第九章 国际物流

本章重点 国际物流的概念及其特点 常见的国际贸易术语 进出口合同履行的基本程序 海上货物运输保险险别的选择 国际铁路货物联运程序 国际航空货物运输的组织方法 国际集装箱运输进出口程序 国际多式联运经营人的概念和责任形式 国际货运代理的概念和作用

本章主要内容 第一节 国际物流与国际贸易 第二节 国际物流业务 第三节 国际货物运输 第四节 国际货运代理 案例分析：“不清洁”的清洁提单

第一节 国际物流与国际贸易 一、国际物流的含义 二、国际物流的特点 三、国际贸易 四、国际物流与国际贸易的关系

在讲这一节之前，我们先看一个案例： 美国联合包裹公司（UPS）的大策略 链接：http://i.mtime.com/ekaka/blog/282766/ 请讨论、思考： 1.UPS怎样在全球化经济中做到“有所为有所不为”? 2.根据UPS的开拓进程以及平时对UPS的认识,请简要的说说它在国际物流方面的成就是如何影响其它国际经济业务的。 3.有人说:“国际贸易与现代物流的发展是互动的,一方面国际贸易是国际物流生存的前提和基础,另一方面国际物流的科学化、合理化又是国际贸易发展的有利保障。”对此，你有什么看法？

一、国际物流的含义 国际物流（International Logistics，IL）：是指跨越不同国家或地区之间的物流活动。 —— GB/T18354-2006 广义:货物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（如邮品、展品、捐赠物资等）在不同国家和地区间的流动和转移。 狭义:仅指为完成国际商品交易的最终目的而进行的物流活动。即当生产和消费分别在两个或两个以上国家（或地区）独立进行时，为了克服生产和消费之间的空间隔离和时间距离，对物资（商品）进行物理性移动的一项国际商品贸易或交流活动。

二、国际物流的特点 国际性：国际物流跨越不同的国家和地区，跨越海洋和大陆，其运作的环境远比国内物流要复杂得多。 复杂性：各国物流环境存在差异,尤其是物流软环境的差异；各国适用法律的不同、物流标准的差异、历史文化及人文风俗的千差万别也使国际物流受到了极大限制。 高风险性：政治风险(罢工、战争等 )、经济风险（汇率风险和利率风险 ）和自然风险(台风、暴雨等) 运输方式的多样性：目的——缩短运输时间，降低运输成本。

三、国际贸易的概念 国际贸易（International Trade）是指世界各国（地区）之间的商品以及服务和技术交换活动。 进口贸易（Import Trade） 出口贸易（Export Trade） 过境贸易（Transit Trade） 转口贸易（Enterport Trade） 复出口（Re-export） 复进口（Re-import） 按国际贸易商品的流向

进口贸易--指把外国生产或加工的产品因购入而输入国内，又称输入贸易。 出口贸易--指把本国生产或加工的产品因外销而输往国外，又称输出贸易。 过境贸易--指商品由A国运往B国途中，途经本国，对于本国来说即为过境贸易。 转口贸易--指本国从A国进口商品后，再出口至B国的贸易，本国的贸易就称为转口贸易。 复出口--指进口的外国商品未经加工又输出到国外，如进口货物的退货、转口贸易等。 复进口--指本国出口商品输出到国外后未经加工又输入国内，如出口退货、在国外未售出的寄售商品运回国内等。

过境贸易（Transit Trade） 直接过境贸易:即外国货物到达本国口岸后，在海关直接监管下，通过国内运输线从其它口岸离境，有时直接过境甚至不需卸货和转换运输工具，承办过境的国家一般要收取一定的费用。 间接过境贸易:即指外国货物到达本国口岸后先存人海关保税仓库，未经加工改制，又从海关保税仓库提出，运出国境的活动。 例如,我国与尼泊尔进行贸易,我国出口货物需经印度转运,这对印度来说就是过境贸易.它可以获得许多收入,如运费、保险费、装卸费、存仓保管费、佣金等。

