第6章　集装箱提单的主要条款

第6章 集装箱提单的主要条款 一、承运人责任期限 １、集装箱下承运人责任：“从收到货物时开始，至交付货物时止”。 第6章　集装箱提单的主要条款 一、承运人责任期限 　１、集装箱下承运人责任：“从收到货物时开始，至交付货物时止”。 　　如:中国远洋运输公司联运提单：采用“前后条款”（before after clause）,即承运人对收货前、交货后的货物损害不负责任。 　２、责任期限决定因素：交接方式或运输条款。

表明：发货人，装箱经营人，签署场站收据，安排内 陆运输发货人，凭收据换提单 ⑵ “ＣＹ”，集装箱码头堆场 　３、签发提单地点（装箱、内陆运输） 　　⑴ “ＤOOR” ,发货人门（工厂或仓库） 　表明：发货人，装箱经营人，签署场站收据，安排内 陆运输发货人，凭收据换提单 　　⑵ “ＣＹ”，集装箱码头堆场 　　 接受货物地点（责任划分）：以堆场大门为界 　　　　表明：发货人，装箱，安排内陆运输 　　　　　　　经营人，签署场站收据 　　　　　　　发货人，换提单 　　（３）ＣＦＳ，集装箱货运站 　　 表明：发货人，安排运输至ＣＦＳ 　　　　　 货运站，装箱，签署场站收据 　　　　　 发货人，换提单

二、舱面货选择权条款（Ｄeck Ｃargo Ｃlause） １、舱面货条款规定（惯例） 　　　承运人有权将集装箱货物装载甲板下或甲板上运输，不必征求货主意见； 　 ２、实践海运业务中（合同） 　　▲货主为保护自己利益，在订舱时提出装载要求。 　　　如:集装箱不准配装甲板上；集装箱必须载于舱内；集装箱应装载船舶水线下等。 　　 ▲对货主托运指示，一旦接受，应满足要求。 　　 ▲还有必须装于甲板上，如：冷藏集装箱，动物集装箱，可燃易爆危险品。

案例：　 从事进出口业务，采用集装箱运输，对于出现货损（从货物包装表面可看到发霉、变黑、板结状况），依据ＣＬＥＡＮ　Ｂ／Ｌ向承运人索赔，而对方总以提单注名托运人装货是ＣＹ－ＣＹ为由，拒绝赔付。 　　　问:⑴是否可依据ＣＬＥＡＮ　Ｂ／Ｌ向承运人索赔？ 　　　　⑵如果是托运人装箱，是否可先向承运人索赔，然后承 运人再向托运人索赔？

三、制约托运人的责任条款 　　▲集装箱提单，不再是承运人接受货物的收据，而仅是接 受集装箱的收据。（整箱运输中） 　　▲承运人义务，交付外表状况良好，铅封完整集装箱， 而不是提单所描述货物。 　 １、发货人装箱、记数或不知条款 　　 ⑴ STC－Said to Contain 　“据称含有”，即箱内货物 情况我不知 ⑵ SLAC-Shipper’s load and Count “货主装箱、 记数” 　　 ⑶ SLCAS-Shipper’s load Count and Seal 　　 （４）SWLC-Shipper’s Weight ,load and Count 　　　　　“托运人计重、装箱和记数”

▲在集装箱整箱货运情况下，卖方装货并加铅封，箱内货 物状况只凭卖方描述。故，如是集装箱提单，不再是承运 　２、铅封完成交货条款 　　▲在集装箱整箱货运情况下，卖方装货并加铅封，箱内货 物状况只凭卖方描述。故，如是集装箱提单，不再是承运 人接受货物的收据，也不是裾以交付货物的凭证，而是接 受集装箱的收据。 　表明： 　　①承运人的义务仅是交付外表状况良好、铅封完整集装箱 即可； 　　②至于箱内货物与提单不符或丢失，承运人概不负责； 　　以上两点基本被各国海商法肯定；但这一特点，容易被卖 方利用，进行欺诈。

案例分析1 : 　　上海某公司从美国进口一个装载电子产品的４０英尺集装箱，美方的托运人在向船公司订舱时，在订舱单上注明“装载舱内”，船公司接受托运。 但在实际中集装箱并非装载舱内，而是装载甲板运输。提单上运输条款：ＣＹ－ＣＹ，并记载ＳＬＡＣ。集装箱运抵上海外高桥集装箱码头，卸船时箱子外表状况良好，铅封也正常，收货人前来提箱时，外表状况良好，铅封正常，但拆箱时发现箱内 电子产品部分已受潮。 于是，收货人对锈损提出赔偿要求。 　　问：你认为该如何处理？

