機及船。

1.5.1 私家車 腳踏車 電動自行車 二輪的小型交通工具，以人力腳踩踏「腳踏板」來驅動，又稱之為「自行車」或「鐵馬」 。 1.5.1　私家車 腳踏車 二輪的小型交通工具，以人力腳踩踏「腳踏板」來驅動，又稱之為「自行車」或「鐵馬」 。 以短程距離的交通為主。 電動自行車 俗稱為電動車、電瓶車，是一種以蓄電池為主要能源的一種交通工具，其外觀與自行車和摩托車相似，外觀與自行車相似的一般都帶有腳踏板、鏈條，可以用人力作為輔助動力。 9

1.5.1 私家車 機車 可分為重型及輕型等兩大類別 多為二輪的交通工具，使用「引擎」或 「馬達」為動力，又稱為「摩托車」或「機踏車」。 1.5.1　私家車 機車 多為二輪的交通工具，使用「引擎」或 「馬達」為動力，又稱為「摩托車」或「機踏車」。 因為機動性高且方便，以中程距離的交通為主。 可分為重型及輕型等兩大類別 重型 輕型 資料來源:依據《道路交通安全規則》第三條第六款內容

1.5.1 私家車 重型 大型重型機車： 普通重型機車： 汽缸總排氣量逾250㏄之二輪機車。 1.5.1　私家車 重型 大型重型機車： 汽缸總排氣量逾250㏄之二輪機車。 電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力逾40馬力(HP)之二輪機車 普通重型機車： 汽缸總排氣量逾50㏄且在250㏄以下之二輪機車。 電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力逾5馬力且在40馬力 (HP)以下之二輪機車。 2014 YAMAHA R6 光陽機車 KTR 150

1.5.1 私家車 輕型 普通輕型機車： 小型輕型機車： 汽缸總排氣量在50㏄以下之二輪機車。 1.5.1　私家車 輕型 普通輕型機車： 汽缸總排氣量在50㏄以下之二輪機車。 電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力在5馬力(HP)以下、 1.34馬力(電動機功率1kW)以上或最大輸出馬力小於1.34馬力(電動機功率小於1kW)，且最大行駛速率逾 45km/hr 之二輪機車。 小型輕型機車： 電動機車之馬達及控制器最大輸出馬力小於1.34馬力(電動機功率小於1kW)，且最大行駛速率在45km/hr以下之二輪機車。 山葉機車 Vino 50 中華e-moving 12 12

1.5.1 私家車 家用汽車 四輪行駛的交通工具，本身具有「動力引擎」或「馬達」得以驅動。 1.5.1　私家車 家用汽車 四輪行駛的交通工具，本身具有「動力引擎」或「馬達」得以驅動。 可分為小型及大型房車兩大類別等：可細分為轎車、掀背車、轎跑車、旅行車、跑車、廂型車、敞篷車、貨卡車、休旅車、運動型多用途車等 小型房車約可乘坐四人，其車身重量較輕、馬力及排汽量較小、價格較便宜、油耗低、市佔率也較高。 大型房車可乘坐四到八人，主要以大家庭使用為主，相較於小型房車，重量、馬力、排氣量和油耗較大，且價格較昂貴。 13

1.5.1 私家車 轎車(Sedan) 掀背車(Hatchback) 1.5.1　私家車 Toyota Corolla Altis 轎車(Sedan) 一般以具有三廂配置為主，第一廂為引擎室，第二廂則為主要乘坐的座艙，第三廂則為後方的行李廂。 掀背車(Hatchback) 掀背車就是有著可以上掀尾門設計的車款。因為上掀尾門的設計，因此讓車輛造型設計為兩廂式，一廂為引擎室，另一廂就為座艙，並無傳統Sedan轎車的行李後廂。 Nissan Tiida 14