转口贸易（Enterport Trade） 转口贸易的货物运输可以有两种方式：一是转口运输，即货物从A国运入本国后，再运往B国；二是直接运输，即货物从A国直接运往B国，不经过本国。 转口贸易和过境贸易的区别在于商品的所有权在转口贸易中先从生产国出口者那里转到第三国（或地区）商人手中，再转到最终消费该商品的进口国商人手中。而在过境贸易中，商品所有权无需向第三国商人转移。

附：生产企业出口退税流程图

常用国际贸易术语 为了简化手续和交易过程，在长期的贸易实践中，逐渐形成了一些简短的概念或外文字母缩写，用于说明买卖双方有关风险、责任和费用的划分，确定双方应尽的义务。这种简短的概念或外文缩写字母被称作贸易术语（Trade Term）或价格术语（Price Term）。

FOB（Free On Board），装运港船上交货：卖方承担的基本义务是在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转至买方。买方要负责租船定舱，支付运费，并将船期船名及时通知卖方。 CIF（Cost，Insurance and Freight），成本加保险费加运费：卖方的基本义务是负责按通常的条件租船定舱，支付到目的港的运费，并在规定的装运港和装运期内将货物装上船，装船后及时通知买方。同时应负责办理从装运港到目的港的海运货物保险，支付保险费。货物越过船舷之后的风险由买方承担。

CFR（Cost and Freight），成本加运费：在CFR条件下，与船方订立运输契约的责任由卖方承担。卖方要负责租船定舱，支付到指定目的港的运费，包括订立运输合同时规定的由定期班轮可能收取的货物装到船上和在卸货港卸货的费用。 FCA（Free Carrier），货交承运人：在该术语条件下，卖方只要将货物在指定地点交给买方指定的承运人，并办理出口清关手续，即完成交货。而买方要自费订立从指定地点启运的运输契约，并及时通知卖方。

CPT（Carriage Paid To），运费付至：采用该术语成交，卖方要自付费用订立将货物运往目的地指定地点的运输契约，且负责按合同规定的时间将货物交给承运人，即完成交货义务。卖方在交货后要及时通知买方。 CIP（Carriage and Insurance Paid To），运费、保险费付至：该术语后要指明目的地的名称。CIP与CPT的不同之处在于，在CIP条件下交货，卖方增加了保险的责任和费用。

四、国际物流与国际贸易的关系 国际物流是开展国际贸易的必要条件 国际物流的高效有序是国际贸易发展的重要条件 国际贸易的发展对国际物流提出新的要求

第二节 国际物流业务 一、进出口合同履行的基本程序 二、进出口商品检验检疫 三、进出口货物的通关 四、国际货物运输 五、国际货物运输保险

一、进出口合同履行的基本程序 图9-1 国际物流业务运作流程图

在国际贸易中，买卖双方经过交易磋商后达成交易，签订买卖合同。接下来，双方履行合同的过程就是国际物流的过程，其基本流程如下。 出口合同的履行主要经过：货（备货）、证（催证、审证、改证）、运（租船、订舱、投保）、款（制单结汇）等环节。 进口合同履行的程序可以概括为：证（申请、开立信用证）、运（租船、订舱、投保）、款（审单付款）、货（报关、接货、检验）等环节。

进出口报关租船订舱流程

二、进出口商品检验检疫 （一）进出口商品检验检疫的意义 进出口商品的检验检疫是在国际贸易中对买卖双方成交的商品由商品检验检疫机构对商品的质量、数量、重量、包装、安全、卫生及装运条件等进行检验并对涉及人、动物、植物的传染病、病虫害、疫情等进行检疫工作，在国际贸易活动中通常简称商检工作。 保护买方的利益;维护国家和人民的正当权益

（二）商检的范围 现行《商检机构实施检验的进出口商品种类表》所规定的商品 《中华人民共和国食品卫生法(试行)》和《进出境动植物检疫法》所规定的商品 船舶和集装箱 海运出口危险品的包装 对外贸易合同规定由商检局实施检验的进出口商品 其他法律、行政法规规定需经商检机构或由其他检验机构实施检验的进出口商

