U760E 自动传动桥 制动

U760E 自动传动桥 U760E 概要 紧凑, 轻质和高性能6速超级电控传动桥(ECT)

U760E 自动传动桥 性能 车型 HIGHLANDER 传动桥 U760E U151E 传动比 1st 3.300 4.235 2nd 1.900 2.360 3rd 1.420 1.517 4th 1.000 1.047 5th 0.713 0.756 6th 0.608 — Reverse 4.148 3.378 差速器传动比*1 4.356 3.478 失速点 1.85 1.75 油容量*2 [升] 6.50 (6.87, 5.72) 8.8 (9.3, 7.7) 油液类型 WS  重量 (参考)*3 [kg (lb)] 88.4 (194.9) 101 (223) *1: 包括了中间轴传动比 *2: 包括了差速器 *3: 加注了ATF

U760E 自动传动桥 识别码信息 传动桥号码被印制在下图所示的变速器壳体上 传动桥号码

U760E 自动传动桥 特点 和 U151E比较 项目 采用了2 套行星齿轮单元 齿轮部分 行星齿轮单元数量减少了, 离合器和单向离合器数量也减少了 液压部分 泵轮和涡轮更加短 C2离合器分离式活塞沿直接档离合器 (C2) 工作的拉力方向运动 紧凑和高流量的线性电磁阀 (SL1, SL2, SL3 和SL4) 控制直接控制原件结合 采用了折叠型的ATF滤网 采用溢出塞调节ATF量

U760E 自动传动桥 特点 和 U151E比较 ECT ECU 安装在传动桥上 采用了Hall IC型 速度传感器(NT & NC) 项目 电控 ECT ECU 安装在传动桥上 采用了Hall IC型 速度传感器(NT & NC) 离合器到离合器压力控制 ：在 2  3  4  5  6 时运作 动力传递协同控制确保极好的起步性能，实现根据驾驶员的意愿减速功能 锁止离合器控制 & 柔性锁止离合器控制运作范围拓宽了 其他 扩大差速器开口的弯曲弧度以缓和应力集中 传动桥控制拉索采用了拉索长度调节机构

U760E 自动传动桥 差速器壳体 扩大了差速器开口的弯曲弧度以缓和应力集中 在行驶中施加在差速器壳体上的应力 : 拉长压力 : 压缩压力 大弯曲 扩大了差速器开口的弯曲弧度以缓和应力集中. 所以, 差速器齿轮承受的扭矩加强了, 可采用轻质的差速器小齿轮. 在行驶中施加在差速器壳体上的应力

U760E 自动传动桥 自动ATF(ATF) 通过采用粘性低的TOYOTA 纯正ATF WS以改善燃油消耗 粘 ATF 粘度 T-IV WS 高

U760E 自动传动桥 变矩器 泵轮和涡轮变短了 短 U760E U151E 传动桥类型 U760E 变矩器 类型 3 元件、单极、2 相（配备锁止机构） 失速点 1.85

U760E 自动传动桥 ATF滤网 采用了毡制ATF滤网，可缩小ATF滤网并保证过滤性能 折叠的ATF滤网 油底壳

U760E 自动传动桥 行星齿轮单元 传动桥通过2套行星齿轮单元实现6速 U760E 中间轴主动齿轮 B2 U/D 行星齿轮单元 F1 B3 C1 B1 F1 C2 B2 B3 Ravigneaux 行星齿轮单元 中间轴主动齿轮 B2 U/D 行星齿轮单元 F1 B3 C2 B1 C1 U760E Ravigneaux 行星齿轮单元 : 制动器 : 离合器 : 单向离合器 差速器小齿轮 中间轴从动齿轮

U760E 自动传动桥 传动桥动力传递 换档杆位置 电磁阀 离合器 制动器 单向离合器 P O R  N D或S6 1st 2nd  SL SL1 SL2 SL3 SL4 SLU C1 C2 B1 B2 B3 F1 P O R  N D或S6 1st 2nd  3rd 4th 5th 6th S5 : ON :结合时ON, 结合后OFF : 和柔性锁止一致

U760E 自动传动桥 传动桥动力传递 换档杆位置 电磁阀 离合器 制动器 单向离合器 S4 1st O 2nd  3rd 4th S3 SL SL1 SL2 SL3 SL4 SLU C1 C2 B1 B2 B3 F1 S4 1st O 2nd  3rd 4th S3 S2 S1 : ON :结合时ON, 结合后OFF : 和柔性锁止一致

