海 運 實 務 主講人 : 劉立仁 學歷 : 海洋大學航運管理研究所 畢業 海洋大學航運管理系 畢業 中國海專航運管理科 畢業 海洋大學航運管理系 畢業 中國海專航運管理科 畢業 花蓮縣花蓮市美崙國中 畢業 現職 : 帝諾斯國際股份有限公司 總經理 海豐運通股份有限公司 常務董事 台北市船務代理公會 理事 中華民國船務代理聯合會 理事 澎湖科技大學 兼任講師 台北海洋技術學院 兼任講師

大綱 1. 海洋運輸與國際貿易循環 2. 海運市場結構與經營型態 3. 船舶與港埠 4. 貨櫃運輸 5. 載貨證券 6. 航線營運績效 7. 海運同業組織 8. 海運發展趨勢

海洋運輸與國際貿易循環

海洋運輸 利用船舶與航路將人群或財貨迅速、安全、經濟、便 利、舒適、穩妥地由甲港運到乙港的經濟活動的科學 構成要素: 運具(Vehicle)- 船舶 通路(Way)- 航道 : 天然航道.人工航道. 終點(Terminal)- 港埠 船員(Man) 組織(Organization)

國際貿易循環流程圖 1. 詢價 7 貨物裝船 16 憑單提貨 進口商 出口商 2. 報價 15 通知到貨 8 發提單 3. 訂購 6 代轉交信用狀 9 辦理押匯或託收 14 取回貨款 12 付款領單 11 通知繳款 船公司 代理行 船公司 代理行 13.通知貨款照付 進口地銀行 開狀銀行 付款銀行 10.寄跟單匯票收據 5.寄信用狀

國際貿易條件(價格條件)與船運安排 國際商會(ICC ，International Chamber of Commerce)訂 定的1990年新國貿條規(INCOTERMS， International Commercial Terms)， 分四大類， 十三個貿易條件 F 交到買方指定之場所 (運送人、船邊、船上) C 價格包含海運費 E D 賣方負擔所有費用及風險 賣方工廠交貨 碼 頭 碼 頭

2000 INCOTERMS  貨物交付的場所即是買賣雙方費用分擔,風險分界,及買方付清價款的時點

海運市場結構與經營型態 託運人、貨主(shipper / consignee) 船舶營運人(ship operator) 船務代理業(shipping agency) 貨運承攬運送業(freight forwarder) 航業經紀人(shipping broker) 報關行(custom broker) 航業法第二條：經營船舶運送、船務代理,船舶貨運承攬、貨櫃集散站、船舶出租、貨櫃出租等事業。

航運業之六大範疇 船舶運送業(Carrier)：以自己所有之船舶，經營旅客或貨物運送而受報酬之公司。 船舶出租業：船舶所有人以船舶出租與船舶運送業營運而收取租金之事業。 船務代理業(Shipping Agent)：代表船舶運送業或有權委託人，處理船舶客貨運送及其有關業務而受報酬之事業。 海運貨運承攬業：以自己名義，為他人計算，使船舶運送業運送貨物而受報酬之事業。此類海上運送中間人包括：(1) 海上貨運承攬人(Ocean Freight Forwarder, F/F)、(2)無船公共運送人(Non-Vessel Operating Common Carrier, NVOCC)。 貨櫃集散站經營業：提供貨櫃集散站之場地及設備，經營貨櫃貨物集散而受報酬之事業。 貨櫃出租業：貨櫃所有人以貨櫃出租而收取租金之事業。

航運產業關聯圖 船舶運送業 船舶出租業 海運貨運承攬業 船務代理業 貨櫃集散站 造 船 廠 貨櫃出租業 造 櫃 廠 出租船舶 招攬業務 船舶租金 出售艙位 船務代理業 代理服務 倉儲運送 貨櫃集散站 代理傭金 棧儲費 造 船 廠 建造船舶 租售貨櫃 貨櫃出租業 船舶造價 貨櫃租金 建造貨櫃 造櫃費 造 櫃 廠

