《珠江三角洲城际快速轨道交通线网规划》 10303106 10港航3班 李泽
建设背景 珠江三角洲位于广东省中南部、珠江下游，毗邻港、澳，有着中国与东南亚、非洲、欧洲海上交往最便捷的地理位置，是中国通往世界各地的主要门户之一。该地区自然条件优越，是广东省经济最发达的地区，也是我国经济发达地区之一。 珠江三角洲经济区在行政上包括广州（含番禺、花都）、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、肇庆等二十六个市县，全区面积4.16平方公里，占全省的23.34%；1999年全区人口2605万，占全省的31.2%；1999年全区完成国民生产总值6470亿元，占全省GDP的76%。 目前，珠江三角洲各城市之间主要靠高速公路、国家干线公路网，以及京广、京九、广深、广茂等四条铁路连接。随着该地区国民经济和城乡一体化的快速发展，客货运输需求急剧增加，仅靠现有交通运输方式将难以经济发展和居民出行的需要。
简介 为了进一步加快珠江三角洲经济区的社会和经济发展，广东省人民政府计划在该区修建城际快速轨道交通线网，加强城市之间的联系，加快地区城市化进程，促进粤港澳经济一体化发展。经规划部门的认真设计，初步规划珠江三角洲地区城际快速轨道交通线网总长度为595公里，投资超过1000亿元人民币） 优点：快速轨道交通是现代化的重要标志之一，它具有输送能力强大、快速准时、安全舒适、全天候、节省能源和土地、对环境友好等特点。
线网总体规划 线网规模 技术标准 线路距离 实施计划 预期目标
线路距离 广州—珠海主轴线长约117.5公里； 广州—深圳主轴线长约132.5公里； 广州—肇庆放射线长约109.7公里； 中山—江门放射线长约28公里； 东莞—惠州放射线长约75公里； 顺德—东莞联络线约59.6公里； 中山—虎门联络线约64公里。
线网规模 线网以广州、深圳（香港）为中心，珠海（澳门）为次中心，向整个珠江三角洲地区辐射，基本连接了该洲地区的所有市、县，同时在广州-深圳（香港）、广州-珠海（澳门）之间建立两个高速（时速超过300km/h）连接轴，拉近穗、港、澳之间的时空距离（穗深、穗珠之间的旅行时间可缩短到30分钟之内）
技术标准 （1）普速城际线标准 （2）快速城际线标准 （3）高速系统标准 正线数目：双线 最高速度：120公里/小时 旅行速度：大于50公里/小时 最小曲线半径：1200米，特别困难时400米 线路最大纵坡：30‰ 普速城际线标准主要适用于中心大城市及城镇密集、城市化水平较高的地区，主要是广州至佛山段，该段实际上已经是地铁线。 （2）快速城际线标准 最高速度：200公里/小时 旅行速度：大于150公里/小时 最小曲线半径：2800米，特别困难时1400米 线路最大纵坡：20‰ （3）高速系统标准 最高速度： 300公里/小时 旅行速度：大于220公里/小时 最小曲线半径：5000米
实施计划 初期（2005年）建设66km： 广州-佛山22km； 广州-东莞44km； 近期（2010年）建设240km： 顺德-番禺18km； 东莞-深圳95km； 广州-顺德-小榄-中山-珠海127km； 中期（2020年）建设289km； 远景 2020年以后，进一步完善网络布局，形成布局合理、通达性强、放射线与环线相结合的城际快速轨道交通系统。
预期目标 整个线网建成后，将使珠江三角洲地区的交通运输水平上升到一个崭新的阶段，人民的生活方式将因此发生较大的变化，区域经济也将高速度地发展。 珠江三角洲城际快速轨道交通线网将以高架为主，进入大中城市后可采用地下方式，线网建成后，除可以发挥强大的运输功能外，还将成为珠江三角洲地区一道亮丽的风景线。
构想图
谢谢观看！