U760E 自动传动桥 U760E U151E 线性电磁阀 (SL1, SL2, SL3 和SL4) 紧凑和高流量的线性电磁阀直接控制结合元件 U760E U151E 线性电磁阀 电磁调节阀 线性电磁阀 控制阀 不使用压力调节阀(控制阀)或压力降低阀 (电磁调节阀)，采用SL1, SL2, SL3 和SL4 电磁阀直接调节管道压力控制结合元件。 减少了阀体的数量，阀体的液流通道变短，换档响应变快，换档震动减轻了。 一个就可以代替三个. 管道压力 制动 制动 管道压力

U760E 自动传动桥 速度传感器(NT & NC) 采用了Hall IC型速度传感器 中间轴速度传感器 (Hall IC型) 输入轴速度传感器 (Hall IC型) 上阀体 采用Hall IC型邢速度传感器检测 输入轴速度和中间轴速度. 下阀体

U760E 自动传动桥 传动桥控制系统 特点 U760E 自动传动桥有如下控制: 项目 传动桥控制 离合器到离合器的压力控制 管道压力优化控制 锁止正时控制 柔性锁止离合器控制 动力传递协同控制控制 下坡降挡控制 人工智能换档 直接降挡控制 ECT 雪地模式 多模式自动变速器

U760E 自动传动桥 传动桥控制系统 离合器到离合器的压力控制 此控制在2  3  4  5  6 时运作 TCM ECM SL1 ATF 温度传感器 TCM V Bus (Local) ECM 空气流量计 输入轴速度传感器 水温传感器 中间轴速度传感器 节气门位置传感器 SL1 SL2 SL3 SL4 离合器到离合器的压力控制运用在2档或2档以上 这样可以不使用单向离合器. 每个档位都可以实现压力控制 C1 C2 B1 B3 管道压力

U760E 自动传动桥 传动桥控制系统 动力传递协同控制 确保了极好的起步性能 [起步时节气门控制] 加速踏板开度 节气门开度 发动机输出 : 传统的 加速踏板开度 节气门开度 传统的:打开幅度和踏板开度一样,发动机有点滞后.,过了会突然增加.容易打滑. 新的:开度要高于油门开度.起步改善,过了一段时间,节气门关闭一点,抑制轮胎打滑. 抑制轮胎打滑 响应改善 发动机输出 时间

U760E 自动传动桥 传动桥控制系统 动力传递协同控制 在减速时，档位由驾驶员松开踏板的快慢决定 [减速控制] 加速踏板开度 6th : 突然的加速踏板运作 : 缓慢的加速踏板运作 加速踏板开度 6th 5th 档位 可根据驾驶员的意愿实现减速. 在松开加速踏板时预防不必要的升档和降挡，确保在车辆需要再次加速时可平稳加速。 慢慢减速,慢慢升档. 4th 3rd 发动机输出由于驾驶员的操作而改变 发动机输出 时间

U760E 自动传动桥 传动桥控制系统 动力传递协同控制 实现极好的响应和减轻换档震动 [瞬时换档控制] ECM TCM 驾驶员渴望的驱动力 ETCS-i 控制 ESA 控制 控制电磁阀 加速踏板开度 实现驾驶员渴望的驱动力 优化发动机输出 发动机 电磁阀 (SL1, SL2, SL3, SL4) 自动传动桥

U760E 自动传动桥 传动桥控制系统 锁止正时控制&柔性锁止离合器控制 拓宽了运作范围. 这样改善了燃油经济型和行驶稳定性. [锁止离合器控制] [柔性锁止离合器控制] D或S6 S5 S4 1st X 2nd  3rd 4th 5th  6th D或S6 S5 S4 1st X 2nd  3rd 4th  5th  6th : 运作 X: 不运作 : 仅加速柔性锁止

U760E 自动传动桥 传动桥控制系统 下坡降挡控制 此控制防止发动机转速降低, 这样燃油切断控制可运作更长时间 6th 4th 5th 有控制 燃油切断控制 ON 燃油切断时间变长 无控制 燃油切断控制 OFF 6th 燃油切断控制 ON 4th 燃油切断控制,在比较高速时断油.改善排放和经济型. 现在小车都有了. 降挡使发动机转速升高.延长切断时间. 这个转速以上是断油的, 发动机转速 燃油切断控制 OFF 5th 时间