船舶 - 船舶規格 IMO number: 9321483 1st name: EMMA MAERSK flag / nationality: Denmark owner: Maersk Line operator: Maersk completion year: 2006 shipyard: Odense Steel Shipyard AS, Denmark yard / hull number: 203 engine design: SUL engine type: 14RTA96MC power output (KW): 80.080 Max speed (Kn): 24,5 overall length (m): 393,00 overall beam (m): 56,40 maxi draught (m): 15,50 maximum TEU capacity: 14.500 container capacity at 14t (TEU): 10.500 reefer containers (TEU): 1.300 deadweight (ton): 170.794 gross tonnage (ton): 151.687 handling gear: None

貨櫃碼頭

橋式起重機(Gantry Crane)

貨櫃 - 貨櫃尺寸 20 FOOT (20') TWENTY FOOT EQUIVALENT UNIT (TEU) EXTERNAL DIMENSIONS 20 FT X 8FT X 8.5FT (LWH) 40 FOOT (40') FORTY FOOT EQUIVALENT UNIT (FEU) EXTERNAL DIMENSIONS 40 FT X 8FT X 8.5FT(LWH)

40 FOOT HI CUBE (40' H/C) 45 FOOT HI CUBE (45' H/C) EXTERNAL DIMENSIONS 40 FT X 8FT X 9.5FT(LWH) 45 FOOT HI CUBE (45' H/C) EXTERNAL DIMENSIONS 45FT X 8FT X 9.5FT(LWH) DRY CNTR、REEFER CNTR、OPEN TOP、OPEN SIDE、PLATFORM、FLAT RACK (FIXED END)、FLAT RACK (COLLAPSABLE)、TANK CNTR

託運作業方式-整裝與併裝貨櫃 整裝貨櫃 : 併裝貨櫃 : 貨櫃託運方式 : (記載在 Shipping Order 中） CY Container , Full Container Load 簡稱 FCL 併裝貨櫃 : CFS Container , Less-than-Container Load 簡稱LCL 貨櫃託運方式 : (記載在 Shipping Order 中） CFS / CFS 裝櫃拆櫃均由船方負責 CY / CY 裝櫃拆櫃均由貨方負責 CFS / CY 裝櫃由船方負責 , 拆櫃均由貨方負責 CY / CFS 裝櫃均由貨方負責 , 拆櫃均由船方負責

載貨證券 (提單) 的意義 載貨證券一詞是我國海商法之名稱，而民法稱之為提單，英文為Bill of Lading，係指運送人或船長於貨物裝船後，因託運人之請求所發給訂明運送事項及運送條款，而持有人得憑以受領貨物之有價證券。

提單的三大功用 1 為託運貨物裝船之收據(Receipt of the goods) 運送人（船東或傭船人）於貨物確實裝入船艙後,應託運人之請求所簽發承認收到貨物的正式收據 提單簽發者：船公司、船公司的分公司或代理行 2 為運送契約之證明 (Evidence of the contract) 為託運人與運送人間有關運送權利與義務之契約證明 3 為憑單交貨之物權證書 (Document of Title) 為有受領貨物權利人或合法持有人憑以向運送人提取貨物的憑證,並做為如數提取貨物及交涉短損賠償的依據。 提單為有價證券。是執有人得以行使使用、轉移、處分、佔有、交付等處分貨物權益及表彰貨物所有權及價值之物權證書。

海運發展趨勢 產業集中化趨向寡占 亞洲成為全球貨櫃航運重心 航商間合作及策略聯盟經營 船舶大型化及自動化 港埠作業機械化效率化之配合 海運資訊之整合

未來航運業可能發展: > 微利, 更緊密聯營 > 持續合併 > 10000TEU 大船常態 > 高油價是常態 > 未來是網路行銷的時代 > Carrier 與logistic 緊密結合 (YML/YES) > more global s/c > more EC service via Suez canal

機 會 留 給 做 好 準 備 的 人 提 升 自 我 的 競 爭 力

斤斤計較 VS 金金計較 把知識變成常識

高度取決於態度 機會 = 能力 + 態度

創 造 自 己 被 利 用 的 價 值

貴 人 在 哪 裡

有夢最美 築夢踏實

讀聖賢書所學何事 ?

謝 謝 光 臨 後 會 有 期