（三）进出口商品检验检疫的程序 我国进出口商品的检验程序主要包括报检、抽样、检验和签发证书四个环节。 图9-2 商检的基本程序

三、进出口货物的通关 海关：是国家设在进出境口岸的监督机关，在国家对外经济贸易活动和国际交往中，海关代表国家行使监督管理的权力。 中国海关按照《海关法》和其他法律、法规的规定，履行下列职责： 对进出境的运输工具、货物、行李物品、邮递物品和其他物品进行实际监管 征收关税和其他费税 查缉走私 编制海关统计和办理其他海关业务

报关期限：我国《海关法》规定，出口货物的发货人或其代理人应当在装货的24小时前向海关申报。进口货物的收货人或其代理人应当自运输工具申报进境之日起14天内向海关申报。 报关单证： 进出口货物报关单 进出口货物许可证或国家规定的其他批准文件 提货单、装货单或运单 发票 装箱单 减免税或免检证明 商品检验证明 海关认为必要时应交验的贸易合同及其他有关单证

一般进出口货物通关程序：接受申报、查验货物、征收税费、结关放行。 收、发货人或其代理人的报关程序是：申请报关、交验货物、缴纳税费、凭单取货。 图9-3 报关基本流程

四、国际货物运输 由于国际货物运输是国家与国家之间、国家与地区之间的货物运输，一般运距较长，无论运输时间还是运输成本在物流中占的比例都很高，在国际物流中占据着非常重要的作用。

五、国际货物运输保险 货物运输保险：是以运输过程中的各种货物作为保险标的，被保险人（卖方或买方）向保险人（保险公司）按一定的金额投保一定的险别，并缴纳保险费。 国际货物运输保险的种类很多，其中包括：海上货物运输保险、陆上货物运输保险、航空货物运输保险和邮包运输保险。

(一)海上货物运输保险险别 --办理海运保险前，首先要明确海运风险与损失 表9-1 海运风险的类别 风险种类 风险内容 海上风险 表9-1 海运风险的类别 风险种类 风险内容 海上风险 （Perils of Sea） 自然灾害：恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、流冰等 意外事故：船舶搁浅、触礁、沉没、互撞、失火、爆炸等 外来风险 （Extraneous Risk） 一般原因：偷窃、短量、沾污、渗漏、串味、受潮、钩损等 特殊原因：战争、罢工、交货不到、拒收等

海上货物运输有可能出现的损失 平安险 基本险别 水渍险 一切险 海上货物运输保险险别 一般附加险 附加险别 特别附加险

全部损失：是指被保险货物遭受全部损失。 实际全损：是指被保险货物完全灭失或完全变质，或指货物实际上已不可能归还被保险人。 推定全损：是指货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的。 部分损失：指被保险货物的损失没有达到全部损失的程度。

共同海损：载货的船舶在海上遇到灾难、事故，威胁到船、货等各方的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，或使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施，所做出的某些特殊牺牲或支出某些额外费用，这些损失和费用叫共同海损。 单独海损：是除共同海损以外的意外损失，即由于承保范围内的风险所直接导致的船舶或货物的部分损失。

平安险的责任范围包括： 在运输过程中，由于自然灾害和运输工具发生意外事故，造成被保险货物的实际全损或推定全损 由于运输工具遭遇搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的全部或部分损失 只要运输工具曾经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁等意外事故，不论在意外事故发生之前或者以后曾在海上遭恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害造成的被保险货物的部分损失 在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失 被保险人对遭受承保责任范围内危险的货物采取抢救，防止或减少货损措施支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险基金额为限 运输工具遭遇自然灾害或者意外事故，需要在中途的港口或者在避难港口停靠，因而引起的卸货、装货、存舱以及运送货物所产生的特别费用 运输契约定有“船舶互撞条款”，按该条款规定应由货方偿还船方的损失

水渍险的责任范围：除包括上列平安险的各项责任外，还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 一切险的责任范围：除包括“平安险”和“水渍险”的所有责任外，还包括货物在运输过程中，因一般外来原因造成的被保险货物的全部或部分损失。

