2010/11/27

10-1 概述

公路依其運輸功能，可分為五類： (一)國道 (1)以首都為中心，通達各省會、大都市、港口及國防重鎮之道路，如中山 高速公路、第二高速公路。 (2)國際間之聯絡主要道路。 (3)各省會、大都市、港口及國防重鎮間之聯絡道路。 (4)其他具有軍事政治或經濟重要性之路線。 (二)省道 (1)以省會為中心，通達各縣市、港口之路線，如聯絡南北各都市之台一線 縱貫道路。 (2)省際間之聯絡道路。 (3)邊疆地區國際交通次要路線。 (4)各縣市及港口之互相聯絡道路。 (三)縣道 (1)以縣為中心，通達各鄉鎮之道路。 (2)自縣府通往各港口之路線。 (3)重要鄉鎮間之聯絡道路。 (四)鄉道 (1)鄉鎮與村里間之道路。 (2)各鄉鎮間之聯絡道路。 (3)各村里間之聯絡道路。 (五)專用公路→各公私機構所興建，專供其本身運輸之道路。

公路依交通功能，可分為五類： (一)高速公路(free way) (二)快速公路(high way) (三)主要幹道(major primary highway) (四)次要幹道 (五)地區公路 公路依地域特性，分為三類： (一)地形分區 (1)平原區→地形平坦 (2)丘陵區→地形起伏 (3)山嶺區→地形複雜 (二)地區分區→鄉區公路與市區道路。 (三)氣候分區 (1)一般地區→無積雪結冰地區 (2)冰雪地區→有積雪結冰地區

公路之生命週期： (一)可行性研究 (二)工程規劃 (1)公路路線、交流道、叉路等。 (2)擬訂環保規範，包括噪音、空氣汙染、水汙染、廢棄物、交通衝擊等。 (三)設計→依據規劃完成之路線及交通之需求設計公路。 (四)施工→依據設計圖及施工圖建造公路。 (五)營運維護→公路完工通車後須加以維護保養，以持續公路之壽命。

10-2 公路之路線 10-2-1 平面線形 公路路線線形之種類： (一)直線 (二)平曲線 (1)圓曲線 (A)單曲線(simple curve) (B)複曲線(compound curve) (C)反向曲線(reversed curve) (2)緩和曲線(transition curve) (A)螺旋曲線 (B)雙葉曲線 (3)拋物線

當車量通過曲線路段時，因受離心力作用，車輛有向外傾斜之趨向，故將曲線外側提高，抵消離心力之作用，以保持車輛之平衡，而所提高之高度即為超高(cant)。 10-2-2 豎曲線 在道路坡度變化之路段，為使行車時能減除道路坡度變化之撞擊阻力或落差，加長對向來車視線距離，保護行車安全，且使道路形成曲線形狀，增加道路美觀而設置之垂直曲線稱為豎曲線(vertical curve)。豎曲線依其形狀又可分為凸曲線(圖10-2-2A)及凹曲線(圖10-2-2B)。

10-3 公路之交叉 公路交叉型式依規定說明如下： (一)高速公路與各級路相交，均應採用立體交叉。 (二)設計速率80km/hr以上之公路與各級路相交，宜採用立體交叉。 (三)其他公路交叉得採用平面交叉或立體交叉，但須考量路口交通特性、肇事率、幾何條件等因素。 10-3-1 平面交叉 平面交叉係指二條或二條以上之公路於同一平面之交叉，平面交叉之型態： (一)一般式交叉 (二)三腳式交叉 (三)四腳式交叉 (四)多腳式交叉 (五)圓環交叉 (六)擴展式交叉 (七)槽化式交叉

10-3-2 立體交叉 立體交叉係指公路交叉時，使用不同平面交叉，且無匝道設置，每條公路自成個體，互不連接。立體交叉之種類包括： (一)高架橋 (二)地下道

10-3-3 交流道 交流道係指公路於不同平面交叉，而其間設置匝道連接，使各路車輛均能自由進 出，且無紅綠燈之交叉道路。 交流道依交叉道路之等級可分為： (一)一般交流道→一般道路連接高速公路之交流道。 (二)系統交流道→連接兩條高速公路之交流道，如新竹、汐止系統交流道。 交流道依交叉之型態可分為： (一)三腳交叉→Ｔ形(圖8-3-7)及Ｙ形。 (二)四角交叉→菱形、葉形(圖8-3-8)及直接式。 (三)多腳交叉→環形、直接式及複合式。

10-3-4 公路與其它路線之交叉 公路與其他路線之交叉，包括： (一)公路與鐵路 (1)平面交叉 (2)立體交叉→包括高架橋及地下道。 (二)公路與地下鐵路 (三)公路與高速鐵路 (四)公路與捷運系統 10-4 路面之施工 10-4-1 路面之種類 公路為供車輛行駛之場所，依使用材料分類說明如下： (一)柔性路面 (二)剛性路面

路床(基) 基層(級配) 瀝青混凝土 C.L. 排水溝 圖8-4-1A 柔性路面 路床(基) 基層(級配) 混凝土 C.L. 排水溝 圖8-4-1B 剛性路面 鋼筋

