上海大众Tiguan途观 培训教材（发动机部分） 编写：陈博玮

目录 Contents 1.汽油直喷原理 2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 3.发动机拆装及专用工具的使用 4.实车诊断

1.汽油直喷原理 FSI基本原理 通过改进向进气道喷油的方法来提高发动机性能，为了再进一步提高发动机的燃油经济性及环保性能，人们想出了直喷这种技术。 柴油发动机很省油，它采用的就是直喷技术。也就是说：在这种发动机上，所需要的燃油是按精确需求量在指定时刻到达指定位置的。 FSI=Fuel Stratified Injection （汽油分层燃烧喷射）缩写

1.汽油直喷原理 FSI基本原理 为什么要使用汽油直接喷射系统？ 发动机开发的主要目标是尽可能地降低燃油消耗和废气排放。 全可变气门机构（机械式） 差异范围 电子调节冷却系统 燃油节省率 稀混合气模式（均质） 从----到% 汽油直喷装置 凸轮轴正时调节 电子气门机构 可变压缩比 气缸关闭 废气再循环 为什么要使用汽油直接喷射系统？ 发动机开发的主要目标是尽可能地降低燃油消耗和废气排放。 它具有如下优点： 1.车辆的运行成本将由于低油耗和低排放导致的纳税减少而下降。 2.由于减少了排放入大气层的污染物，从而减少了对环境的污染 3.而且还节省了原材料 为什么要使用汽油直接喷射系统？ 发动机开发的主要目标是尽可能地降低燃油消耗和废气排放。

1.汽油直喷原理 工作模式 共三种工作模式： 分层充气模式(上海大众不采用） 均质稀混合气模式（上海大众不采用） 均质混合气模式

1.汽油直喷原理 均质模式 进气 节气门按照油门踏板的位置来打开 进气歧管翻板根据工作点来打开或关闭 在中等负荷和转速范围时是关闭的 燃烧区 节气门 上进气道 下进气道 喷油、混合气形成和燃烧与均质稀混合气模式是一样的 空气-燃油混合气  = 1 高压喷油阀 均质混合气分配

1.汽油直喷原理 FSI，TFSI和TSI 新的FSI发动机放弃了分层充气而致力于功率和扭矩。以前FSI意味着带有分层充气的直接喷射技术.在涡轮增压发动机上 保留了SI这个简写， 但取消了分层充气工作模式。 带涡轮增压的汽油直喷发动机（TSI）一方面取消了分层模式和氮氧化物传感器，另一方面则致力于较高功率和转速所带来的驾驶乐趣以及牵引力和经济性。

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 简要介绍 这两款代号为CEA和CGM的汽油直喷发动机代表了德国大众发动机技术的最新成果，在保证高可靠性的前提条件下，同时拥有非常好的性能指标。

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 性能参数

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 性能参数（左图为1.8TSI，右图为2.0TSI）

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 1.8TSI/2.0TSI技术特点 4气门技术 灰铸铁气缸体 内置双平衡轴的发动机缸体 链条驱动机油泵 连续可调进气门正时系统 进气可调的进气歧管 多点高压喷射单元 带有废气涡轮增压器的排气歧管 增压压力控制 内置电控旁通阀（废气通道）的涡轮增压器 均质进气模式

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 机械结钩曲柄传动机构 活塞: 灰铸铁缸体 气缸工作镜面经射流珩磨工艺处理。 耐高温 锻造的 活塞底部与燃烧方式做了适配。 灰铸铁缸体 气缸工作镜面经射流珩磨工艺处理。 发动机代号 连杆: 分裂式梯形连杆 这种珩磨工艺缩短了发动机的磨合期，降低了机油消耗。射流珩磨和抛光珩磨是对大家熟知的两级珩磨的扩展，加工工艺又增加了两个步骤。在新加工方法的第一阶段，通过高压方式去掉气缸套表面上的挤压处和珩磨留下的凹槽，并露出合金部分。这样处理过的表面又进一步去掉了金属杂质。在接下来的最终珩磨中，可以将射流所产生的发光破碎棱边以及喷射区剩余的的表面不平给磨光。由于表面很干净，所以在珩磨时可以使用非常细的钻石珩磨条。

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 机械结钩缸体 平衡轴位于曲轴箱里，并且直接装在曲轴的上面 冷却液泵没有装在曲轴箱里 控制链条装于曲轴箱的侧面 连接机油过滤器的通道在发动机的上方 在吸气侧装有一个用于分离油中大颗粒的油颗粒分离器

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 机械结钩缸盖 罩盖用铝合金浇铸而成。 进气阀门和排气阀门都由滚子凸轮随动件驱动。

