主讲：罗锡才老师

任务5 发动机水温过高故障诊断

任务5 发动机水温过高故障诊断

发动机水温过高故障诊断 任务5 1．冷却液检查及加注 1）冷却液检查 （1）冷却液液位检查 温度在20℃以下，液位应在上下两个刻线之间，如图2-70所示，如果液位低于下线时，应检查是否有泄漏处，若不泄漏，则添加冷却液，液位应上升到上线。如果冷却液温度高于20℃，则冷却液的液位应相应高于上线。 （2）冷却液质量检查 冷却液质量会影响发动机散热，要检查散热器盖或散热器加水口的周围有无锈斑和水垢沉淀物；检查冷却液中有无机油（如果检查发现冷却液很脏，应清洗冷却液水道，并更换冷却液）。

任务5 发动机水温过高故障诊断 2）冷却液加注 充足的冷却液是发动机保持正常温度的前提条件，用中要经常检查冷却液，不仅要检查液位还要进行外观检查，发现冷却液变稠、变浊、变质、变味、发泡等应及时更换。液位不足时应及时加注（不要在发动机热的情况下，打开贮水箱盖，以免烫伤），冷却液加注有日常加注、高温溢出后添加、清除水垢添加等，具体要求如下： （1）日常添加 （2）高温溢出后添加 （3）清除水垢添加

发动机水温过高故障诊断 2．系统密封性检查 1）冷却系统密封性检查 任务5 发动机水温过高故障诊断 2．系统密封性检查 1）冷却系统密封性检查 当冷却液经常过少时，要对冷却系统密封性进行检查。目的是确认水箱、水泵、水管、水套等部位是否有泄漏。方法是首先应进行外观检查，看是否有泄漏部位；对于不明原因缺水的可以使用系统压力检测仪或废气分析仪来确定泄漏部位。 （1）压力检测仪检查冷却系统密封性

1-废气分析仪；2-测试探头；3-加水口；4-散热器 任务5 发动机水温过高故障诊断 （2）废气分析仪检测冷却系统泄漏 1-废气分析仪；2-测试探头；3-加水口；4-散热器 在发动机已经很炙热的时候，先不要打开散热器盖；因为冷却系统中存在压力，如果在发动机炙热时打开散热器盖，会使冷却液飞溅出来，造成危险。

① 用散热器盖接头将散热器盖连接到测试器上，如图2-73所示。 任务5 发动机水温过高故障诊断 2）散热器盖密封性检查 散热器盖有泄漏现象时，也会使系统冷却液丢失。所以当冷却液出现不明原因缺少时，应对散热器盖密性进行检查。检查前务必确保散热器盖清洁，因为散热器盖密封部位若有锈蚀或其他异物则会导致指示不正确。以中华轿车散热器盖检查为例，其方法是： ① 用散热器盖接头将散热器盖连接到测试器上，如图2-73所示。

发动机水温过高故障诊断 3．冷却系主要部件检查 任务5 发动机水温过高故障诊断 3．冷却系主要部件检查 如果水循环不畅，发动机热量就无法散出，发动机就会高温。这时应检查散热器芯是否堵塞、风扇皮带张紧力是否过小、节温器是否失效、风扇工作是否正常等。 1）检查散热器芯管 检查时可打开水箱盖，启动发动机观察水循环是否良好，发动机加速时水箱盖处大量溢水，应检查散热器芯管是否堵塞。方法是：将发动机预热后，用手触摸芯管的上部与下部，若上、下部有温差，但相差不大，应属正常；若感到芯管上、下温差明显，说明该芯管有堵塞现象。

（1）检查风扇皮带是否出现橡胶脱层或纤维层折断、分裂、撕裂、磨光、油污、打滑等现象，如图2-74所示，若出现其中一种，则应更换皮带。 任务5 发动机水温过高故障诊断 2）风扇皮带检查 （1）检查风扇皮带是否出现橡胶脱层或纤维层折断、分裂、撕裂、磨光、油污、打滑等现象，如图2-74所示，若出现其中一种，则应更换皮带。 1-撕裂；2-磨光；3-油污；4-裂纹

任务5 发动机水温过高故障诊断 （2）风扇皮带张紧力是否正常。以丰田车系皮带张紧力检查为例，可以用张紧力测试仪检查风扇皮带的张紧力，如图2-75a所示。也可对皮带施加压力，来检查其变形量，一般要求是施加15公斤力时，皮带产生的扰度为10~15mm，如图2-75b所示。 如果扰度过大，说明皮带过松，会造成发动机过热现象。

发动机水温过高故障诊断 任务5 3）节温器的检查 （1）就车检查 ① 在出现冷却水温度过高故障时，拆下汽缸盖通往散热器上水室接头胶管，用布或纱塞住上水室接头，如图2-76所示。 ② 向散热器内加注冷却水，然后启动发动机。当水温达到80℃时，节温器处于开启状态，此时看到散热器中的水从用布或纱塞住的上水室接头冒出。 ③ 当发动机转速升高时，冷却水泵出的距离越远。 ④ 高温水泵出一段时间后，向散热器内加入冷却水，节温器随着发动机冷却水温度降低而关闭，通往上水室的胶管就没有水泵出了。 ⑤ 如果发动机继续运转，冷却水温升到80℃以上时，节温器又重新开启。 ⑥ 若节温器开启和关闭温度不符合标准或动作失灵，则应更换节温器。

