蒸氣火車 當時的鐵軌由於強度不夠支撐火車的重量，因此經常斷裂而造成火車 脫軌的現象。而且，單一汽缸型火車頭容易熄火，一旦熄火就得勞師 動眾地推車。此後，在技術人員的努力下，陸陸續續又製造各種新式 的蒸氣火車頭。 一八二九年，鐵路工程師喬治，史蒂芬生和他的兒子羅伯，史蒂芬生 共同製造出新型蒸氣火車「火箭號」，在一項火車駕駛競賽中獲的勝 利。
蒸氣火車原動力 能源要轉換成動力，必須利用特定的裝置，而 裝置可分為兩種類型。 (一)動力產生的裝置 鍋爐、渦輪機、引擎、電動機、幫浦……等， 這些裝置可以將能 源改 變形式，產生所需要的動力 1. 鍋爐 鍋爐是蒸氣機的一部分。鍋中盛水加熱，將水 煮沸產生蒸氣，高溫高壓的蒸氣，導入蒸氣 機，推動活塞或葉片產生動力。可提供製作過 程加熱所需之熱水、熱蒸氣，配合渦輪機產生 動力或發電
誰發明火車頭 兌比茲克不斷研究改良下，終於發明了人類史上第一部蒸氣火車頭。一八O四年，兌比茲克製造完成了單一汽缸型蒸氣火車頭，這就是利用蒸氣的力量行駛再鐵軌上的第一輛火車。它可牽引五節車廂，載重十公噸的貨物，同時，列車尚可搭乘七十人，時速八公里。
磁懸浮技術的研究源於德國，早在 1922年德國工程師赫爾曼肯佩爾就提 出了電磁懸浮原理，人們稱之為磁懸 浮之父 磁浮列車 磁懸浮技術的研究源於德國，早在 1922年德國工程師赫爾曼肯佩爾就提 出了電磁懸浮原理，人們稱之為磁懸 浮之父 磁浮列車是一種靠磁浮力(即磁的吸力 和排斥力)來推動的列車。由於其軌道 的磁力使之懸浮在空中，行走時不需 接觸地面，因此其阻力只有空氣的阻 力。磁浮列車的最高速度可以達每小 時500公里以上
復興號 1980年開行, 起初附掛於莒光號, 因此又稱「莒光特快附掛冷氣對快」, 而整列車則合 稱「莒興號」, 是為取消同列車之車廂分等後再度實行的作法; 但因國人普遍有投機心 理, 往往持復興車票卻有意無意去坐莒光車廂, 因而廢除此制, 復興號便獨立為整列。
自強號 1978年8月15日由EMU100行駛的 「電特快」正式上路。當年以含稅的每 公里1.32元新台幣的費率，行駛於縱貫 線台北＝台中間（經海線），並隨電氣 化工程逐漸完工改經山線，之後正式定 名為「自強號」
莒光號 1970年2月3日，27輛由R100型柴電機車 拖曳的莒光號正式投入營運，為當日台 北臺中間的1011-1014列次。票價則為當 時普通車3倍之多的117元。同年2月20 日，莒光號則參加了台北高雄間的西部 幹線營運。
捷運 捷運，全名大眾捷運系統，該詞源於台灣對於英語 「Mass Rapid Transit」（MRT）的中文直譯，含 有「快捷」之意。捷運在多數場合可同義於地下鐵 路或城市軌道交通系統，但事實上「捷運」一詞並 不一定狹義地專指軌道運輸，隨著各城市的發展與 需求不同，也可能會包含一些同樣具有高密度運輸 特性，但並非運行於軌道上的交通工具。