U760E 自动传动桥 传动桥控制系统 多模式自动变速器 在S位置, 驾驶员可通过向上（＋）或向下（－）拨动换挡杆选择档域 S 模式指示灯 档域指示灯 档域,一定, 手自一体的,开过没?加一个档,马上升上来. 档域 档位 S6 (D) 6th 1st S5 5th 1st S4 4th 1st S3 3rd 1st S2 2nd 1st S1 1 st S 模式

U760E 自动传动桥 1 2 3 4 5 6 + S4 S5 - 变速器控制系统 多模式自动变速器 当选择了 “S” 位置, 默认档域是S4或S5 （由车速决定） 当在 “+”位置保持换挡杆1秒或以上，那么档域直接升至S6. P 1 2 3 4 5 6 R 保持1秒或以上 N + - 默认档域 - S4 S5 S D - 车速 换档模式

U760E 自动传动桥 变速器控制系统 直接降挡控制 当迅速踩下加速踏板, 此控制跳跃不必要的档位以提高换档响应 2nd 3rd 自动传动桥输入转速 3rd 4th 5th 加速踏板运作 直接降挡控制 传统上，从五档或六档降档以恢复速度时，必须通过中间档从六档降至三档或从五档降至二档。然而，直接降档控制可不使用中间档而使车辆直接从六档换至三档或从五档换至二档。. 快速操作加速踏板时，直接降至三档或二档，且快速确保驱动力符合驾驶员的意图 慢速操作加速踏板时，通过中间档降档降至三档或二档（类似于传统方法），允许驱动力平缓转换。 所以看时间,会缩短一倍. 驱动力 时间 换档时间 (响应) : 直接降挡控制 : 传统的降挡控制

U760E 自动传动桥 失效保护 故障部件 功能 输入轴 速度传感器 只能实现1st或3rd. 中间轴 中间轴速度通过防滑控制ECU检测 只能实现 1st 到 4th. ATF 温度传感器 只能实现 1st 到 4th TCM 电源 (电压太低) 当车辆正以6th行驶, 传动桥档位被固定在6th.当车辆正以1st 到 5th 行驶,传动桥档位被固定在5th. CAN 通信 爆震传感器 电磁阀 SL1, SL2, SL3 和SL4 到故障电磁阀的电流被切断并按正常控制其他电磁阀

U760E 自动传动桥 TCM的DTC DTC No. 检测项目 U760E U151E P0500 车速传感器“A” O — P0560 系统电压 P0617 起动继电器电流大 P0705 变速器Range 传感器Circuit Mal功能 (PRNDL 输入)  P0710 ATF温度传感器"A" Circuit P0711 ATF温度传感器“A” 性能 P0712 ATF温度传感器“A” 电路输出低 P0713 ATF温度传感器“A”电路输出低 P0715 输入轴 / 涡轮速度传感器电路故障 P0717 输入轴速度传感器无信号 P0724 制动开关 ”B” 电路输出高 P0741 变矩器离合器电磁阀性能 (换档电磁阀 SL) P0746 压力控制电磁阀 “A” 性能 (换档电磁阀 SL1) P0748 压力控制电磁阀“A” 电路 (换档电磁阀 SL1) P0766 换档电磁阀 “D” 性能 (换档电磁阀 S4)

U760E 自动传动桥 DTCs for TCM DTC No. 检测项目 U760E U151E P0711 换档电磁阀"E" 性能(换档电磁阀 SR) — O P0776 压力控制电磁阀“B” 电路 (换档电磁阀 SL2)  P0778 P0791 中间轴速度传感器“A” 电路 P0793 中间轴速度传感器“A” P0796 压力控制电磁阀"C" 性能(换档电磁阀 SL3) P0798 压力控制电磁阀“C” 电路 (换档电磁阀 SL3) P0982 换档电磁阀"D" 控制电流小(换档电磁阀 S4) P0983 换档电磁阀"D" 控制电流大(换档电磁阀 S4) P0985 换档电磁阀"E" 控制电流小(换档电磁阀 SR) P0986 换档电磁阀"E" 控制电流大(换档电磁阀 SR)

U760E 自动传动桥 DTCs for TCM DTC No. 检测项目 U760E U151E P2714 压力控制电磁阀"D" 性能(换档电磁阀 SLT) O  P2716 压力控制电磁阀“D” 电路 (换档电磁阀 SLT) P2757 变矩器 离合器压力控制电磁阀性能(换档电磁阀 SLU) — P2759 变矩器 离合器压力控制电磁阀控制电路 (换档电磁阀 SLU) P2769 变矩器离合器电磁阀电路短路 (换档电磁阀 SL) P2770 变矩器离合器电磁阀电路断路 (换档电磁阀 SL) P2808 压力控制电磁阀"G" 性能(换档电磁阀 SL4) P2810 压力控制电磁阀“G” 电路 (换档电磁阀 SL4) U0100 和 ECM 失去通信/ PCM "A"