1.5.1 私家車 轎跑車(Coupes) 旅行車(Wagons) 1.5.1　私家車 轎跑車(Coupes) 一般為兩個門的車款，但由於Coupe往往是以房車為基礎所衍生，因此雖然僅有雙車門設定，但往往車室內會有前後兩排座椅、四座或2+2人座的空間配置。 旅行車(Wagons) 是結合轎車和掀背車特點的一種車型，是將三廂轎車的車身將其車頂向後延伸與尾部結合，並將行李廂門改成掀背式尾門，同時擁有轎車的長度與掀背車的設計。 2014 Porsche 911 Carrera Coupe Volkswagen Golf Variant 15 15

1.5.1 私家車 跑車(Sports Car) 廂型車(Van ) 1.5.1　私家車 跑車(Sports Car) 跑車被定義為具有兩個車門和兩個座位，或是類似2+2式設計的，兼具空氣動力學車體的高性能汽車。 廂型車(Van ) 廂型車是一種用於載運貨物和多人的汽車，有時被稱為麵包車或者小型客貨車。通常有四輪和方廂型車體，寬高都明顯大於一般車，但是也有一些商旅車類型的車體高度並不高。 Lexus LFA 中華三菱菱利 Veryca 16 16

1.5.1 私家車 敞篷車(Convertibles) 貨卡車(Pickup Truck) 1.5.1　私家車 2014 BMW 428i 敞篷車(Convertibles) 敞篷車是指帶有摺疊式可開啟車頂的轎車，按照車頂的結構可以分成硬頂式和軟頂式。大部分的敞篷車都是雙門式的，四門款式較為少見 貨卡車(Pickup Truck) 通常指帶開放式載貨區的輕型卡車，一般車身外形可以明顯的分成引擎室，駕駛室和貨艙三段。 Ford Ranger 17 17

1.5.1 私家車 休旅車(Recreation Vehicle: RV) 1.5.1　私家車 休旅車(Recreation Vehicle: RV) 一般來說是指『車廂方正』、『底盤較低』、『內部空間更大』、『具備簡單生活機能』、『車頭跟前擋玻璃是一整個平面的』、『比轎旅車大』的箱型休旅車。某種程度來說休旅車可解釋為小型箱型貨車的精緻版。 運動型多用途車(Sport Utility Vehicle: SUV) 是一種同時擁有休旅車般的舒適性和空間機能加上貨卡車的牽引力和越野能力的車型。 TOYOTA PREVIA Luxgen7 SUV 18

1.5.2　大眾交通工具 公車（汽車客運） 臺灣的汽車客運相當發達，可分為： 「市區公車」 和「國道客運」等，市區公車多用於短程運輸，而國道客運則為中程。 可分為高底盤和低底盤: 高底盤:因有階梯，乘客上下車需較長時間造成車子怠速時間長。 低底盤:距離地面35公分高度，讓上下車的速度加快，且方便行動不便者。

1.5.2 大眾交通工具 快捷巴士 (Bus Rapid Transit: BRT) 1.5.2　大眾交通工具 快捷巴士 (Bus Rapid Transit: BRT) 一種以公車為基礎而發展成的大眾運輸系統。一個公車捷運系統應具有專門的設計、服務和基礎設施，以提高系統的品質以屏除可能誤點的因素。公車捷運系統的目的是結合輕軌與捷運的容量、速度與公車系統的低成本、靈活性和簡單性，被喻為「地面上的地鐵」。 目前臺中於103年6月28日開放試乘。 20 20

1.5.2 大眾交通工具 捷運 火車（鐵路列車） 指稱臺灣的城市軌道交通系統。 目前，只限臺北及高雄有捷運系統。 1.5.2　大眾交通工具 捷運 指稱臺灣的城市軌道交通系統。 目前，只限臺北及高雄有捷運系統。 因為捷運的運輸快速、載用量高、不會塞車，因此使用率也很高。 火車（鐵路列車） 是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成。 臺灣鐵路環繞全島，因為準時及安全，是南北交通非常普遍的交通工具。

