第十六章 交通运输用地规划 【内容提要】交通运输用地规划是土地利用总体规划中的一项重要用地规划，交通用地布局影响着土地利用的方向。本章主要介绍交通用地的功能、交通用地的预测、各类交通用地的布局等。通过学习全面了解交通用地规划的基本知识和方法。 【重点内容】掌握交通用地的预测和各类交通用地的布局方法。 【教学要求】认识和掌握交通用地规划的意义和作用，掌握交通用地规划的基本内容和用地规模的确定与结构布局的基本方法。

本章内容 第一节 交通运输与其用地（了解） 第二节 远景交通量的预测 第三节 公路用地规划（掌握） 第四节 水运用地规划（了解） 第五节 铁路用地规划（理解） 第六节 空运用地规划（了解）

第一节 交通运输与交通运输用地 一、交通运输用地的功能 1、概念：是各种运输和邮电通讯的总称。即人、物和信息的载运、输送。 2、功能： 是独立的物质生产部门,同时是社会物质生产过程中的必备条件之一 生产领域的运输是生产过程的直接组成部分，而流通领域的运输则是生产过程的继续 是社会生产领域的中介、纽带和桥梁

交通条件是形成级差地租1的重要条件，对农业土地利用集约化水平的提高具有巨大影响。 3、意义 1）交通运输影响地区国民经济的发展 2）交通运输影响国民经济其它部门 3）交通运输与土地关系密切 4、交通运输与土地利用 交通条件是形成级差地租1的重要条件，对农业土地利用集约化水平的提高具有巨大影响。 土地是交通运输设施的载体，土地及其构成要素影响交通运输的结构和布局。 南京地铁2号站 要想富先修路 山区主要交通——公路

二、交通运输的方式和结构 公路 水路 1、交通运输方式 管道 铁路 航空

京沪高铁 蚌宁高速 南京——上海动车组

2、各种运输方式的性能比较 铁路 4 2 1 3 3 内河 3 5 6 4 2 海洋 1 4 5 5 1 公路 5 3 3 1 5 运输方式 运价低 速度快 连续性强 灵活性大 运载能力 铁路 4 2 1 3 3 内河 3 5 6 4 2 海洋 1 4 5 5 1 公路 5 3 3 1 5 航空 6 1 4 2 6 管道 2 6 2 6 4

第二节 远景交通量的预测 远景交通量的预测 交通运输用地规划的关键就是确定合 第二节 远景交通量的预测 远景交通量的预测 交通运输用地规划的关键就是确定合 理的交通结构保证运输的安全、经济、快速，获得最大的运输经济效益。 区域性交通建设工程布局时应在当地交 通现状调查基础上，根据社会经济发展的 趋向，进行远景交通量的预测并按其流向 分布和当地的具体条件作出相应的规划。

1、几个概念： 货运量（交通量）：各种运输工具实际运输的货物重量。单位：吨 客运量：实际运送的旅客人数。单位：人次 货运周转量：实际运输的货物重量乘以其运送里程的综合运输量。单位：吨/公里 客运周转量：实际运送的旅客人数乘以其始发站到终点站间的里程。单位：人次/公里

2、远景交通量预测方法 常用回归模型预测： y=a+bx 3．远景交通量预测实例（P268） 建立工业总产值或能源消费量与公路运输量之间的回归模型

第三节 公路用地规划 一、公路和公路等级 1、公路：是一种线型工程构筑物，由路面、路基、桥梁、涵洞和遂道以及防护工程（护栏），排水设施（边沟等）组成。 2、公路的等级 1）高速公路：年平均昼夜交通量25000辆 2）一级公路：年平均昼夜交通量5000-25000辆 3）二级公路：年平均昼夜交通量2000-5000辆 4）三级公路：年平均昼夜交通量2000辆 5）四级公路：年平均昼夜交通量200辆 年平均昼夜交通量

1、高速公路

安徽省？

计算行车速度 行车道宽度、 路基、 平曲面半径、 停车视距、 纵坡 二、公路主要技术指标 计算行车速度：保证行车安全前提下，公路受限部分（弯道）所允许汽车达到的最大行车速度。 平曲面：公路在平面拐弯地形形成的圆弧。平曲面半径：圆弧的半径 停车视距：驾驶员子看到前方障碍物时起，至到达障碍物前安全停车止，所需的最短行车距离。