U760E 自动传动桥 传动桥补偿码 传动桥补偿码是唯一的, 60-位 被印制在QR标签上 QR Label 传动桥补偿码(60-位) TCM安装在传动桥上. TCM 和ECM进行区域CAN通信. 显示自动传动桥补偿值和快速响应 (QR) 码的标签，贴在自动传动桥的顶部。该标签包含自动传动桥特性的编码信息。更换自动传动桥时，通过使用 IT-II 将自动传动桥补偿值输入 ECT ECU，允许 ECT ECU 获悉自动传动桥的特性信息。 车上拆掉进气管就可以看到. 标签容易掉,电脑容易撞坏.,怎么弄呢?先把码记下来吗? 上面就像是条形码一样,不管了. 是唯一的,每个波箱的一些特性都在这里边.会根据这码来匹配. 这里是重点.QR标签都有,但是汉兰达标签上还有60位补偿吗.就像每个人身份证不一样. 是16进制,10后面是1A,1B…… 传动桥补偿码(60-位)

维修要点(U760E 自动传动桥) 传动桥补偿码 当如下部件更换时, 进行A/T 码注册或路试以改善换档震动 更换的部件 在更换前 更换后 A/T Code 重置 重置记忆 路试 (通过驾驶学习) 读补偿码 设定补偿码 TCM (ECT ECU) O * X 传动桥 阀体, 电磁阀 (SL3, SL4) 电磁阀 (SL1, SL2) 发动机 [A/T 码注册] 读补偿码: 读TCM 的60位补偿码并储存在IT-Ⅱ上. 设定补偿码: 输入60位补偿码到TCM. 注意: 当设定了补偿码,通过驾驶学习的补偿值也被清除了 [A/T 码重置] 重置60位补偿码 (通过驾驶学习的补偿值也被重置). [重置记忆] 重置通过驾驶学习的补偿值(60位补偿码不会被重置). [路试] 检查换档震动, 允许TCM 学习以改善换档震动. 注意: 不要使用旧传动桥的60位补偿码或车上安装的传动桥补偿码.仅新传动桥码是可用的. 当更换了电磁阀 SL1或SL2时不需要进行A/T 码重置. 因为SL1 和SL2 对换档震动影响非常小. 大家动了什么,就看这个表. 因为原来都是很平顺的,配合好的,平衡的,换了部件后,看这个表, 唯一全部要做的就是学习,路试. *: 如不能读传动桥补偿码 注意: 不要使用旧传动桥码. 仅新传动桥码是可用的.

维修要点(U760E 自动传动桥) 传动桥补偿码 A/T 码注册 (读补偿码) [A/T 码注册 (读补偿码)] 读TCM 的60位补偿码并储存在IT-Ⅱ上.

维修要点(U760E 自动传动桥) 传动桥补偿码 A/T 码注册 (读补偿码) 新车时候用IT2读,车架号给厂家,厂家也没有这个传动桥码. READ就是读出来ECU的码,SET就是可以写入新的码,我们更换后,要进行的.

维修要点(U760E 自动传动桥) 传动桥补偿码 A/T 码注册 (读补偿码)

维修要点(U760E 自动传动桥) 传动桥补偿码 A/T 码注册 (设定补偿码) [A/T 码注册 (设定补偿码)] 输入60位补偿码 到 TCM. 注意:当设定了补偿码,通过驾驶学习的补偿值也被清除了.

维修要点(U760E 自动传动桥) 传动桥补偿码 A/T 码注册 (设定补偿码) 输入 换新的,重新写 打开

维修要点(U760E 自动传动桥) 传动桥补偿码 A/T 码注册 (设定补偿码) (15位 x 4 次) 输入 下一步 打开 123451234512345 输入 下一步 打开

维修要点(U760E 自动传动桥) 传动桥补偿码 A/T 码注册 (设定补偿码)

维修要点(U760E 自动传动桥) 传动桥补偿码 A/T 码重置 重置60位补偿码 (通过驾驶学习的补偿值也被重置). 进入: Powertrain >>> ECT >>> 工具 >>> A/T 码重置