（二）陆上运输货物保险 陆上运输货物保险险别： --货物在陆运过程中，可能遭受到各种自然灾害和意外事故，货主为了转嫁风险损失而办理的货运保险。 陆上运输货物保险险别：

陆运险的责任范围包括：被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水等自然灾害，或由于陆上运输工具(主要是指火车、汽车)遭受碰撞、倾覆或出轨，如在驳运过程中，驳运工具搁浅、触礁、沉没或由于遭受隧道坍塌、压歪或火灾、爆炸等意外事故所造成的全部损失或部分损失。 陆运一切险的责任范围：除包括上述陆运险的责任外，还包括被保险货物在运输途中由于一般外来原因造成的短少、偷窃、渗透、碰损、破碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、受热、发霉、串味、沾污等全部或部分损失，也负赔偿责任。

（三）航空运输货物保险 航空运输货物保险险别： 航空运输险的承保责任范围与海运水渍险大体相同。 航空运输一切险：除包括上述航空运输险的责任外，对被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的，包括被偷窃、短少等全部或部分损失也负赔偿之责。

（四）邮政包裹保险 （五）国际货物运输保险的主要业务 邮政包裹保险：是承保邮包在运输途中因自然灾害、意外事故和外来原因所造成的损失。邮政保险包括邮包险和邮包一切险两种基本险别。 （五）国际货物运输保险的主要业务 通常情况下，国际货物运输保险业务包括：投保人的投保、承保人的承保，以及保险的索赔和理赔几个阶段。

第三节 国际货物运输 一、国际海洋货物运输 二、国际铁路货物联运 三、国际航空运输 四、国际集装箱运输 五、国际多式联运

一、国际海洋货物运输 国际海洋货物运输：是指使用船舶（或其它水运工具）通过海上航道在不同国家和地区的港口间运送货物的一种方式。 海洋运输基本要素包括：船舶、航线、港口。 船舶是海上运输的主要工具，是完成国际间货物运输任务的重要物质基础。 航线：主要指海上船舶航行线路，是世界各国、各地区间往来贸易的重要通道。 港口是海上运输的基地，是船舶停泊、装卸货物、补充给养、躲避风浪的场所，也是国际物流网络的重要节点。

表9-2 海运船舶分类表 类别 船舶 用途或特性 干 货 船 杂货船 装载一般件杂货，有时也装运粮谷、煤炭等 冷藏船 装载冷载货 木材船 表9-2 海运船舶分类表 类别 船舶 用途或特性 干 货 船 杂货船 装载一般件杂货，有时也装运粮谷、煤炭等 冷藏船 装载冷载货 木材船 装运木材 散 煤船 装载干散货物 矿砂船 粮谷船 油槽船 油轮 装运液态石油类货物 液化天然气船 装运液化天然气 特 种 集装箱船 装载集装箱 滚装船 车辆可直接上下进出货舱装卸货物 载驳船 船上可装载载货驳船 气垫船 靠强气流将船体托浮于水面高速航行 水翼船 靠船底水翼所产生的升力使船体升离水面高速航行

国际海洋运输方式

根据船公司对船舶经营方式的不同，可将海洋运输分为：班轮运输和租船运输。 班轮运输（Liner Shipping）：是指船公司按预先规定的船期表，在一定的航线上，以既定的挂靠港顺序，进行规则的反复的航行和运输的一种船舶经营方式。 租船运输（Shipping by Chartering）：租船运输没有预订的船期表，航线和停靠港口也不固定，须依据船舶所有人和承运人双方签订的租船合同来安排船舶就航的航线。 航次租船（Voyage Charter） 定期租船（Time Charter） 光船租船（Bareboat or Demise Charter）

海运进出口货物运输流程—出口流程

海运进出口货物运输流程—进口流程

海运提单

提单（Bill of Lading, B/L） ：是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 提单的作用 提单是运输合同的证明 提单是承运人接收货物或货物装船的收据 提单是物权凭证