1.5.2 大眾交通工具 高鐵（高速鐵路） 飛機及船 有專屬的交通路線，行駛速度快、停靠站少，讓能源集中在運輸上。 1.5.2　大眾交通工具 高鐵（高速鐵路） 有專屬的交通路線，行駛速度快、停靠站少，讓能源集中在運輸上。 飛機及船 飛機在此是指載人的飛行器在大氣層中的航行活動。主要於長程的運輸，自從有了高速鐵路之後，島內的航空活動已相對降低許多。 而船則是在海上運行載人的運輸工具，主要是負責國內離島的交通。 飛機與船都有其特定之需要性，並且沒有替代性的節能運輸工具，因此在本章節不深入討論。

1.5.3　各種交通工具的能源效率 環境改變-氣候暖化 (資料來源：新華網頁照片/日本衛星) 冰山大量減少 23

1.5.3 各種交通工具的能源效率 汽車產業 vs 環境影響 環保、潔能 減碳、減排 省能、節能 一千年來大氣CO2濃度 世界石油發展趨勢 1.5.3　各種交通工具的能源效率 汽車產業 vs 環境影響 一千年來大氣CO2濃度 世界石油發展趨勢 石油發現 石油產生 環保、潔能 減碳、減排 省能、節能 24

1.5.3 各種交通工具的能源效率 交通工具的使用率 機車與汽車大部分都是使用內燃機引擎及石油燃料，其效率低且有空氣汙染的問題。 1.5.3　各種交通工具的能源效率 交通工具的使用率 臺灣運輸之使用主要以機車及家用小客車為主。 依100年之統計資料顯示，機車佔47.8%，自用客車佔23.7%，而公共運輸只有15.6%。 機車與汽車大部分都是使用內燃機引擎及石油燃料，其效率低且有空氣汙染的問題。 要節約能源則需提高機車及自用客車的效率或降低其使用率。 資料出處: 車輛油耗指南 - 經濟部能源局 25 25

1.5.3　各種交通工具的能源效率 汽車能源效率標示 資料來源: 經濟部能源局在2010年7月1日公布

1.5.3 各種交通工具的能源效率 消耗載具能量的四大主因 1.5.3　各種交通工具的能源效率 消耗載具能量的四大主因 載具的驅動能量主要為了克服三大阻力(風阻、坡阻、滾阻)及供應配件(如空調)所需的能量。 風阻：與迎風面、風阻係數和速度相關，其中速度的影響最大，速度愈高，風阻愈大。 坡阻：則與坡度和車重相關，坡度和車重愈大，坡阻愈大。 滾阻：與車重和輪阻係數相關，車子愈重輪阻愈大，而滾阻係數主要是決定於輪胎種類、胎壓及路面材質。胎壓愈高則滾阻係數愈低，但必需在安全範圍內。 隨著乘車舒適度的提高，車上的耗電元件愈來愈多，常見的主要有冷氣、動力方向盤、電動窗、音響、等。 風阻 坡阻 資料出處: 資源中心自行繪製(2013)

1.5.3 各種交通工具的能源效率 傳統汽車轉換效率估算 Engine 15% D/L Accessories 2% Kinetic 1.5.3　各種交通工具的能源效率 傳統汽車轉換效率估算 Standby/Idle 11% Engine Losses 66% Accessories 2% Driveline Losses 6% Aero Rolling 5% Kinetic Braking 4% Engine 100% 21% D/L 15% 傳統汽車轉換效率大約剩下15% 資料來源： Mike Schwarz, Ford Motor Company

1.5.3 各種交通工具的能源效率 ICV EV 傳統汽車與電動汽車總能源效率(Well-to-Wheel)估算 石油 煤炭 汽油 加油站 1.5.3　各種交通工具的能源效率 傳統汽車與電動汽車總能源效率(Well-to-Wheel)估算 石油 煤炭 汽油 加油站 電廠 市電 ICV EV 精煉85% 運輸97% 加油100% 發電1 35.25% 輸電1 95.42% 1500cc引擎 1050kg空車重 T-to-W效率17.7% 16.5km/L* 馬達60kW B-to-W效率68.6%(1) 150Wh/km 總能源效率14.6% 總能源效率20.1% *以Yaris 1.5車型為例 燃料油 充電器2 87% 註解： 1.含電池充放電效率92% 2.發電效率、輸電效率，資料來源：臺電網站。 3.車上型3kW等級充電器效率85~88%，取87%平均效率；18kW等級快充機效率90~92%，資料來源：工研院能環所與機械所測試資料。