三、公路选线及其方案择优 1、公路选线 是根据路线基本走向和技术标准，结合地形、地质条件，考虑安全、环境、土地利用和施工条件以及经济效益等因素，通过全面比较，选择路线方案的全过程

2、选线原则 1）、适应远景交通流向和运输量的需要； 2）、因地制宜；（依地形布于地势高、地质好之处） 3）、连通性好，路线短，节约用地； 4）、要与其他交通线路布局协调统一； 5）、经济合理。

“死亡之路”——京津塘高速公路

充分利用地形展线，减少工程量，降低造价？陡坡上呈之字形道路？

平原、微丘陵地区选线特点 3、不同类型地区选线特点 1）、平原地区，力求顺直短捷；微丘地区沿地形布设 2）、避免穿越居民点，与其他线路相交，倾角不小于45° 3）、合理处理路桥关系 路桥关系：小桥涵洞位置服从路线走向，但斜交过大（桥轴线与洪水流向小于45度）或河沟过弯时，应采取改河和或改移路线措施，调整斜交角度

山岭、重丘陵地区选线特点 1）、公路应有足够的稳定性 2）、充分利用地形展线，减少工程量，降低造价 3）、密切配合农田水利建设的需要 4）、公路线形一般有：沿溪线、越岭线、山坡线和山脊线 沿溪线：沿溪流岸布设的线路。包括：定位（确定位置高低）高出洪水位0.5m以上，选岸（走溪流哪一岸），桥位选择（何处跨河） 越岭线：公路从山岭翻到另一面，应选适当垭口（山脊上两山头间最低的地方）。包括：跨沟线——从沟的一岸傍山顺水而下，到沟底是跨沟，在另一岸傍山顺水而上 绕山嘴展线——路线顺沟而下，转入另一山沟时，常绕两沟相夹得突出的山嘴 回头曲线——没有适当垭口是考虑隧道穿过山脊或回头展线，应选坡缓、宽阔的地方 山脊线：走在山脉顶部的曲线，一般了利于路线通过的平直连续的山脊很少，大多数与山坡线相结合。 山坡线：山脊陡窄不宜布线时，沿山坡展线。

山岭、重丘陵地区公路线形的几种形式： 在支河口上游绕一段后跨河 在支河口跨河 绕山嘴展线 回头展线 沿溪线跨河形式：支河口跨河，支河上游、绕行跨河、在S形河湾跨河时，桥位应设在应S形河湾腰部 越岭线：跨沟线、绕山嘴展线、回头展线

回头展线？

山坡线，依地形展线，陡坡上呈之字形路线？

隧道?

山坡线，盘山路？

山坡线，盘山路？

阿里山公路五弯仔段位列全台最危险公路

“货车杀手” 京 珠 高 速 公 路 粤境北段路线

“死亡地带” 鸡图公路

“死亡之坡” 310线 (陕西宝鸡至甘肃天水 罗汉洞坡)

4、选线方案择优 P277 N：年货运量 吨 ； L：路线长度km ； a：吨公里运费 元/（t*km） ；n：使用年限； 方案评价的三项指标 道路的工程造价 年度运营费用 占地面积损失 包括公路及 其工程物 （桥涵、堤） 的兴建费 用W 货运费S1： S1=N×L×a 道路及其工程物的折旧费S2 S2=W/n 养路管理费S3 是指不同方案 道路占地面积 及其经济损失 N×L——即：货运周转量 评价实例p277 N：年货运量 吨 ； L：路线长度km ； a：吨公里运费 元/（t*km） ；n：使用年限；

四、公路用地面积概算 在公路选线之后，可进行公路占地面积概算，主要依据公路的技术等级。 公路用地是指公路两侧边沟（或者截水沟）及边沟外侧不少于1m范围内的用地。 公路用地宽度=路面宽度+两侧路肩宽度+两侧边沟宽度+其他用地宽度。 路面宽度+两侧路肩宽度=路基宽度 根据技术等级确定路基宽度，再结合路沟和绿化带占地宽度，加总即为公路占地宽度。 公路占地面积=公路宽度×线路长度 一般总用地宽：一级公路65m，二级30~40m，三级25~30，四级20~30m 注意单位：公路宽度单位一般为米，公路长一般为公里，计算占地面积时应除以10000，换算为米