发动机水温过高故障诊断 任务5 （2）元件检查 ① 将节温器拆下，放在盛有水的器皿中加热，如图2-77ａ所示。 ② 用量程为100℃的温度计，测量主阀门开始开启和完全开启时的温度，并用量具测量全开时主阀门的升程，来检查节温器的性能。性能良好的节温器应在水温68℃～72℃时，通往散热器的主阀门开始开启，80℃～85℃时主阀门完全打开。若开启水温过高，说明节温器阀门开启过晚，会导致冷却水温过高。若开启水温过低，说明节温器阀门开启过早，会导致冷却水温过低。 ③ 检查节温器的主阀门在全开时最大升程，一般要求为 8.5mm，使用限度为 6mm；节温器的性能检验若不符合要求，应进行更换，

发动机水温过高故障诊断 4）风扇离合器的检查 （1）冷车打滑检查 任务5 发动机水温过高故障诊断 4）风扇离合器的检查 （1）冷车打滑检查 起动发动机，以中速运转1~2分钟，使工作腔内硅油返回贮油室；然后将发动机熄火，用手拨动风扇，应转动轻松，用力较小；否则，说明硅油的粘度高或风扇离合器故障。 （2）热车接合检查 起动发动机，待水温达到90℃~95℃；仔细倾听风扇处的响声变化。如几分钟内噪声明显增大，风扇转速迅速提高，离合器正常。当风扇达到全速时，立即将发动机熄火，此时用手拨转风扇，感觉较费力为正常。

1-冷凝器开关；2-点火开关；3-风扇继电器；4-温度开关；5-风扇电机 任务5 发动机水温过高故障诊断 5）电动风扇电路的检查 对于电子控制的风扇控制电路，当发动机冷却水循环良好，但水温过高时需检查风扇电路，如图2-78所示。 1-冷凝器开关；2-点火开关；3-风扇继电器；4-温度开关；5-风扇电机

（1）将适量的水箱清洗剂加入发动机冷却系统，启动发动机，运转10分钟后，使发动机熄火。 任务5 发动机水温过高故障诊断 4．水道清洗方法 行驶里程较多，或经常加生水（非防冻液）的车辆极易发生水道结垢现象，由于水垢的导热性较差，容易使发动机出现过热现象。下面以中华轿车为例，介绍冷却水道清洗方法。 （1）将适量的水箱清洗剂加入发动机冷却系统，启动发动机，运转10分钟后，使发动机熄火。 （2）拆下放水塞，再拆下散热器盖，将发动机的冷却液排出，如图2-79所示。 （3）拆下气缸体放水塞，放出发动机冷却液，如图2-80所示。 （4）拆下膨胀箱，放出发动机冷却液。

发动机水温过高故障诊断 任务5 （5）发动机冷却液放出后，从散热器盖处灌注入清水，以清洗发动机冷却液管路。 （6）在气缸体放水塞的螺纹部涂上规定的密封胶，并拧紧到规定的力矩。 （7）拧紧散热器放水塞。 （8）装上膨胀箱。 （9）将冷却液注入散热器，直至其从放水螺塞部分流出为止，然后关闭放水螺塞。 （10）将冷却液缓慢地从散热器口注入，至加满为止。同时也将冷却液灌注入膨胀箱，至液面达到FULL（满）刻线为止。 （11）牢固地装上散热器盖。 （12）起动发动机使其预热到节温器开启（手摸散热器软管查明热水是否在流动）。 （13）节温器开启后，将发动机以3000r/min的转速运转三次。 （14）发动机停机后．待其冷却，然后拆下散热器盖，检查一下液面。如果液面过低，应继续加注，直到FULL（满）刻线为止。

发动机水温过高故障诊断 任务5 5．典型故障分析 （1）现象：某辆桑塔纳新秀发动机出现高温，同时仪表盘中的高温警告灯点亮，冷却液从储液罐的上盖中溢出，经入厂检查发现电子冷却风扇不转，故障原因是：电子冷却风扇不能正常工作而导致发动机出现高温。 （2）检查： 首先拔下温控开关的插头，用连接线跨接相应端子，打开点火开关至“ON”挡，发现冷却电子风扇高速、低速正常，发动机怠速运行4Omin左右仍然高温。手摸上、下水管水温相差很大，表明发动机冷却循环系统不正常，说明发动机高温是：水循环不畅，导致温控开关不工作，进而使电子冷却风扇不工作，结果造成发动机过热的。 通过对节温器加温检查，发现节温器主阀门高温时无法打开，于是更换了节温器，所以故障排除。 （3）提示：影响温控开关正常工作的原因包括，温控开关本身、节温器失效、散热器芯堵塞等。

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