1.5.3 各種交通工具的能源效率 傳統汽車與電動汽車(Well-to-Wheel) CO2總排放估算 註解： 1.5.3　各種交通工具的能源效率 傳統汽車與電動汽車(Well-to-Wheel) CO2總排放估算 石油 煤炭 汽油 加油站 電廠 市電 ICV EV 1500cc引擎 1050kg空車重 137g/km CO2 16.5km/L* 馬達60kW 0g/km CO2 150Wh/km CO2總排放 168.2 g/km 125.1 g/km *以Yaris 1.5車型為例 發電平均2 637 g/kWh 燃料油 CO2原油-汽油排放係數1 500 g/litre 輸電3 95.42% 充電器4 87% 運輸97% 加油100% 電池充放電 92% 註解： 1. CO2原油-汽油排放係數(500 g/litre )、CO2汽油排放係數(2,260g/litre)， 資料來源：環保署網站。 2. 96 年度臺灣電力排放係數，資料來源：臺電網站。 3.發電效率、輸電效率，資料來源：臺電網站。 4.車上型3kW等級充電器效率85~88%，取87%平均效率；18kW等級快充機效率90~92%，資料來源：工研院能環所與機械所測試資料。

1.5.3 各種交通工具的能源效率 ICV HEV 傳統汽車與油電混合車總能源效率(Well-to-Wheel)估算 石油 汽油 加油站 1.5.3　各種交通工具的能源效率 傳統汽車與油電混合車總能源效率(Well-to-Wheel)估算 石油 汽油 加油站 ICV HEV 精煉85% 運輸97% 加油 100% 1500cc引擎 1050kg空車重 T-to-W效率17.7% 16.5km/L* 馬達50kW 引擎1500cc 1320kg空車重 T-to-W效率36% 24.7km/L 總能源效率14.6% 總能源效率29.7% *以Yaris 1.5車型為例 *以Prius 1.5車型為例 註解： 1. 含電池充放電效率92% 2.發電效率、輸電效率，資料來源：臺電網站。 3.車上型3kW等級充電器效率85~88%，取87%平均效率；18kW等級快充機效率90~92%，資料來源：工研院能環所與機械所測試資料。

1.5.3 各種交通工具的能源效率 ICV HEV 傳統汽車與油電混合車(Well-to-Wheel)CO2總排放估算 石油 汽油 加油站 1.5.3　各種交通工具的能源效率 傳統汽車與油電混合車(Well-to-Wheel)CO2總排放估算 石油 汽油 加油站 ICV HEV 精煉85% 運輸97% 加油 100% 1500cc引擎 1050kg空車重 137g/km CO2 16.5km/L* 馬達50kW 引擎1500cc 1320kg空車重 92g/km CO2 35.7km/L *以Yaris 1.5車型為例 *以Prius 1.5車型為例 CO2總排放 168.2 g/km 112.4 g/km 註解： 1. CO2原油-汽油排放係數(500 g/litre )、CO2汽油排放係數(2,260g/litre)， 資料來源：環保署網站。 2. 96 年度臺灣電力排放係數，資料來源：臺電網站。 3.發電效率、輸電效率，資料來源：臺電網站。

1.5.3　各種交通工具的能源效率 傳統汽車、電動汽車與油電混合車綜合比較

1.5.3 各種交通工具的能源效率 燃料電池氫能車介紹 燃料電池車是以氫氣為燃料，經由燃料電池堆的電化學反應產生電力。 1.5.3　各種交通工具的能源效率 燃料電池氫能車介紹 燃料電池車是以氫氣為燃料，經由燃料電池堆的電化學反應產生電力。 燃料電池車的總效率是最高的而可達40%，比內燃機高；而且只排放沒有汙染的水。 目前臺灣已有燃料電池的摩托車在示範運轉，相信未來不久能在市場銷售。