剛性路面依其使用材料又可分為： (一)純混凝土路面 (二)鋼筋混凝土路面 (三)鋼纖維混凝土路面

10-4-2 路基與路面 地質改良之方法說明如下： (一)置換工法 (二)填高法 (三)壓實法 (四)固結灌漿法 (五)路基排水工法

當路基地質改良完成後須試驗其承載力，一般以加州貫入比(California bearing ratio)測試，即以3in2之圓柱標準貫入土樣達某一深度(0.1in)所須之壓力，與標準試棒貫入標準碎石土樣達同一深度時所產生壓力之比值，即CBR=(試驗所用單位壓力)/(標準單位壓力)。當試驗合格後始可於其上舖設基層或底層。 路面與路基間之墊層稱為基層(參考柔性路面橫斷面圖)，基層材料可為壓實之礫石、碎石、瀝青層、土泥層或混凝土層，其功用為： (一)使路基承受均佈載重。 (二)提高路基對路面之承載力。 (三)減少路基體積變形而對路面造成影響。 (四)使用良好排水材料作底層，可消除凍結影響。 (五)防止路床水份因毛細管作用而直接吸入面層。

柔性路面之要求： (一)足夠支承力，以承受車輛載重。 (二)保護路基避免雨水侵入。 (三)具有相當之耐磨性，以減少路面材料之損耗。 (四)保持路面之平整，以保障行車之安全。 (五)路面具有相當之彈性，以配合底層之撓變。 (六)具有耐蝕性，以增加道路之壽命。 道路之兩側常設有路肩(圖8-4-6)，其功用如下： (一)承受路面因車輛行駛而產生之側壓力。 (二)保護路面底層與面層，避免側向位移。 (三)吸收路面之雨水而排入水溝中。 (四)可當停車休息或人行道用。 (五)緊急車輛(救護車、消防車、警車)之用。 (六)作為慢車道，提供慢速車之使用。

道路使用一段時間後常因故而破壞，其破壞原因如下： (一)車輪反複荷重及超載。 (二)底、基層結構及應力之變化。 (三)自然環境(雨水侵蝕、溫度變化)之影響。 10-5 高速公路 高速公路係屬於封閉性及專用路權之公路系統，其與一般道路之不同處： (一)無平面交叉道路，亦無紅綠燈。 (二)與其他道路交叉時，一律採用立體交叉。 (三)沿線不能上下客貨，必須下交流道後始可上下客貨。 (四)屬於快速中長程運輸道路。

高速公路之土木工程： (一)道路工程 (二)橋梁工程 (三)隧道工程 (四)交流道工程 (1)一般交流道 (2)系統交流道 (五)收費站工程 (六)休息站工程 (七)交通監視與控制系統工程 (1)資料收集系統 (2)資訊可變標誌系統 (3)交通管制系統 (4)監視系統 (5)有線電話系統 (6)無線電話系統 (7)傳輸系統 (8)中央電腦系統 (9)隧道安全措施

10-6 台灣之高速公路 10-6-1 中山高速公路 (一)位置→北起基隆，經台北、桃園、新竹、苗栗、台中、彰化、雲林、嘉義、 台南等14縣市，南至鳳山，路線大致與西部幹線平行。 (二)興建日期→60年8月開工，67年10月完工通車 (三)工程費→448億 (四)長度→374km (五)交流道→共37處 10-6-2 北部第二高速公路 國道三號北二高自民國76年開工，土城鶯歌段率先於82年元月完工通車，隨後中和至新竹段全線於同年8月開放通車，新竹竹南段則於84年2月完工，至此中和以南主線路段全線通車。中和以北路段部份，汐止木柵段及台北聯絡線先行於85年3月完工通車，木柵中和段及桃園內環線於86年中先後完成，國道三號北二高於86年8月24日全線完工通車。

北部第二高速公路南起新竹縣之香山，北至台北縣之汐止，全長117km，其各項設施說明如下： (一)交流道 (1)一般交流道→新台五路、木柵、萬芳、新店、安坑、中和、土城、三 鶯、大溪、龍潭、關西、竹林、香山、大湳、桃園等15處。 (2)系統交流道→新竹、鶯歌、南港及汐止等四處。 (二)服務區→寶山路邊停車場、關西休息站及木柵路邊停車場等三處。 (三)收費站→龍潭及樹林二處。 (四)橋梁→主線橋梁109座，橋長計25.3km，橋梁長度佔22%；另外匝道及跨越橋 117座，長度計15km，北二高共計橋梁226座，長度40.3km。 (五)隧道→採用雙向分離設計，雙向隧道三車道20座，二車道四座，合計24座， 長度15.8km。隧道開挖使用新奧工法及鑽炸工法及。

10-6-3 北宜高速公路 北宜高速公路全長31km，路線沿山區及溪谷行走，為減少土方開挖及避免施工汙染水源(該路段經過翡翠水庫之集水區)，維持自然景觀，故大部分均採隧道或高架橋施工，其中公路工程佔15%，橋梁工程佔20%，隧道工程佔65%，主要工程內容如下： (一)公路工程→包括道路、涵洞、管道、邊坡擋土設施及交通工程設施。 (二)橋梁工程→包括景美溪橋、石碇高架橋、北勢溪橋等共27座。 (三)隧道→包括南港一號隧道、南港二號隧道、烏塗隧道、彭山隧道及坪林隧道 共五座，總長約20.1km，其中坪林隧道長12.9km，為東南亞最長之公路隧 道，全世界第三長之隧道。 (四)交流道→包括南港系統交流道、石碇交流道及頭城交流道共三處，坪林行控 中心交流道一處。 (五)收費站→於頭城設主線柵欄式收費站一處。 (六)休息站→於石碇設置休息站一處。 (七)附屬設施→包括工務段、行控中心、機房及衛戍崗哨等。