从公路边沟外缘起，没有边沟的，从公路坡脚线外缘起，国道不少于二十米，省道不少于十五米，县道不少于十米，乡道不少于五米的区域内公路建筑控制区范围 ; 在上述范围内，除公路防护、养护需要和必要的农田设施建设外，禁止修建建筑物和构筑物； 公路两侧一百米范围内，禁止挖砂、采石、采矿、倾倒废弃物，等活动; 公路两侧二十米范围内禁止取土。

公路小知识 我国国道中 以“1”字开头表示由北京为起点，辐射全国； 以“2”字开头表示南北走向； 以“3”字开头表示东西走向 各级公路远景设计年限： 高速公路和一级公路为20年； 二级 公路为15年； 三级公路为10年； 四级公路一般为10年

第四节 水运用地规划 水运包括内河运输、海洋运输两大部分，它是各种运输方式中历史最悠久的一种，有交通运输“祖先”之称。 我国发展水运的条件优越，江河众多，海岸线长，历史基础良好（早在3000年前的商代就开始了水运），建国以来，水运事业有很大的发展。

我国有1.8万公里长的海岸线 12.3万公里的内河通航里程 从货运来看，水运投资少，运输能力大，运输成本和能耗低，但速度慢，宜于负担长途大宗物资运输，所以在有水运条件的地方应充分发展水运.

一、水运航道规划的基本内容 水运航道：是江河、湖泊、水库、渠道及港湾等水域中供一定标准尺度的船舶航行的通道，分为天然航道和人工航道两类。 分析航道的自然条件和通航设施状况 1、航行条件的分析 根据国家统一的航道定级标准，将已 有的航道或计划开发的航道确定等级 2、航道等级的确定 水运多利用天然航道，（直接利用或疏通改造），需要有可能的情况下开挖人工水道。 修建水工建筑物、疏浚、炸礁等工程 项目 3、航道建设工程规划

二、港口码头用地规划 港址的选择 港口沿海水域规划 港口码头路域规划 1、船舶能安全出入 2、航道必须稳定 3、满足水深和作业要求 4、有足够的陆域 5、方便的路上交通 港址的选择 包括进港航道、供船舶避风和调动的停泊区及水上装卸作业等 港口沿海水域规划 港口码头——水运交通的枢纽，客货运输的集散地。 包括作业区用地和港口后方用地两部分 港口码头路域规划

三、水运用地面积概算 从港口码头用地规划中提出各项用地项目要求,根据货物吞吐量和其他因素,具体计算出各项用地面积,然后加总即为水运用地面积 河港客运站用地参考面积 等级 旅客聚集量(人) 建筑面积 用地参考面积 （m2） （m2） 一等站 ＞1500 ＞5000 ＞10000 1001—150 3200—44500 6200—9000 二等站 501—1000 1500—3000 3000—6000 201—500 650—1250 1300—2500 三等站 ＜200 120—500 240—1000

第五节 铁路用地规划 一、铁路的等级和选线 （一）铁路等级 Ⅰ级铁路 骨干铁路，远景年运输能力大于800万吨，行车最高时速120公里/小时 第五节 铁路用地规划 一、铁路的等级和选线 （一）铁路等级 Ⅰ级铁路 骨干铁路，远景年运输能力大于800万吨，行车最高时速120公里/小时 联络辅助铁路，远景年运输能力大于或等于500万吨，行车最高时速100公里/小时 Ⅱ级铁路 地方铁路，远景年运输能力小于500万吨，行车最高时速80公里/小时 Ⅲ级铁路

京沪高铁预计在2010年底全线贯通，2011年五一前可完成铺轨，进入系统调试阶段，并于2012年通车运营。 京沪高铁通车时间预计为2010年底 全程共21站点 京沪高铁预计在2010年底全线贯通，2011年五一前可完成铺轨，进入系统调试阶段，并于2012年通车运营。 全程5小时，时速350公里。 预计南京到上海不超过1小时，苏州到上海15分钟，南京到苏州45分钟左右。 武广高铁通车，最高时速394公里/小时，高时速，安全问题，夜间不运营,发车前巡检