该公司从堆场将集装箱拉到拆箱地点，打开箱子发现 箱内装的是黄沙。买方向卖方索赔，却发现卖方不知去向； 买方转而向承运人索赔要求交付提单货物。 　　　案例分析2 : 　 上海某公司从国外进口３６个集装箱废铜，提单上注 明：ＣＹ－ＣＹ，ＳＬＡＣ。 该公司从堆场将集装箱拉到拆箱地点，打开箱子发现 箱内装的是黄沙。买方向卖方索赔，却发现卖方不知去向； 　　 买方转而向承运人索赔要求交付提单货物。 　　问：　（１）能获得赔偿吗？ 　　　　　（２）应吸取什么样的教训？

承运人的赔偿责任限制：指承运人对每一件或每一货损 单位负责赔偿的最高限额。 　四、承运人的赔偿责任限制 　　１、含义 　　承运人的赔偿责任限制：指承运人对每一件或每一货损 单位负责赔偿的最高限额。 　　２、ＳＤＲ：Special Drawing Rights “特别提款权” 　　 （１）含义，被称为“纸黄金”，后称“特别提款权”， 1969年创设的一种储备资产和记帐单位。它不是真实货 币，使用时先换成其他货币。 　　 （２）计算，“一蓝子”计价单位，目前以美元，欧元、 日元和英镑四种货币综合而成。中国在ＩＭＦ（国际货币 基金组织）ＳＤＲ配额为６３.６９２亿，居第８位，美 国居第１位。 　　３、中国《海商法》第６条规定：货物赔偿限额应以每 件或每其他货运单位６６６.６７个ＳＤＲ或毛重每公斤 ２个ＳＤＲ计算，以二者较高为准。

据承运人与托运人签订支线运输协议，从中国天津新港运往香港卸载，再由它轮运往欧洲港口。 　案例分析: 　　据承运人与托运人签订支线运输协议，从中国天津新港运往香港卸载，再由它轮运往欧洲港口。 该轮于2006年10月31日达到香港，托运人委托香港Ｈ公司所属的驳船将该轮所载货集装箱运往集装箱堆场卸载。 2006年10月31日21时，该驳船驳载包括托运人所在内的14个载货集装箱，运往集装箱堆场。但在１１月１日早晨准备在集装箱堆场码头卸载时，驳船船主发现该驳船已不再码头泊位，去向不明。 驳船上所载包括托运人的14个集装箱在内的货物全部失踪。于是，双方就赔偿集装箱箱体事宜发生争议（其中，10个集装箱自重（空箱）每个2,150公斤，其余４个自重每个２，320）　 　问：该如何赔偿（是按每件计算，还是按毛重计算）： 　　　（１）如托运人提出80，000ＳＤＲ时，如何赔偿？ 　　　（２）如托运人提出42，460ＳＤＲ时，如何赔偿？

五、危险货物运输 　集装箱提单条款规定： 　１、承运人在接受具有爆炸性、易燃性、放射性、腐蚀性， 有害性、有毒性等危险货物时，只有在接受由货主为运输 此种货物而提出的书目申请时方能进行。 　２、承运人或其代理人对于事先不知其性质而装载的危险 性的货物，可在卸货前任何时候，任何地点将其卸上岸，或 将其销毁，或消除其危害性而不予赔偿。该货物所有人对于 该项所引起的直接或间接的一切损害和费用负责。 　３、如承运人了解货物的性质，并同意装船，但在运输中对 船舶和其他货物造成危害可能时，也同样可以在任何地点 将货物卸上岸，或将起销毁，消除危害性而不负任何责任．

我国Ａ贸易公司委托同一城市的Ｂ货代办理一批从我国Ｃ港运至韩国Ｄ港的危险品货物。 Ａ贸易公司向Ｂ货代公司提供了正确的货物名称和危险品 　案例分析： 　　我国Ａ贸易公司委托同一城市的Ｂ货代办理一批从我国Ｃ港运至韩国Ｄ港的危险品货物。 　　Ａ贸易公司向Ｂ货代公司提供了正确的货物名称和危险品 货物性质，Ｂ公司为此签发了Ｈ－Ｂ／Ｌ给Ａ公司。随后，Ｂ货代以托运人身份向船公司办理出运手续。为节省运费，同时因Ｂ货代已投保险。故Ｂ货代向船公司谎报货物名称，并未告知该货为危险品。于是，船公司按通常货物处理并载于船内。 　结果，海上运输中，因货物危险性质导致火灾，造成货物全部灭失，并造成船舶受损，并给其他货主造成巨大损失。 　问：⑴Ａ贸易公司、Ｂ货代、船公司此次事故责任如何划分？ 　　　⑵承运人是否应对其他货主的损失承担赔偿责任，为什么？ 　　　⑶保险公司是否应承担责任。为什么？