维修要点(U760E 自动传动桥) 传动桥补偿码 A/T 码重置

维修要点(U760E 自动传动桥) 传动桥补偿码 重置记忆 [重置记忆] 变档时间,压力等记忆重置 重置通过驾驶学习的补偿值(60位补偿码不会被重置). 进入: Powertrain >>> ECT >>> 工具 >>> 重置记忆

维修要点(U760E 自动传动桥) 传动桥补偿码 重置记忆

U760E 自动传动桥 传动桥控制拉索 拉索长度调节机构改善了维修的便利性 调节机构 换挡杆 控制拉索 [松开] [锁止] 锁止块 滑块 2 1 1 [松开] [锁止] 调节机构

维修要点(U760E 自动传动桥) 检查和调整 传动桥ATF的加注 U760E 自动传动桥没有ATF加注管和油尺。当加注ATF时， ATF通过传动桥壳体上的加注孔添加. ATF液位可通过油底壳里面的溢流孔(允许过多的ATF溢流)检查。 传动桥使用TOYOTA 纯正ATF WS 注意: 如果ATF添加不正确, 传动桥不能达到设计性能. 换过皇冠就知道. 刚才看发动机有油尺码? 昨天看车的时候,有没发现油尺? 修过皇冠就知道.

维修要点(U760E 自动传动桥) 检查和调整 保养日程 正常 检查 每40000 km (24000 miles)或24月 恶劣 更换 状况 运作 间隔 正常 检查 每40000 km (24000 miles)或24月 恶劣 更换 每80000 km (48000 miles)或48月 按照日本人的要求正常下终身不用换的.国内都是恶劣的状况.

维修要点(U760E 自动传动桥) 检查 ATF 检查流程 (没有油尺和加注管) 加注管 检查项目 目视检查下列部位ATF泄露 溢流塞 衬垫 壳体连接处, 等 [检查流程] 1. 目视检查ATF泄露. 2. 如果有ATF泄露, 调整ATF位. 注意: 如果传动桥没有ATF泄露, 没有必要检查ATF位. ***在发动机没有运转时拆卸溢出塞可能导致ATF流出. 根据流程进行 ATF加注ATF液位检查一防止ATF损失. 没泄露就不必要检查. 注意: 如果传动桥没有ATF泄露, 没有必要检查ATF位

维修要点(U760E 自动传动桥) 调整 ATF加注流程 1. 初始加注 2. 添加规定的ATF液量 3. 升高ATF温度 No.1 ATF加注管 溢流塞 3. 升高ATF温度 起动发动机使ATF流动. 激活ATF温度检测模式，使发动机怠速运转，将ATF温度升至规定值. 4. 调整ATF液位 排除过多的ATF（在规定温度值）. 如果没有ATF溢出, 则添加ATF直到ATF 从溢出空溢出. 第4步,要着车,不然差别很大.本田不用,其他都要用的 规定量后面有表.不同情况不一样. 打开溢出塞直到ATF滴下

维修要点(U760E 自动传动桥) 调整 “初始加注” 确保No. 1 ATF加注管被紧固到规定扭矩 以下情况不需要初始加注 溢流塞 注意: 如果No. 1 ATF加注管没有被紧固到规定扭矩, 那么ATF液量不能被准确调节 [初始加注] 1. 举升车辆. 2. 拆下加注塞和溢流塞. 3. 检查No. 1 ATF加注管是否紧固到规定扭矩. 4. 从加注孔加注ATF直到溢出孔有ATF溢流. 5. 暂时安装溢流塞. 注意: 重复使用衬垫. 溢流塞将会再次被拆卸以调整ATF液位. 不需要初始加注的操作 断开ATF冷却器管或软管 因为塞子或衬垫故障对ATF泄露维修 安装了新的带变矩器 (加注了ATF)的传动桥

维修要点(U760E 自动传动桥) 调整 “添加规定的ATF液量” 根据下表向传动桥添加正确的ATF液量 维修 添加量 [升] 0.5 拆除和安装驱动轴 拆除和安装传动桥油底壳衬垫 拆除和安装油底壳 2.7 拆除和安装阀体 3.2 拆除变矩器 (传动桥拆除和安装) 3.4 变矩器更换 重复使用旧变矩器 3.5 新变矩器 5.1 [添加规定的ATF液量] 1. 从加注孔添加(添加量见左表). 2. 暂时安装加注塞防止ATF喷洒. 3. 降低车辆.

