单元16 发动机的调整与检测 16.1 点火正时的调整 16.2 汽油喷射式发动机怠速的调整 16.3 汽缸压缩压力的检测 16.4 汽缸漏气的检测 16.5 发动机真空度的检测

知识目标： 能力目标： 建议学时： 1.了解发动机调整与检测时的注意事项； 2.掌握点火正时的调整方法。 1.具备安全生产的能力； 2.能熟练进行发动机怠速的调整； 3.能熟练进行汽缸压缩压力的检测； 4. 能熟练进行发动机真空度的检测。 建议学时： 10学时

16.1 点火正时的调整 一、正时灯 二、转速闭角表 三、基本点火正时调整

一、正时灯 （1）正时灯用以检查发动机运转时的点火正时提前角度。 （2）正时灯的接线方法。 正时灯的电源线夹在蓄电池的正、负极，电源线两夹头无正负之分；感应夹则夹在第一缸高压线上，箭头朝向火花塞，如图所示。 若正时灯本体内有干电池时，则正时灯不需要电源线，因此只有一条感应夹线。

正时灯的接线方法

（3）正时灯可测量的量。 怠速点火正时。 加速点火正时：怠速点火正时正确后，将发动机加速，点火提前角度必须平顺增加。若有异常时，应检查真空及离心力点火提前机构。

（4）使用正时灯应注意事项。 某些120Ah蓄电池的正、负极相距很近，夹正时灯的端子夹时应注意分开，以免露出绝缘套的金属部位接触造成短路。 正时灯照射时勿太靠近水箱风扇，同时注意正时灯电线应远离发电机风扇及水箱风扇。 正时灯勿放置在不平稳处，以免因发动机振动而掉落。

二、转速闭角表 （1）转速闭角表的接线方法。 （2）转速闭角表可测量以下各项指标。 （3）使用转速闭角表时应注意事项。

（1）转速闭角表的接线方法。 一般的转速闭角表有三条线，其中两条线为电源线，红色及黑色夹头分别夹在蓄电池的正、负极；另一条为信号线，绿色夹头夹在点火线圈的“ ﹣”极低压端子或分电器处低压线的接头。

（2）转速闭角表可测量以下各项指标。 转速：可测量4-2(CYC-CYL，行程－缸数)、4-3、4-4(含2-2)、4-6(含2-3)及4-8等发动机的转速，如图所示。低转速可测量至1800r/min；高转速可测量至7000r/min左右，由旋钮转换。

指针式转速闭角表的表面结构

白金闭角：可测量2缸、3缸、4缸、6缸及8缸等的白金闭角。 蓄电池电压：本闭角转速表是使用蓄电池电荷，当旋钮转至“VOLT”处时，表面最上方即可显示电压值。

（3）使用转速闭角表时应注意事项。 蓄电池正、负极不可接反，以免指针因反向摆动受损而失准。 某些120Ah蓄电池的正、负极相距很近，夹转速闭角表的端子夹时应注意分开，以免露出绝缘套的金属部位接触造成短路。

起动发动机及发动机加速时，应先将旋钮转至“HI.”位置。 转速闭角表勿放置在不平稳处，以免因发动机振动而掉落。有的转速闭角表背部有挂钩，可钩悬在适当位置。 转速闭角表使用后，必须将表体擦干净，并将电源线收好。

三、基本点火正时调整 1.汽油喷射式发动机基本点火正时调整 2.化油器式发动机基本点火正时调整 3.基本点火正时调整 4.完毕后的工作

1.汽油喷射式发动机基本点火正时调整 （1）准备： 发动机温热至工作温度。 切断所有电器负载。 采用手动变速器时，换挡杆置于N挡；采用自动变速器时，换挡杆置于N或P挡。

（2）检查及调整： 接上正时灯及转速表，如图所示。

发动机起动后，将诊断接头的TEN与GND端子跨接，解除计算机控制，如图所示。

检查及调整点火正时，如图所示。

2.化油器式发动机基本点火正时调整 （1）白金间隙检查与调整： 打开分电器盖，必要时转动曲轴，使白金触点在被分电器凸轮最高点顶开的状态。 用厚薄规检查白金间隙，如下页图所示。 锁紧固定螺钉后，白金间隙应再检查一遍。

调整白金间隙

（2）白金闭角检查与调整： 从分电器真空点火提前膜片处拉开真空管，并用塞子塞住，如图所示。

起动发动机，接上转速闭角表。 在发动机怠速运转状态下检查白金闭角。 若白金闭角不合规定，将发动机熄火，调整白金问隙。 白金间隙调小，则白金闭角变大。 白金间隙调大，则白金闭角变小。

白金间隙与白金闭角的关系

3.基本点火正时调整 分电器真空点火提前膜片的真空管仍塞住。 起动发动机，在无负荷状况下加油二至三次，然后让发动机怠速运转一分钟左右。 接上转速表，先检查怠速。

接上正时灯，检查点火正时，如图所示。

点火正时不对时，旋松分电器固定螺栓，转动分电器来调整点火正时，如图所示。因分火头是逆时针旋转，故有下列情形发生： 点火太晚时，分电器向顺时针方向转动； 点火太早时，分电器向逆时针方向转动。