1.5.3 各種交通工具的能源效率 各種汽車總能源效率比較 1.5.3　各種交通工具的能源效率 各種汽車總能源效率比較 燃料電池車、電動車及油電混合車的總能源效率都比傳統的內燃機汽車總能源效率高，而且在使用時排碳量也較少。 能源來源 總效率 燃料電池車 天然氣 重組 氫氣 (70 Mpa) 40% 鋰電池電動車 蒸氣 電力 33% 油電混合車 原油 提煉 汽油 34% 內燃機汽車 19% 資料來源: Toyota研究報告

1.5.3 各種交通工具的能源效率 各種汽車總能源效率比較 1.5.3　各種交通工具的能源效率 各種汽車總能源效率比較 由總能源效率(Well-to-Wheel)分析，汽油車的總能源效率為16%，HYBRID汽車總能源效率20%。 電動車能總源效率為33%，為汽油車的2倍，油電車的1.65倍，若使用再生能源(如丹麥)，則總能源效率可高達78%。電動車是最佳的選擇。 資料來源:World Auto Steel:Future Steel Vehicle

1.5.3 各種交通工具的能源效率 各種汽車(Well-to-Wheel)CO2總排放估算 1.5.3　各種交通工具的能源效率 各種汽車(Well-to-Wheel)CO2總排放估算 CO2排放量－電動車為汽油車的1/4，油電混合車的1/3 Well to Wheel →CO2排放量 資料來源: The 21st Cenrtrry Electric Car by Martin Eberhard & Marc Tarpenning Tesla Motors

1.5.3 各種交通工具的能源效率 各種汽車與電動、柴油巴士成本估算 使用成本 1.電動車為汽油車的1/9，油電混合車的1/7 1.5.3　各種交通工具的能源效率 各種汽車與電動、柴油巴士成本估算 使用成本 1.電動車為汽油車的1/9，油電混合車的1/7 2.電動巴士為柴油的1/13 汽油 油電混合 EV 柴油 車型 Vios 1.5 Prius 1.5 SED/EV BUS 平均油耗 17.4km/l 23.3km/l 8km/kWh 1.5km/kWh 2km/l 能源價格 29/l(95) 29/l 1.47/kWh* 25.8/L 單位成本 NTD/km 1.67 1.24 0.18 1 12.9 使用成本約當量 (EV base) 9.3 6.9 *:臺灣離峰用電平均電價　

1.5.3 各種交通工具的能源效率 綜合節能與結論 減少小客車的使用率能最有效的節能。機車相對耗能低，與公車及客運相當，但其運量非常有限。 1.5.3　各種交通工具的能源效率 綜合節能與結論 減少小客車的使用率能最有效的節能。機車相對耗能低，與公車及客運相當，但其運量非常有限。 大眾運輸系統則以火車、臺北捷運及高鐵最節能。 運輸之能源密集度（單位：公升油當量／延人公里） 0.011 0.013 0.024 0.037 0.042 0.069 自小客車 機車 營業小客車 公共與汽車客運 臺鐵 高鐵 國內空運 捷運 0.01 0.02 0.03 0.04 0.05 0.06 0.07 0.08 資料來源: 99年交通部運輸研究所統計資料

1.5.3 各種交通工具的能源效率 綜合節能與結論 要達到減少溫室氣體排放的目的，則需要減少自用運輸工具(小客車及機車)的使用率。 1.5.3　各種交通工具的能源效率 綜合節能與結論 要達到減少溫室氣體排放的目的，則需要減少自用運輸工具(小客車及機車)的使用率。 溫室氣體排放量 14 12 10 8 6 4 2 自小客車 大貨車 機車 小貨車 營業小客車(含計程車) 公共與客運車 國內水運 遊覽車與大客車 特種車 臺鐵 高鐵 國內航空 捷運 14.31 7.89 4.04 3.4 1.51 1.03 0.87 0.68 0.63 0.35 0.28 0.23 0.15 CO2排放量(百萬公噸) 資料來源: 99年交通部運輸研究所統計資料 http://www.iot.gov.tw/ct.asp?xItem=556065&ctNode=611