维修要点(U760E 自动传动桥) + - 调整 “升高ATF温度” 进入 ATF温度检测模式 D P R N S D 使用IT-Ⅱ 进入: Powertrain >>> ECT >>> 当前测试 >>> 连接 TC 和TE1 P R N D S + - N D 6 秒.或更长 1.5 秒.或更短 注意: 当选择了 “连接 TC和TE1 / ON” 后，MIL等将不会闪烁 N [升高ATF温度] 1. 连接TC 和TE1/CG. - 当使用 IT-Ⅱ: a) 进入: Powertrain >>> ECT >>> 当前测试>>> 连接TC 和TE1. b) 当前测试: 连接TC 和TE1 >>> ON. c) 进入数据列表: A/T ATF温度. d) 检查A/T ATF温度. 注意: 如果ATF 温度为45 度或以上, 关掉点火开关直到ATF温度低于45 度. -当不使用 IT-Ⅱ(使用SST): a) 使用SST, 在点火开关OFF时连接 TC (13) 和CG (4). 2. 起动发动机 (踩下制动踏板并保持l) 注意: 检查电气系统 如空调系统, 音响和灯光系统是OFF的. 3. 在P和S之间缓慢移动换挡杆, 使ATF在传动桥的每个部件内流动，然后将换挡杆移动至 P. 4. 快速的在N和D之间移动换挡杆（1.5秒或更短间隔6 秒或更长时间以激活 ATF 温度检测模式. 标准条件: 指示灯 (D) 持续点亮 2 秒然后熄灭. 5. 将换挡杆移回到P. 6. 断开TC 和TE1/CG. 注意: 确保TC 和TE1/CG 断开. 如果还是连接, ATF液位将会因为发动机转速波动而不能被正确检查. DLC3 CG (4) TC (13) D 提示: 当激活了ATF温度检测模式, D 档指示灯点亮2 秒.

维修要点(U760E 自动传动桥) 调整 “升高ATF 温度” D 指示灯 (D) ATF 温度. 不亮 低于规定的ATF 温度 点亮 闪烁 高于规定的ATF 温度 [升高ATF 温度] 7. 使发动机怠速运转直到 D 档指示灯点亮.

采用了制动助力器真空喷射管以稳定制动助力器真空 概要 和 TMC 生产汉兰达的主要区别 采用了制动助力器真空喷射管以稳定制动助力器真空 (1AR-FE 发动机车型)

制动 喷射管 采用了制动助力器真空喷射管以稳定制动助力器真空 ECM 制动助力器 助力器真空 真空度 进气歧管真空 (主要路线) VSV 时间 真空度 助力器真空 进气歧管真空 (主要路线) E/G VSV 喷射 管 文式管? 吹的时候产生真空 有空气进入这里,红色这里就会产生真空. 文式管 空气滤清器 节气门 M MAF 进气歧管 ECM

制动 喷射管 主要部件位置 No. 1 真空软管 (主要路线) 单向阀 制动助力器 喷射管 喷射VSV阀 节气门

制动 喷射管 运作 喷射VSV阀 通常关闭。如果进气歧管真空度比较小并且发动机冷却液温度在规定值范围内，ECM将打开 VSV 阀以增加制动助力器真空度。 时间 真空度 助力器真空 进气歧管真空 (主要路线) 喷射管效果 规定值: 发动机冷却液温度.: 50至60 度 进气温度温度.: 5 度以上 真空度不够时候,喷射馆可以产生额外真空.

制动 喷射管 运作 当VSV阀关闭, 制动助力器真空是由进气歧管的真空产生的 No. 1 真空软管 (主要路线) 节气门

制动 喷射管 运作 当VSV阀打开, 制动助力器真空是由喷射管的空气流动流动产生的 No. 1 真空软管 (主要路线) 节气门

维修要点(制动) 喷射管 检查喷射管 检查喷射管没有变形或破裂. 当施加压缩空气于A孔时检查B孔的吸力。如果有异常, 更换一个新的喷射管. 注意方向. 只有朝这个方向空气时候, (A) 识别标记

维修要点(制动) 喷射管 数据列表 进入: Powertrain > 发动机 > 数据列表 当前测试 IT-Ⅱ显示 测量项目 / 范围 正常状况 诊断注意 喷射VSV阀 VSV 阀状况 / 打开或关闭 关闭 — 可以用IT2检查. IT-Ⅱ显示 测试部件 控制范围 诊断注意 激活喷射VSV阀 喷射VSV阀 打开 / 关闭 确认进气温度在 5 度以上