旋转分电器来调整点火正时

4.完毕后的工作 工具、仪器擦拭干净，并收好仪器的电线。 擦拭发动机、发动机架及地面油污。 地面清扫干净。

16.2 汽油喷射式发动机怠速的调整 1.准备 2.检查及调整

1.准备 发动机预热至工作温度。 切断所有电器负载。 采用手动变速器时，换挡杆置于N挡；采用自动变速器时，选择杆置于N或P挡。

2.检查及调整 接上转速表，转速表接在诊断接头的IG端子。 发动机发动后，将诊断接头的TEN与GND端子跨接，解除计算机控制。 检查及调整怠速转速。 应在冷却风扇不转时检查或调整怠速。

调整怠速转速

16.3 汽缸压缩压力的检测 一、汽缸压缩压力表 二、汽缸压缩压力测试

一、汽缸压缩压力表 （1）汽缸压缩压力表用来检查各缸的压缩压力是否符合规定，并根据压力值判定如何修理。 （2）汽缸压缩压力表的种类有以下两种。 手压式 螺牙锁紧式

手压式：用手力将压力表紧压在火花塞孔上，使用方便，但易漏气，如图所示。

螺牙锁紧式：压力表接头上有螺牙锁在火花塞孔上，不易漏气，且可个人操作，如图所示。

（3）汽缸压缩压力测试有以下两种方法。 干压缩测试：即不加机油测试。 湿压缩测试：即加机油测试，可确认活塞环及汽缸壁是否漏气。

（4）使用汽缸压缩压力表时应注意的事项： 使用前先检查表针是否归零。 手压式必须用双手压紧，以免漏气。 不同型号发动机的标准压缩压力、最低压缩压力及各缸间压力差均不相同。 压缩压力表使用后应擦拭干净。

二、汽缸压缩压力测试 1.压缩压力测试前的准备工作 2.干压缩测试 3.湿压缩测试

1.压缩压力测试前的准备工作 （1）准备充满电的蓄电池，使在点火起动时，发动机转速可达250r/min。 （2）发动机运转至工作温度后熄火。 （3）用压缩空气吹去火花塞孔周围的灰尘。

（4）拆下各缸火花塞。 （5）拆开点火开关的IG端子，使点火系统不产生高压电。 （6）拆开化油器上燃油切断电磁阀(又称熄火电磁阀)的端子。 （7）装上汽缸压缩压力表。

熄火电磁阀电路

装上汽缸压缩压力表

2.干压缩测试 （1）阻风门及节气门全开。 （2）运转起动机使每缸压缩四至五个压缩行程，记下压缩压力值。 （3）一般汽缸压缩压力若在标准值的70％以下，或各缸间的压力相差超过10％时，发动机必须修理。

3.湿压缩测试 （1）压力偏低的汽缸，从火花塞孔加入约15mL机油，继续测试压缩压力。 （2）测试结果分析。

压缩压力测试完毕后: （1）装回拆下的火花塞及电线。 （2）起动发动机，检查运转是否正常。

16.4 汽缸漏气的检测 一、漏气试验前的准备工作 二、漏气试验

一、漏气试验前的准备工作 （1）发动机保持在正常工作温度。 （2）拆下各缸火花塞。 （3）取下空气滤清器、加机油盖或机油尺及水箱盖，并加冷却液至规定高度。 （4）使节气门全开。

（5）将汽缸漏气试验器的接头装在火花塞孔处，先接上响笛，如图所示。

（6）旋转曲轴，当响笛发出声音时，表示第一缸活塞接近压缩上止点。 （7）继续转动曲轴，至对正TDC 记号，然后取下响笛，装上漏气试验器；也就是漏气试验汽缸的活塞，必须在压缩上止点位置，在进、排气门均关闭的状态下进行测试。

二、漏气试验 （1）将空气压力送入各汽缸，注意表的读数变化，表示从汽缸漏气的百分比；例如读数降低超过20%时，表示过度漏气。 （2）如图所示，注意听各处的漏气声。漏气现象及可能原因，如表所示。

各漏气位置

漏气现象及可能原因

（3）汽缸漏气试验可更明确知道是哪一零件在漏气，造成汽缸压缩压力偏低。

16.5 发动机真空度的检测 一、真空表 二、发动机真空测试

一、真空表 （1）真空表用来测试进气歧管真空，怠速时其值约在17～22inHg(57～74kPa)之间。真空值不正确时，会影响换挡、燃油消耗与排气污染等。

（2）真空表由表体、软管及各式接头所组成，如图所示。

（3）真空测试方法分为两种。 一般运转真空测试：测试发动机平时运转状态下的真空。 起动运转真空测试：测试发动机在起动时的真空。

二、发动机真空测试 1.真空测试前的准备工作 2.一般运转真空测试 3.起动运转真空测试

1.真空测试前的准备工作 （1）检查真空软管是否龟裂。 （2）将真空表接在进气歧管上。 （3）发动机在热车状态。

2.一般运转真空测试 （1）在怠速及加速时，查看真空表指针的移动。 （2）真空表读数的变化及其可能原因。

3.起动运转真空测试 （1）发动机在热车状态。 （2）节气门全关。 （3）拆开点火开关IG端子。 （4）点火起动时，真空表指针应在稳定状态；若指针摆动不稳定，表示一缸或多缸漏气。

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