汽车传动系统 液压系统的控制原理 建议学时：1 学时
任务描述 本次任务需要你了解液压系统的控制原理。
学习目标 通过本任务学习，应能： 复述液压系统的控制原理；
任务实施 1）组成： 自动变速器的自动控制是靠液压控制系统来完成的，液压控制系统由动力源、执行机构和控制机构三个部分组成。 动力源是由液力变矩器泵轮驱动的油泵，它除了向控制机构、执行机构供给压力油以实现换挡外，还给液力变矩器提供冷却补偿油，向行星齿轮变速器供给润滑油。 执行机构包括各离合器、制动器和液压缸。 控制机构大体包括主油路系统、换挡信号系统、换挡阀系统和缓冲安全系统。根据其换挡信号系统和换挡阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。
任务实施 A240L自动变速器液压控制系统工作分析。 Ａ240Ｌ是一种采用辛普森式３行星排四挡行星齿轮变速器
任务实施
任务实施 其液压控制系统由油泵（液压泵）、主油路调压阀、第二调压阀（次级调 压阀）、节气门阀、离心式速控阀、手动阀、3个换挡阀、多个辅助阀及 蓄压减振器、超速挡电磁阀等组成。
任务实施 １.Ｐ位： 手动阀处于“Ｐ”位置，没有压力油从手动阀输出，无速 控阀油压。 节气门阀输出的压力油，分别作用在三个换挡阀的上端；同时该油压 经节气门调节阀调节后作用于主油路调压阀的下端，使主油路压力能随 节气门开度增大而升高。 超速挡电磁阀处于断电状态。从液压泵输出的压力油经３－４挡换挡 阀后，进入制动器Ｂ0，使制动器Ｂ0工作。 因离合器Ｃ1和离合器Ｃ2均尚未工作，自动变速器不传递动力，此时 自动变速器输出轴被停车挡机构机械锁止，输出轴和驱动轮不工作。
任务实施
任务实施 ２.Ｒ位： 手动阀处于“Ｒ”位，无速控阀油压，节气门输出油压作用与油路“Ｐ” 相同。 从手动阀中输出的压力油分两路： 一路通往主油路调压阀下端，使主油路油压在倒挡时较在前进时的高； 另一路流经２－３挡换挡阀和１－２挡换挡阀上部，分别进入离合器Ｃ 1和制动器Ｂ3的油压缸，使离合器Ｃ1和制动器Ｂ3接合。另外从液压泵 输出的压力油经３－４挡换挡阀后进入制动器Ｂ0（制动器Ｂ4）的液压 缸，使制动器Ｂ0（制动器Ｂ4）工作。
任务实施
任务实施 ２.D 位： 手动阀处于“Ｄ”位，在１挡至３挡工作时，O/D电磁线圈通电，切断通向 ３－４转换阀的油路，使该阀处在左位工作。节气门阀输出油压随节气 门开度增大而升高，且作用油路与“Ｐ”位相同。 从手动阀输出的压力油分成三路： 一路经３－４转换阀进入３－４挡换挡阀上端，使该阀处于３挡位 置； 第二路进入速控阀，经速控阀输出的压力油至１－２挡换挡阀、２－ ３挡换挡阀、３－４挡换挡阀下端； 第三路通往离合器Ｃ1，使离合器Ｃ1接合。同样，液压泵还输出一 路压力油至制动器Ｂ0（制动器Ｂ4），使制动器Ｂ0（制动器Ｂ4）工作。
任务实施
任务实施 通过以上对A240L型自动变速器P位、R位和D位典型挡位液压控制系统工 作过程的分析，可以总结出以下结论： ①每次只看一条油路。因为液压控制油路图比较复杂，通常有液压系 统的主要元件(变矩器、散热器、蓄压器、液压泵、节气门阀、调节阀、 调速器阀、手动换挡阀、各挡换挡阀、调压阀、离合器、制动器)、各挡 油路、自动变速器油ATF供给油路等组成。 ②从油泵和某挡起作用的离合器、制动器的两端油路开始。这样可以 从该挡工作的油路开始查看，避免其他油路与该油路交替部分的干扰。
任务实施 ③注意手动换挡阀的挡位和油路的压力及调节阀油路的连接。 ④根据工作原理分析各挡位油路，注意自动变速器油ATF的流动方向和 各种相关元件的工作位置。只要深刻理解和具体分析一种较典型的自动 变速器液压控制系统工作过程即油路图，就有助于理解其他变速器的油 路，达到举一反三的效果。从而加深对自动变速器工作原理的理解。
学习评价 一、选择题： 1．当车辆以中、高速行驶时，一般在 ( )锁止离合器进入接合。 1．当车辆以中、高速行驶时，一般在 ( )锁止离合器进入接合。 A.40km/h B.60 km/h C.80 km/h D.90 km/h 2.对自动变速器的零件(非密封件)进行清洗时,不能用( ) 。 A.煤油 B.汽油 C.柴油 D.ATF 3、配置了自动变速器的汽车需要停放在斜坡上时,为了汽车不溜滑除了用驻车制动外,还可以挂入( ) 。 A.D档 B.R档 C.P档 D.N档 17
参考答案 一、选择题： 1．C2.C 3.C