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 机械结钩曲轴连杆 五道钢质主轴支撑 八块平衡块配重 三道螺栓连接横向轴承盖 轴瓦和瓦盖在曲轴箱中的固定 　　目前市场上传统发动机每个轴瓦上有两个螺栓，实现轴瓦在缸体上垂直方向的固定；此款新型发动机在此基础上又多加了六个螺栓，增加了轴瓦在缸体上水平方向的固定。这种结构设计不仅减小轴瓦径向窜动，而且增加了发动机的刚性从而减小其震动。

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 机械结构油底壳 油底壳上部用铝合金制成 上部安装机油泵 油底壳内安装聚酰胺材料防止油液飞溅的蜂窝状内芯

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 曲轴箱通风系统 其他进入涡轮增压端 气体进入进气歧管 油气入口 曲轴箱内的通道 回油口 管道引入曲轴箱内部是EA888系列发动机的一大创新。这种结构取代了老式的AUDI的外置管路结构。曲轴箱中的窜气通过粗油分离器在曲轴箱外壁实现油气分离。随后气体进入缸盖商法的精细油气分离器。这种结构避免了在极度寒冷天气下曲轴箱通风管结冰的现象，并使得发动机结构紧凑。 如果进气歧管有真空，则气体进入进气歧管；如进气歧管压力大，则止回阀关闭，气体进入增压前管路。 止回阀 粗油分离器

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 轴承支架 支撑凸轮轴 向两个凸轮轴轴承提供加压机油 向凸轮轴调节器提供加压机油 安装进气凸轮轴正时调节阀N205

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 进气凸轮轴调节系统（VVT） 采用机油压力调节 N205激活信号为PWM 内转子：与凸轮轴刚性联在一起 外转子：与链轮刚性联在一起。 差动销：用于机械锁止 内转子 压力腔 外转子 差动销

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 进气凸轮轴调节系统（VVT） 滞后调节 单向阀 油道（B）

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 进气凸轮轴调节系统（VVT） 单向阀 提前调节 油道（A）

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 进气凸轮轴调节系统（VVT） 空气质量计 转速传感器 J271 发动机控制单元继电器 霍尔传感器 冷却液温度传感器

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 链条驱动系统 主要有包括: 正时链条 平衡轴链条 机油泵链条

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 链条驱动系统 3跟链条 3个张紧器 6个导向装置

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 链条驱动系统平衡轴链条 平衡轴安装于曲轴箱 进气侧平衡轴后端齿轮用于驱动冷却液泵 冷却液泵驱动齿轮 平衡轴安装于曲轴箱 进气侧平衡轴后端齿轮用于驱动冷却液泵 四缸发动机在 4000 rpm 以上 震动通过车身传递变得明显。 令人不快的嗡嗡声降低车辆的舒适性. 这种震动是由惯性力引起的，可以用带平衡重的轴以相反方向转动抵消. 平衡轴由石墨铸铁构成并有三道轴承支撑. 平衡轴安装于铸铝轴承座里 二根轴的旋转方向相反. 平衡轴的交互运动，消除发动机纵向惯性. 换向齿轮 曲轴链轮

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 链条驱动系统平衡轴链条 油封 进气侧平衡轴抛面图 缸盖回油道位于排气侧. 回油流绕过平衡轴腔. 为防止回油和平衡轴接触产生搅油现象，用一塑料件保护。油在塑料外流过，然后流入油底壳。 末端驱动水泵 进气侧平衡轴抛面图

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 机油泵 弹簧 主动齿轮 被动齿轮， 可轴向移动 冷启动阀 止回阀 活塞

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 冷却系统 缸体横流冷却 机油冷却器

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 冷却系统水泵节温器总成 冷却液泵、节温器及G62 水泵 水泵由进气侧的平衡轴通过皮带驱动装置来驱动 水泵 节温器 右侧平衡轴 由两个传动齿轮产生的变速比使得水泵的转速与曲轴大致相同。冷却液泵的传动轴上使用了一个直径较大的驱动轮。冷却液泵的传动轴上还有一个和传动轴焊接在一起的翼型齿轮，能给皮带装置引入空气和冷却。 节温器、G62和水泵皮带侧罩壳可单独更换 出水口 进水口

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 冷却系统冷却液流向 V51电子水泵 根据发动机控制单元内部的特性曲线图，在发动机熄火后工作0-10分钟

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 进气系统 节气门控制单元 进气温度传感器G42 活性碳罐N80 进气歧管风门转换装置中的真空罐 高压油管端口（油泵） 高压油管端口（高压燃油分配器） 活性碳罐系统阀门 高压燃油分配器 高压燃油传感器

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 进气系统 进气歧管风门翻板 进气歧管风门电位计G336 进气歧管调整通过真空调节装置实现，调节分两位置. 进气歧管位置由翻板电位计G336反馈. 传感器被安装在轴的另一端。在静止状态翻版关闭， 来至曲轴箱和活性炭灌的气体直接进入节气门下方。