1.5.3 各種交通工具的能源效率 綜合節能與結論 車輛成功導入HEV技術及商業化後，有效提升能源車輛效率。 1.5.3　各種交通工具的能源效率 綜合節能與結論 高效率內燃機動力系統 PHEV HEV EV/FCEV 2000 2010 2012 石化能源 多元化&潔淨能源 EV 車輛成功導入HEV技術及商業化後，有效提升能源車輛效率。 溫室氣體管制及潔淨能源發展架構下，小型&輕量化 / 高效率/ 潔淨能源為發展主軸。 電動化是實現“潔淨能源" 最佳方式，兼具高質動力(零汙染/高效率/低噪音)及能源多元化。 受限電池儲能技術及充電環境，短中程將透過PHEV實現。

★延伸閱讀（參考資料） 自用交通工具的使用與節約 機車與汽車車輛數與人口數 依交通部資料顯示，近幾年來機車及汽車的車輛登記數有增無減。 100年底，我國15-64歲者有17,195,4873人，這族群裏的人幾乎是人人有機車，平均每三人就有一部汽車。 由此可見我國自用車輛的普及。 機車與汽車車輛數與人口數 臺灣地區 (千) 機車 自用客車 人口總數 97年底 14,365 5,530 23,037 98年底 14,604 5,559 23,119 99年底 14,844 5,642 23,162 100年底 15,173 5,787 23,225

★延伸閱讀（參考資料） 自用交通工具的使用與節約 省油駕駛方法 除了選購燃油效率較佳之車輛之外，以下的車輛駕駛建議可再降低平均油耗： 一輛汽車約1500公斤，應儘量減少車上不必要的負載。 輪胎的壓力要保持在原廠建議範圍內，以降低前行的磨擦阻力。 起步應平穩加速，行駛途中儘量避免緊急加速或剎車，儘量利用引擎煞車，如此不僅可以減低耗能也可增加剎車皮的壽命。 配合環保署的怠速熄火條例，在行駛途中遇狀況需停車超過3分鐘時，應將引擎熄火避免怠速空轉。 適當的在高速時使用車上空調系統可節省能源，因為打開窗戶會使空氣阻力增加，高速時反而更耗油。

★延伸閱讀（參考資料） 省油實例 汽油小客車每增加100㎏負載，約降低其燃油效率1~5%。 小客車每年行駛15,000公里，每公升汽油售價34.0元及每公升汽油平均行駛10公里為計算基準，一年約多花費510~2550元油費。 汽油小客車隨時維持原廠建議之輪胎壓力可避免燃油效率降低最多達3%，相當於每年節省約1530元油費。 15,000公里 /( 10 公里 / 公升 ) × $34 /公升 × (1%~5% )=$510~$2550 15,000公里 /(10 公里 /公升 ) × $34 /公升 × (3% )=$1530

★延伸閱讀（參考資料） 人本導向之綠色運輸工具 步行與自行車是最節能減碳的運輸工具。 100年交通部的統計資料顯示步行與自行車約有6.7%與4.9%的使用率。 其中自行車適用於中程運輸，對5公里以下通勤族都可適應，為提高自行車的使用率，交通部也於100年正式規劃西部地區自行車公路網總長1849公里: 北宜地區: 236公里 (臺1、臺2、臺3、臺9、臺15線) 桃竹苗地區: 481公里 (臺1、臺3、臺13、臺15、臺61等線) 中彰雲地區: 467公里 (臺1、臺3、臺10、臺13、臺17等線) 嘉南地區: 296公里 (臺1、臺17、臺19等線) 高屏地區:369公里 (臺1、臺9、臺17、臺19、臺26等線)

★延伸閱讀（參考資料） 根據資料顯示，臺北捷運的乘客主要取代了本來搭乘公車的乘客。 因此原有的公車路線及班次，則需要加以調整才不會使公車的乘載率下降，如此才能真正達到節能減碳的目的。 捷運乘客移轉自其他運具之百分比 公車 機車 小汽車 計程車 其他 64% 19% 12% 3% 2% 資料來源: 臺北捷運

