汽車新式裝備 老師:朱力民 學生:黃翊華 學號:49915100
Ford世界首發氣囊式安全帶 前言:安全帶是指在車輛行駛過程中將車上人員固定系在座位上， 防止其因車輛顛簸、轉彎、制動甚至發生撞擊、側翻、顛覆等意 外時與車內其他人員、物品相撞或者被甩出車身的一種安全防護 裝置。在國外，安全帶被稱為駕乘人員的“生命線”，它是無數 駕乘人員用鮮血和生命換來的經驗結晶，它對駕乘人員的人身安 全的保護作用，已為大量的科學研究和實踐所證明。駕駛人未系 安全帶的事故死亡率約為系安全帶的37.7倍；前排同乘者未系安全 帶的事故死亡率約為系安全帶的10.6倍；後排同乘者未系安全帶的 事故死亡率約為系安全帶的3.1倍；在發生正面撞車時，系好安全 帶，可使死亡率減少57%，側面撞車時可減少44%，翻車時可減少80%。
安全帶基本種類: 1.二點式安全帶:可是在撞車時對上體的保護不太夠，由於對防止 乘員甩出車外的效果很好，現在主要在後排座椅上使用。 2.肩帶式安全帶:由於在撞車時容易發生下半身向前方擠出等不良 的情況，在日本、澳大利亞等不允許採用這種方式。 3.三點式安全帶:是把二點式安全帶與肩帶組合起來，為了便於使 用，把肩帶和腰帶的織帶連起來的方式也開始普及。 4.四點式安全帶:也稱全背帶式安全帶，乘員保護性能最好，但在 實用性方面還存在一定問題，故現在僅限於特殊用途，如賽車上。 5. Ford世界首發氣囊式安全帶
關於Ford世界首發氣囊式安全帶 11月5日北美Ford汽車再度展現其安全研發產品結晶，同時也為 一項世界首發品—氣囊式安帶。置於後座位置的氣囊式安全帶， 特別用以保護孩童或是年長者較脆弱之頭、胸與頸部安全。經 Ford原廠實驗結果宣稱，氣囊式安全帶可以分散撞擊時傳統安全 帶緊束人體之壓力高達5倍之多，有效減輕人體胸、頸之壓迫受 力，亦能緩和劇烈的頭部鞭甩效應。
Ford氣囊式安全帶之研發團隊，利用安全輔助氣囊之概念，綜 合了傳統三點式安全帶，結合而成的世界首創汽車安全產品。 有鑑於以往車身撞擊發生時，車內乘客遭受傳統三點式安全 帶壓力集中造成的頭部、胸部、肩頸上的緊束壓傷，特別是 孩童與年長者容易因此而造成肋骨斷裂、肩頸挫傷等，又加 上後座並於前氣囊作動，因此氣囊式安全帶將特別安置於後 座位置。
利用置於座椅下之低溫瓦斯罐，達到充氣效果的氣囊式安全帶， 可以在40毫秒內完成安全帶內管狀囊的氣體塞填，充氣膨脹後的 安全帶與乘客驅體的間隙縮小，在車身發生側撞與前撞的情況下， 形成緊密之包覆與固定。 Ford研發與先進工程安全技術指導Srini Sundararajan認為，氣囊式安全帶的原理與邏輯並不困難，然而要 達到產品之可用性與安全上的信賴度，仍須經過龐大的實驗過程 與除錯經過，這同時也是Ford之安全產品發展方向。
氣囊式安全帶的作用過程乃利用座椅下之低溫瓦斯，由安全帶下端置上的灌入氣體整個充填過程僅需40毫秒的時間。
FORD汽車宣佈將為2014年式的Mondeo與Fusion導入該級距唯一且 首見的「安全帶氣囊」防護裝置。這種內藏氣囊的安全帶設計當 初是FORD首度用於量產車(2011 Explorer)之中，後繼更有Flex、 Taurus及LINCOLN部份車款陸續搭載。如今其他車廠也開始跟隨， 譬如最新的賓士S-Class(W222)就有這項配備，然而在平價車廠中， FORD仍是使用比例最高的車廠之一。安全帶氣囊是提供後座乘客 使用的裝置，主要是用於減低乘客頭部、頸部和胸腔在車禍意外 中的傷害程度。它的原理是透過圓筒內的壓縮氣體，讓安全帶氣 室充填膨脹，使得勒緊的力道因此可分散在較大的面積，而不會 對人體造成二度傷害。FORD的氣囊式安全帶在設計上已經考量各 種體型的乘客，因此也同時可用於兒童座椅和加高式座椅。
結論 FORD研發概念似乎跟VOLVO雷同，皆往安全方面著手。 FORD領先車台開發前所未見的氣囊式安全帶