海运提单的种类

处理索赔和理赔的依据是海上货物运输合同。 索赔与理赔 处理索赔和理赔的依据是海上货物运输合同。 在班轮运输方式下，提单中有关承托双方的权利和义务、责任和豁免一般都参照《海牙规则》或《海牙/维斯比规则》的规定。 在租船运输方式下，租船合同中关于船东负责货损货差的规定一般也遵循《海牙规则》或《海牙/维斯比规则》。

二、国际铁路货物联运 国际铁路货物联运：是指在两个或两个以上国家之间进行的铁路货物运输，只需在始发站办妥运输手续，使用一份运送票据，由一国铁路向另一国移交货物时，无需发、收货人参与，铁路当局对全程运输负连带责任。 国际铁路货物联运进出口运输程序：包括货物的托运、承运、装车发运、交付等环节。 索赔及其处理：赔偿请求应由发货人向发站或发送局，收货人向到站或到达局提出。赔偿请求人应在规定的时效期限内提出赔偿请求，否则即丧失提赔的权利。

三、国际航空运输 国际航空货物运输的经营方式： 班机运输（Scheduled Air Line） 包机运输（Chartered Carrier）：分为整包机和部分包机两种 国际航空货物运输的的组织方法： 集中托运（Consolidation） 航空快件运输 送交业务 联合运输

国际航空货物运输的基本作业

视频:香港国际机场物流作业系统.mpg

四、国际集装箱运输 集装箱运输方式根据货物装箱数量和方式不同可分为：整箱和拼箱两种。 整箱（Full Container Load，FCL）：货方将货物装满整箱后，以箱为单位托运的集装箱。 拼箱（Less Than Container Load，LCL），承运人或代理人接受货主托运的数量不足整箱的小票货物后，根据货类性质和目的地进行分类、整理、集中、装箱、交货等工作，这些工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱运转站进行。

集装箱运输货物交接方式 门到门（Door to Door） 门到场（Container Yard，CY）（Door to CY） 门到站（Container Freight Station，CFS）（Door to CFS） 场到门（CY to Door） 场到场（CY to CY） 场到站（CY to CFS） 站到门（CFS to Door） 站到场（CFS to CY） 站到站（CFS to CFS）

国际集装箱运输进出口程序 国际集装箱货物出口货运程序可归纳为：订舱→接受托运申请→发送空箱→拼箱货装箱或整箱货交接→换取提单→装船等几个环节。 进口集装箱的基本程序包括如下几部分：货运单证→分发单证→到货通知→换取提单→卸船提货→记录等几个环节。

五、国际多式联运（International Multimodal Transport） 国际多式联运：是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定地点交付的货物运输。 构成国际多式联运的条件： 必须是至少采用两种不同运输方式的连贯运输，且是两种运输方式的组合 必须要有一个多式联运合同 必须使用一份全程多式联运单据 必须是国际间的货物运输 必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任 必须是全程单一的运费费率

国际多式联运的优点： 责任统一，手续简便 缩短运输时间，提高质量 降低运输成本，节省运杂费用

国际多式联运经营人：是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人。 国际多式联运经营人的性质与法律地位： 以本人身份与发货人订立多式联运合同，是多式联运中的契约承运人 以本人身份参加多式联运全程中某一个或一个以上区段的实际运输，作为该区段的实际承运人，对自己承担的区段的货物运输负责 以本人身份与自己不承担的其他承运人订立分运（分包、区段）合同以完成其他区段的运输 以本人名义与各衔接点（所在地）的货运代理人订立委托合同以完成在该点的衔接及其他服务工作 以本人名义与多式联运所需要涉及的各方面订立相应的合同与协议

国际多式联运主要业务流程： 接受托运申请，订立多式联运合同 空箱的发放、提取及运送 出口报关 货物装箱及接收货物 订舱及安排货物运送 办理保险 签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输 货物交付 货运事故处理

第四节 国际货运代理 一、国际货运代理及其性质 二、国际货运代理的作用 三、国际货运代理的业务范围

一、国际货运代理及其性质 国际货运代理协会联合会（International Federation of Freight Association，FIATA）给国际货运代理下的定义是：国际货运代理是根据客户的指示，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人。 《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》（1995年）给国际货运代理下的定义是：接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务费的行业。