京沪高铁站点： 1北京南   2廊坊    3天津西   4沧州  5德州6济南高速 站 7泰安 8兖州 9枣庄 10新徐州 11宿州 12新蚌埠 13滁州 14南京南 15镇江 16丹阳 17常州 18无锡 19苏州 20昆山 21上海（虹桥）

京沪高铁票价：昨 日，京沪高 铁总指挥部 有关人士 露，初步考 虑，京沪高 铁座票价格 会是“比较合 理”的500多 元，但最终 还要报国家 发改委批准。 目前21个新建站，几乎都建在城市郊区。如高铁新上海虹桥站与市中心距离13公里，可能比虹桥机场还要远。

394.2公里/小时 武广高铁飙出世界纪录 时速394公里!09.12.9，武广客运专线测试车从广州北站出发后，在韶关路段跑出测试以来的最高时速，创造两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。

武广客运专线全长1068公里，运营后将是世界上里程最长的高速铁路。其桥隧长度占到线路总长的66 武广客运专线全长1068公里，运营后将是世界上里程最长的高速铁路。其桥隧长度占到线路总长的66.7%，最大限度地节省用地。穿越湖北、湖南、广东三省，通车后，武汉到广州行车时间，将从目前的10.5小时缩短 至4小时以内。 武广铁路客运专线采用的列 车系国产高速动车组，我国 拥有完全自主知识产权。 比飞机起飞时速度略快，平稳、安全；武广高铁车站

票价采取分级制：数量最多的是普通票，价格在500元左右，相当于飞机的经济舱;另有VIP票价格在700元左右，相当于飞机的头等舱，数量有限;此外还有二等票，价格在600元左右。 高铁开通对航空冲击不可小觑。目前，武汉至广州航班的经济舱全价为930元，头等舱全价1400元，机场建设费、燃油附加费各50元。为应对武广高铁，各航空公司近期纷纷下调机票折扣，不少机票甚至创下今年的冰点价。武汉至广州近期最低机票价260元，加上其他费用，比高铁的票价稍低;从武汉坐飞机到广州2个小时不到，但算上提前到达机场和办理登机牌、安检等耗时，时间成本上，高铁稍占优势。

其基础票价500元左右，是按照每公里运价0.46元测算的，比普通硬座贵3.5倍 。 武汉至合肥铁路按照0.3元/公里计价，武汉至上海全程票价为270多元，尽管一天发车8对，仍供不应求。而该线路上的公路客运，成本是0.94元/公里。 武合铁路开通首日，武汉 至合肥、南京、上海的一 趟客车，沿途仅卖出6张车 票。因此，如果高铁定价 不综合考虑相关因素，对 沿线公路客运将是毁灭性打击。 武合城际高铁 ：仅2小时车程，犹如同城感觉。坐动车来武汉

（二）铁路选线 1、受多种因素的制约； 2、多种方案选优 3、根据地形存在多种线形， 如：河谷线、越岭线、山坡 线、山脊线等 4、桥位选择应符合要求

中国三百公里高速铁路路线图浮现 2005年11月22日 从柏林到北京，中国铁路引进300公里时速列车的合同终于“落地”。10天前，中国铁道部与德国西门子在德国签下了63.5亿元人民币（约合７亿欧元）购买60列高速列车的框架协议。 首先在京津城际轨道使用 　　对于中国铁路客运专线未来15年将建成“四纵四横”、总里程1.2万公里、时速在200公里以上的宏伟目标，是一个里程碑. 按照计划，到2006年，200公里时速的列车将开始投入运营；到2008年，300公里时速的列车也将在部分线路上投入运营。

2008年的京津城际轨道将是300公里时速列车的首个使用者。其后，西安到郑州、上海到南京、武汉到广州、北京到广州的客运专线可能都会加入到这一行列中。 在此次协议中，中国不是单纯购买列车，而是以“市场换技术”，一举得到了西门子总成、车体、转向架、牵引变流、牵引变压、牵引电机、牵引控制、列车网络和制动系统等9项关键技术。在60列列车中，除3列由西门子生产外，其他的都将由国内的唐山机车车辆厂制造。并且，这60列列车全部使用中国品牌。