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 进气系统 气门翻板关闭 节气门 翻板 气门翻板打开 （3000转以上） 节气门 翻板 当进气歧管风门完全打开时，进气口就会完全打开。、 进气歧管风门是通过由一个真空调节装置调节的。风门调节只有两个位置，打开和关闭。 风门位置的反馈信号由进气歧管风门电位计G336提供。 在静止状态时，进气歧管风门关闭。 在什么时候打开？ 翻板

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 燃油系统 分为高压和低压管路 打开点火开关后，油泵预工作2-3秒钟 低压管路有回油管蓝色 J538位置：在后座椅右侧下方燃油箱上 高压燃油泵有两种，1.8TSI上配备的是第二代燃油泵，2.0TSI上配备的是第三代燃油泵。

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 燃油系统 高压燃油泵通过排气凸轮轴末端的四边形的凸轮进行驱动，利用滚柱推杆来驱动泵的活塞，这样的构造使得发动机的运转平静度高，产生噪音小，油耗降低。 经高压油泵进入高压油管的燃油油压可达到40bar-190bar（2.0TSI） 反馈信号G247 执行元件N276

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 燃油系统 高压燃油的压力与活塞上行时进油阀门关闭的时刻有关。

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 燃油系统喷油嘴 径向补偿件（损坏时更换） 5 径向补偿件（损坏时更换） 更换燃烧室密封环（特氟隆密封环），在安装时不得给环上油或用其它的润滑剂进行处理。 喷嘴 隔离环（损坏时更换） O 形环（更换，在安装时稍稍用干净 的发动机油浸润） 支撑环（燃油分配器通过该支撑环施加 将喷射阀固定在气缸盖内的力）。 4 6 1 3 2

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 排气系统涡轮增压器 N75增压压力限制阀 压力调节单元 N249内循环阀

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 排气系统涡轮增压器 3.进油管 16.回油管 12.水管

2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI） 发动机管理系统 空气质量计G70 进气温度传感器G299 电控系统 （MED17.5） Motronic供电继电器J271 散热器出口温度传感器G83 供电继电器J757 冷却液温度传感器G62 进气歧管风门阀N316 增压压力传感器G31 增压压力控制电磁阀N75 转速传感器G28 燃油压力调节阀N276 霍尔传感器G40 带环境压力传感器 燃油泵控制单元J538 燃油泵J6 节气门阀体G338 喷嘴N30-N33 加速蹋板位置传感器G79 油门蹋板位置传感器G185 点火线圈 制动蹋板开关F63 离合器位置传感器G476 J338(G186) 燃油压力传感器G247 DFM检测发电机的发电量的。在负荷过大，电量不够的情况下，用以提高发动机转速。 碳罐电磁阀N80 进气歧管电位计G336 氧传感器加热Z19 爆震传感器G61 冷却液循环水泵V51 氧传感器G39 散热风扇 DFM信号,定速巡航 油位和油温传感器G266

3.发动机拆装及专用工具的使用 变速箱侧密封法兰 3 — 变速箱侧密封法兰（手动变速箱） 法兰上带有密封圈，更换时应总成更换 密封圈的密封唇不要涂抹油 安装前用干净的抹布去除曲轴颈上的机油残余物

3.发动机拆装及专用工具的使用 变速箱侧密封法兰 将密封剂管在标记处剪开（管口直径大约3mm) 将硅胶密封剂均匀地涂到法兰干净的密封表面上 密封剂的厚度为2mm～3mm 安装好密封法兰后，等待30分钟，待密封剂冷却后才可加机油

3.发动机拆装及专用工具的使用 正时链下部盖板 为避免对曲轴链轮造成损坏，将专用工具-T10368-套在减震盘/皮带轮的螺栓上并再次拧入螺栓

3.发动机拆装及专用工具的使用 减震盘/皮带轮油封 用拉拔用具VW 681拆下密封圈 用压力板-T10354-和减震盘固定螺栓将密封圈压入到位

3.发动机拆装及专用工具的使用 曲轴链轮 曲轴链轮的安装位置如图所示，两个表面的标记必须对准

3.发动机拆装及专用工具的使用 曲轴正时链条拆装 T10355止动工具 CT10352/1拆卸工具

3.发动机拆装及专用工具的使用 曲轴正时链条拆装 SVW9001排气凸轮轴调整工具 SVW9002进气凸轮轴调整工具

3.发动机拆装及专用工具的使用 曲轴正时链条拆装 拆卸VVT控制阀需用装用工具CT10352/1 控制阀为左旋螺纹

3.发动机拆装及专用工具的使用 曲轴正时链条拆装 使用止动工具T10355将减震盘/皮带轮旋转到规定位置。 减震盘/皮带轮上的切口必须与正时链下部盖板的箭头标记相对 凸轮轴上的标记-1-必须指向上方（左图） 沿箭头方向撬出凸轮轴密封盖（右图）