二、国际货运代理的作用 能够安全、迅速、准确、节省、方便地组织进出口货物运输。 能够就运费、包装、单证、结关、检查检验、金融、领事要求等提供咨询，并对国外市场的价格、销售情况提供信息和建议。 能够提供优质服务。为委托人办理国际货物运输中某一个环节的业务或全程各个环节的业务，手续方便简单。 能够把小批量的货物集中为成组货物进行运输，既方便了货主，也方便了承运人，货主因得到优惠的运价而节省了运输费用，承运人接收货物时省时、省力，便于货物的装载。 能够掌握货物全程的运输信息，使用现代化的通信设备随时向委托人报告货物在途情况。 货运代理不仅能组织协调运输，而且影响、参与新运输方式的创造、新运输路线的开发以及新费率的制定。

三、国际货运代理的业务范围 揽货、订舱（含租船、包机、包舱）、托运、仓储、包装 货物的监装、监卸、集装箱装拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务 报关、报检、报验、保险 缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费 国际展品、私人物品及过境货物运输代理 国际多式联运、集运（含集装箱拼箱 国际快递（不含私人信函 咨询及其他国际货运代理业务

物流小资讯: 集运和拼箱服务 集运和拼箱的基本含义:把供货地的若干发货人发往同一个目的地的若干收货人的小件货物集中起来,作为一个整件集运的货物发运给目的地的国际货运代理的代理人,并通过他们再把单票货物交给各个收货人。 国际货运代理将签发的提单，即分提单或其他类似的收据交给每一票货的发货人。国际货运代理的代理人在目的地凭收货人出示的提单放货。单个的发货人或收货人不直接与承运人联系。对承运人来说，发货人是国际货运代理,而收货人是该国际货运代理在目的地的代理人。因此,承担集运货物任务的承运人给国际货运代理签发的是总提单(或货运单)。如果发货人或收货人有特殊要求的话，国际货运代理也可以在供货地和目的地从事提货和交付的服务或提供门到门的服务。

案例分析：“不清洁”的清洁提单 问题： 买方中国A公司受到的损失应当向谁追偿？如何才能充分地维护自己的合法权利，挽回经济损失？ 2002年5月20日，我国A公司向英国B公司发出要约：愿意购买空调设备3500 台，按照CIF广州价格条件，总价值2300万美元，不可撤销信用证支付。同年5月22日，英国B公司接到我国A公司发出的要约。5月26日，英国B公司将3500台空调设备交给英国C货运公司装船运输，但C货运公司当时发现其中有500台空调设备包装破损，准备签发不清洁提单。但B公司为了结汇方便，需要从C货运公司处拿到清洁提单，故在C货运公司签发提单前，向该公司出具了承担赔偿责任的保函。于是，承运人C货运公司给卖方英国B公司签发了清洁提单。英国B公司持清洁提单向银行顺利结汇。同年6月26日，买方中国A公司收到货物，发现其中500台空调设备有严重质量问题，于是向承运人英国C货运公司索赔，要求承运人承担责任。 问题： 买方中国A公司受到的损失应当向谁追偿？如何才能充分地维护自己的合法权利，挽回经济损失？

案例：40个国家携手创造物流最佳营运环境 “一个由中亚哈萨克斯坦斯坦装运棉织品的标箱，整个出口运输周期长达93天，在非洲马里要67天，在北欧瑞典只须6天。与此同时，一个由非洲纳米比亚出口货柜整个贸易处理过程所需成本加运输要3000美元，而德国只须813美元，而北欧瑞典更低，只须500美元。”这是美国史丹福大学商学院教授李效良在一个公开场合上，举例说明情况。 史丹福大学商学院最近与世界银行联合公布了一份调研报告，在八十个国家与地区同一时间，就一个标箱装载中等价值货物，由港到设在大城市商业运作正常的收货公司之间，在全运输过程以物流供应链管理概念，窥视其流通环节与贸易处理全过程所需付出周期与效益，调查所得是截然不同的两个版本。