★延伸閱讀（參考資料） 臺灣主要城市交通特性 臺北市 臺中市 新竹市 臺南市 高雄市 人口數(千人) 2651 2664 420 1877 2774 機車數 1,097,385 1,736,437 271,375 1,449,149 2,286,759 小客車數 667,959 802,576 121,581 491,360 689,979 公車專用道長度(公里) 59.14 捷運路線長度(公里) 114.6 42.7 機車持有率(機車數/人口數) 41.40% 65.18% 64.61% 77.21% 82.44% 公車使用率 16.5% 3.2% 2.5% 0.9% 2.0% 捷運使用率 16.2% 1.6% 交通車使用率 0.7% 2.3% 1.0% 1.9% 1.1% 機車使用率 27.0% 52.9% 55.5% 58.7% 61.9% 大眾運輸使用率 37.7% 7.6% 6.4% 4.9% 6.6% 機車+大眾運輸使用率 64.7% 60.5% 63.6% 68.5% 小客車使用率 15.2% 30.2% 28.8% 24.0% 19.4%

★延伸閱讀（參考資料） 大眾運輸工具的使用 公車捷運系統(Bus Rapid Transit: BRT) 除了之前討論過常見的大眾運輸系統之外，另外因為各地區需求不同，因而衍生出公車捷運系統(快捷巴士)。 此系統利用公車技術，在城市道路上設置或修建公車專用道 配合智能交通系統技術，採用軌道交通的運營管理模式，實現接近輕軌交通服務水平的新型公共運輸方式。 因為此系統的成本低，靈活度高，可調整路線，因此可用來評估捷運系統的適用性及有效的路線規劃。

★延伸閱讀（參考資料） 大眾運輸工具的使用 嘉義公車捷運系統的節能特色 公車專用道: 即只能行駛公車的專用道路(消警、醫護、救難車職務時例外)，專用道的設立可避免行駛時出現塞車、怠速行駛、行駛時間拉長等耗能情況。 公車優先號誌系統: 優先號誌的架設可避免行駛時受其他一般車輛堵塞、減少停紅燈的次數，有效縮短行駛時間，並增加班次。 低底盤公車: 低底盤公車的登車門踏步只有一級（兩級踏步的叫做低入口公車而非低底盤公車）便能登上，乘車時特別方便，老弱婦孺受益明顯。故上下車花費時間減少，增加公車的速度，且車內空間也相對非低底盤寬敞。 停站數少: 停站時公車處於惰速停滯狀態，不僅沒有移動，其能源仍不斷的在消耗，故停站數少可以有效避免惰速耗能。

★延伸閱讀（參考資料） 大眾運輸工具的使用 捷運環狀運輸線 臺灣現今的捷運系統為輻射狀路線由市中心往外擴散，其缺點在停靠站與目的地間需要轉搭乘其他運輸工具，因此造成民眾選擇以其他較方便的運輸工具移動(如機車，計程車)。 環狀運輸的最主要目的在連接輻射運輸線以彌補接駁、轉乘的困擾。 例如: 高雄捷運環狀輕軌與臺北捷運環狀線

★延伸閱讀（參考資料） 大眾運輸工具的使用 臺北捷運環狀線 停靠站增加可服務較多人口，減少繞路、轉車的問題。 環狀線第一階段興建中(預計104年底通車)，其餘尚未奉核。 資料來源:臺北市政府捷運工程局

★延伸閱讀（參考資料） 大眾運輸工具的使用 高雄捷運環狀輕軌(預計2014年通車) 輕軌運輸 : 鐵路運輸的一種，最大特色在可建設於街道平面，不須地下、高架等興建形式，相當於有專用道的公車。 兩節車廂共約60公尺，經一路口僅需7~8秒，且架設優先號誌控制系統。 電車系統具無汙染、低噪音、壽命長、能源消耗較低等特性，因此又稱之為「綠色運具」。 原先僅有紅、橘兩線藉由環狀線圍繞形成一路網增加方便性 資料來源:高雄市政府捷運工程局