3.发动机拆装及专用工具的使用 曲轴正时链条拆装 将凸轮轴正时链上的有色链节对准排气凸轮轴链轮上的标记。 沿 - 箭头- 方向转动 发动机进气凸轮轴调整工具 -SVW 9002- ，使凸轮轴正时链上的有色链节对准进气凸轮轴链轮上的标记。 沿 - 箭头- 方向同时转动 发动机排气凸轮轴调整工具 -SVW 9001- 和发动机进气凸轮轴调整工具 - SVW 9002- ，使正时链上的有色链块对准曲轴链轮上的标记。

3.发动机拆装及专用工具的使用 平衡轴正时链条拆装 排气端平衡轴：安装平衡轴管时，平衡轴管头部的凸台必须装入凹槽 进气端平衡轴：中间链轮的轴承销的定位孔必须插入气缸体的孔中

3.发动机拆装及专用工具的使用 平衡轴正时链条拆装 旋转中间链轮/进气侧平衡轴，使平衡轴链轮上的标记位于中间链轮上的标记之间 安装平衡轴正时链，使平衡轴正时链上的有色链节对准曲轴链轮上的标记和进排气侧平衡轴上的标记。

3.发动机拆装及专用工具的使用 进气凸轮轴密封盖 T10174 压块 用压块T10174沿箭头方向安装进气凸轮轴密封盖，推入大约为“a”=1mm～2mm位置

3.发动机拆装及专用工具的使用 机油压力及机油压力开关检测 拆下机油压力开关 – F378 / F22- 并将其旋入机油压力测试仪中。 测试仪的棕色导线接地（负极）。 用测量辅助工具套件 - V.A.G 1594 C- 中的辅助导线将电气 测试笔 SVW 1527 B- 连接至蓄电池正极（＋）和机油压力 开关 - F378 / F22- 上。 发光二极管应当不亮。 如果发光二极管亮起，则更换机油压力开关 - F378 / F22- 。 如果发光二极管不亮：起动发动机并慢慢提高转速。 检查机油压力开关 - F378 在 0.55 - 0.85 bar 压力时，发光二极管必须亮起；否则更换机油压力开关 - F378 - 。 检查机油压力开关 F22 在 2.15 - 2.95 bar 压力时，发光二极管必须亮起；否则更换机油压力开关 - F22- 。 继续提高发动机转速， 达到 2000 rpm 时，温度达到 80° 的机油压力应该为 2.7 -4.5 bar。

3.发动机拆装及专用工具的使用 水泵 用止动工具T10355固定住减震盘/皮带轮 齿形皮带的驱动轮螺栓为左旋螺纹

3.发动机拆装及专用工具的使用 水泵 更换冷却液泵驱动装置的轴密封圈 将压块T10353安装在轴密封圈上，并用螺栓2将轴密 封圈压入到止位，同时，密封圈不能歪斜

3.发动机拆装及专用工具的使用 喷嘴拆卸

3.发动机拆装及专用工具的使用 油泵控制单元

4.实车诊断 发动机长编码 途观1.8T两驱低配：04 23 00 03 18 07 00 60 途观2.0T四驱高配：04 23 00 03 19 0F 01 60 长编码 1-2 3-4 5-6 7-8 9-10 11-12 13-14 15-16 含义 品牌 车型 地区 排放 变速箱 驱动空调 巡航 冷却

4.实车诊断 最终诊断测试（05功能） 1 高压燃油泵继电器J757 2 燃油泵电子设备信号线 3 进气歧管风门翻板电磁阀N316 4 散热风扇高速 8 电子水泵继电器J496 9 活性碳罐电磁阀N80 10 高压燃油泵调节阀 N276

4.实车诊断 高压油轨泄压 出于安全考虑，在打开高压部件之前 - 例如拆卸高压泵、燃油分配器、喷嘴、燃油管或燃油压力传感器 - G247- 之前，必须将高压范围内的燃油压力降低到约为 4 - 7 bar,消除燃油高压, 以防发生危险： 配备1.8TSI发动机的途观车辆： 1. 拆卸燃油压力调节阀 N276插头。 2. 拔下SB21燃油泵控制单元保险丝 3. 起动发动机。 4. 用VAS 5052 进入01-10-140组观察到燃油压力下降到4-7bar 5. 关闭点火开关。并立即打开高压系统, 如果不马上打开高压管路，燃油压力可能会再度稍稍升高。 6. 完成修理后要清除故障存储器 配备2.0TSI发动机的途观车辆： 进入引导性功能——发动机———释放高压燃油的压力（和郎逸1.4TSI泄压方法相同）