日本：舍得技术才有市场 　　根据中国《中长期铁路网规划》，未来十五年中国将建设1.2万公里的快速客运专线。巨大的市场引发了激烈争夺，京沪高速铁路就是典型一例。此次中国引进的技术属于德国ICE3轮轨技术，这是否表明：使用德国轮轨技术就意味着磁悬浮技术已经出局？ 　　“还不能这么说”，中国科学院院士、电工研究所所长严陆光教授告诉记者，“中国高铁的类型很多，各种技术都有各自侧重的优点，比如磁悬浮技术的优点是未来可以达到500公里以上，而且适合长距离使用，未来中国可能会存在轮轨和磁悬浮技术并存的局面”。 　　沪杭高铁项目已经开始进入论证，磁悬浮技术仍是重要的考虑方向。也就是说，日本的磁悬浮技术在中国未来也仍有市场余地，关键在于日方是否愿意转让相关技术。

京津城际轨道： 30分钟连接北京天津 8月1日开通京津轻轨，跨越四环的连续梁桥跨度达到128米，是全国甚至全亚洲最大的跨越公路的铁路桥。 　“京津城际是目前我国第一个真正意义上的高速铁路，不但让两个大城市连接起来，而且还会辐射带动周边经济发展。”北京市社会科学院研究员王灿炽认为，这条客运专线的建成运营，是完成构建京津冀都市圈、城市带的一项基础性工程，打破了行政壁垒，提升了京津两地的经济辐射力。而多位业内人士表示，京津城际高速铁路开通的第一个受益者是北京南站经济圈。

普通列车一般有十几节车厢，全靠车头发力带动所有车厢前进，而京津城际列车一般只有八节车厢，其中一些车厢内安装了动力设施，也就是说，城际列车开动时，车头和车厢处于一起使劲的状态，不仅车头发力行驶，车厢也在配合发力前进。 3分钟发一趟车

二、铁路用地面积的概算 铁路用地概算项目 铁路用地概算依据 《工业企业标准轨道铁路设计规范》 P284表16-13、16-14、16-15 区间路基用地、站场用地和其他用地（包括独 立生活区、给排水设施、独立通讯楼、水电段、 供电段牵引变电所及其岔线等） 铁路用地概算项目 铁路用地概算依据 《工业企业标准轨道铁路设计规范》 P284表16-13、16-14、16-15 参照铁路路基面宽度和曲线路基外侧加宽值， 分段计算出线路宽度。Ⅰ级铁路单线用地宽度为 12m，双线用地宽度为20.2 m，乘上各段的长度即 为线路用地面积，再加上其他用地面积即为铁路用 地面积 铁路用地概算方法

第六节 航空运输用地规划 一、选线的特点和要求 第六节 航空运输用地规划 一、选线的特点和要求 空中运输，不受地面条件限制，起点和终点之间通常为直线或折线，因此航空运输的布局与规划主要是各地起止点的飞机场布局与规划问题。

根据机场的用途和适用的主要机型，我国民航机场分为四级（P285表16-16）： 远程航线 中程航线 近程航线 短途近程航线 二、机场布局 （一）机场的等级和规模 根据机场的用途和适用的主要机型，我国民航机场分为四级（P285表16-16）： 远程航线 中程航线 近程航线 短途近程航线 P258

机场：飞行区 +服务区 飞行区： 跑道、 滑行道、停机坪、 机场净空区 服务区：客服 飞机服务 上海虹桥

（二）机场用地选择和布局要求 用地平整并有一定坡度 注意： 顺当地主导风向并位于城镇两侧 与城镇保持一定距离（10~20km） 附近不宜布置生活区 通往城镇道路便捷 飞机逆风起降 上海虹桥与城镇13公里

三、空运地面设施用地面积概算 飞行区用地+服务区用地（P286表16-17） 上海虹桥

虹桥机场第二航站楼登机长廊 虹桥机场第二航站楼候机坪

虹桥机场第二航站楼 候机大厅