研究又显示，四十个发展中国家被点名要求进一步发展本国经济与贸易，繁荣商品经济活动来改进外贸进出口效益。 过时政策束缚物流发展 据领导研究小组的李效良教授介绍，愈是经济不发达，商品经济不活跃地区、物流成本愈高、流通环节愈不畅顺、周期愈长，收货是很难得到保证，譬如非洲纳米比亚和中亚格鲁吉亚处理一个标箱的整个贸易过程，包括内陆段运输，成本高达3000美元，但在德国只须813美元，瑞典节省成本，只须500美元，由此得出一个最简单而清晰的道理：粗劣质量的最原始的基建并不是唯一导致高物流成本的原因。他反而指出，过去从事研究的物流专家咸认为两种不同经济模式与形态存在物流营运的差异是事实，但拿不出根据，经过今次调研发现可以有力的证明一点，政策与制度上的束缚，完全可以作为一种理由来解释双边贸易上的变化。

他进一步解释：“过时的政策与制度上的束缚是导致经常出现无效益的原因，譬如程序上的矛盾，强制性规则管理、延误客户、港口与跨境上的各种阻挠、偷窃行为、限制货物流通协定等，都可以造成周期长，成本贵。” 　　 在归纳上述几点原因后，李效良称，尽管每个国家经济发展各有不同，为有效地创设营商环境，有四十个发展中国家与地区签署一份共同意见书，赞成携手合作为物流供应链创造最佳营运环境。 携手创造最佳营运环境 　　 在已签署国家中，非洲刚果共和国被要求在进出口货物流通周期上尽量缩短至42天、阿塞拜疆要缩短至40天、尼日利亚要缩短至39天、马里要缩短至33天。签署意见的四十个国家中除四个之外，其余国家进出口商、货主都要同意在两方面要进行改进，唯有新加坡、澳洲、加拿大和德国只须在一个方面就可以。

大部分发展中国家对进出口货箱的港口安全检查只靠人手和简单查验，这方面的比例占大部分，例如在埃及、格鲁吉亚、斯里兰卡、越南、也门是百分之百以人手的高比率检查入口箱，而发达国家是靠电子或高科技方式检查货箱，在德国是占总量的2%，加拿大是1%。 　　 调研又发现，物流无效益在激烈竞争国际市场上，严重影响到国家的地位和声誉，若依靠贸易和经济增长来刺激，国家应认真考虑物流的重要性。 　　 他感慨地说，从研究所得出结论：发展中国家与发达国家在依靠基建和信息科技为基础的物流营运环境上，产生的效益对比两者的差距是何等泾渭分明。

Example 什么是信用证？ 信用证（Letter of Credit）是银行出具的一种有条件的付款保证，是银行用以保证买方或进口方有支付能力的凭证。  在国际贸易中，信用证的申请人是进口方，开证行是进口地银行，受益人是出口商。

在国际贸易活动中，买卖双方可能互不信任，买方担心预付款后，卖方不按合同要求发货；卖方也担心在发货或提交货运单据后买方不付款。因此需要两家银行做为买卖双方的保证人，代为收款交单，以银行信用代替商业信用。一般规定，买方先将货款交存银行，由银行开立信用证，通知异地卖方开户银行转告卖方，卖方按合同和信用证规定的条款发货，银行代买方付款。 　　信用证方式有三个特点：一是信用证不依附于买卖合同，银行在审单时强调的是信用证与基础贸易相分离的书面形式上的认证。二是信用证是凭单付款，不以货物为准。只要单据相符，开证行就应无条件付款。三是信用证是一种银行信用，它是银行的一种担保文件。

复习思考题： 1. 什么是国际物流，和传统物流相比有什么特点？ 2. 简述国际物流与国际贸易的关系。 3. 国际货物运输方式主要有哪些？各有何特点？ 4. 和一般运输方式相比，多式联运有何特点？ 5. 不同贸易术语下的进出口合同的履行有何异同？ 6. 海上货物运输保险险别有哪些？ 7. 国际货运代理有何作用？ 8. 什么是海运提单？它有什么作用？ 9. 什么是国际铁路货物联运？

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