珠江水系“一横一网三线”及五个内河港口调查 组员： 邹军10303050 王理成10303046 陈治钊10303067 林浩佳10303068

珠江三角洲 珠江三角洲位于广东省中南部，是我国经济发展最具活力、对外开放程度最高、经济总量规模最大的区域之一，区内河道密布、河海相连，形成三江汇集、八口分流的态势，是我国水运资源最丰富和内河水运最发达的地区之一。内河水运在促进沿江产业带形成和区域经济发展，密切粤港澳经贸合作和物资交流，保障广州等港口的集疏运畅通等方面发挥着重要的作用。

水运现状及评价 　珠江三角洲河道纵横，河海相连，天然成网。经西江航运干线及其主要支流，其上游腹地可深入滇、黔、桂等西南地区，经北江、东江，其运输腹地可达粤北及粤东山区，经虎门、虎跳门、横门、崖门等八大口门，可实现至港澳和沿海地区的江海直达运输，内河水运自然条件十分优越。

珠江水系航道 珠江三角洲地区现有通航河流823条，通航里程5823公里，占广东省内河通航里程的49.1％，占珠江水系内河通航里程的36.6％。其中三级及以上航道626公里，四级航道416公里，四级及以上航道占珠江三角洲内河通航里程的17.9％，占广东省内河通航里程的8.8%。

珠江水系港口 2003年，珠江三角洲地区有内河码头泊位1076个，码头泊位长度48040米，最大靠泊能力5000吨，货物吞吐能力9030万吨、旅客吞吐能力820万人次。佛山、中山、江门、广州、珠海等内河港口经营集装箱运输业务，为香港、深圳、广州等沿海港口提供喂给运输。

珠江水系货运量 2003年，珠江三角洲内河水运货运量19873万吨，其中集装箱441.4万TEU，货物周转量179亿吨公里。主要货种为矿建材料、煤炭、石油及其制品等，占内河货运总量的50.4％。

珠江水系运输船舶 2003年，广东省内河运输船舶保有量12436艘，运力311.2万净载重吨、1.2万TEU 和7.2万客位，分别占全国的6.4％、10.3％、42.9％和8.3％。1996年至2003年的7年间，船舶平均载重吨位由91吨增加至260吨，船舶大型化趋势明显。珠江三角洲内河航区营运船舶中，除有广东本省船舶外，还有广西、浙江、福建、江苏、海南等大量外省籍船舶。

“一横”——西江航运干线 西江航运干线由郁江、浔江、西江、珠江组成，西起南宁、东达广州，全长854公里，作为我国水运主通道的“一横”，是我国现代综合交通运输体系的重要组成部分。

货运量及吞吐量 西江航运干线作为珠江水系的主通道，其货运量约占珠江干线运输量的70%。处在西江干线中段的广西梧州市，2003年货物通过量为2000万吨，预计2010年货物通过量将达到5000万吨。西江干线广西段主要内河港口吞吐量(包括南宁港、贵港港、梧州港)2003年完成吞吐量1336万吨，预计2010年将达到2364万吨，平均年递增8.5%。

发展趋势 西江航运干线作为我国水运主通道的“一横”，是我国现代综合交通运输体系的重要组成部分。西江航运干线作为珠江水系的主通道，其货运量约占珠江干线运输量的70%。处在西江干线中段的广西梧州市，2003年货物通过量为2000万吨，预计2010年货物通过量将达到5000万吨。

“一网”——珠江三角洲高等级航道网 【其它名称】珠三角高等级航道网 【规划依据】中国交通部《珠江三角洲高等级航道网规划》（2005年5月25日公布） 【规划概况】用5-8年时间，投入42亿元人民币，建成以1000吨级航道为基础，由16条航道组成的“三纵三横三线”高等级航道网共939公里。 　　三纵包括：西江下游出海航道，白坭水道-陈村水道-洪奇沥水道，广州港出海航道。 　　三横包括：东平水道，潭江-劳龙虎水道-莲沙容水道-东江北干流，小榄水道-横门出海航道。 　　三线包括：崖门水道-崖门出海航道，虎跳门水道，顺德水道。

【长远目标】 规划完全实施后，将形成由5条3000吨级以上海船航道、6条1000吨级海船航道和4条内河三级航道组成的高等级航道网，为珠江三角洲地区的江海物资运输、粤港澳间的集装箱运输和西南地区物资的江海转运提供畅通、高效的内河水运运输服务，到2010年，形成海轮进江、江海联运的运输新格局。 到2020年，珠江将基本建成世界先进水平的水运基础设施、装备和服务体系，珠江水运优势明显，与其他运输方式相互协调，形成安全、高效、畅通、可持续发展的水路交通系统，总体实现珠江水运现代化。

“三线”之右江 右江位于珠江流域西江水系的右江上游，是滇、黔、桂三省（区）结合部、交通疏柳和边境物资集散地，直面东盟市场，是大西南出海的重要通道，是地级百色市委、市政府所在地，是政治、经济、文化中心，具有特殊的区位优势。1998年6月，水利水电规划设计总院对广西水利电力勘测设计研究院和珠委设计院共同编制的《右江百色水利枢纽初步设计报告》予以审查通过，并上报水利部。2001年1月5日，水利部和广西区政府在南宁市召开百色水利枢纽工程建设领导小组调整后的第一次会议，调整了广西右江水利开发有限责任公司（简称“右江公司”）的股东股比；会议确定了百色工程的总建设目标。即：

2001年10月主体工程开工，2002年10月大江截流，2005年第一台机组发电，2006年竣工 （1）右江平圩大桥：中承式钢管拱桥，桥长198．4米，引道长328．5米，单孔跨径为128米；已建成通车。 　　（2）导流隧洞工程：导流洞长828米，洞径13．2米，于1999年11月25日正式动工；2000年10月5日贯通，至2001年4月底？浇筑已完成4．9万m。占总工程量的75%，其中洞身？衬砌已完成55%；计划今年10月完工。 　　（3）左岸对外专用公路：重丘区二级，长12．6公里；路面砼工程于2001年4月 28日全线完工通车，计划5月底验收。 　　（4）右岸进场公路：长0．73公里，已建成通车。 　　（5）35千伏送变电工程：已于1998年3月全部竣工，送电后供电运行正常。 　　（6）东笋路改扩建工程完成65%，计划5月底完工。 　　（7）左岸上坝公路自2001年2月15日开工以来，完成投资623．3万元，8月底完工。 　　（8）右岸上坝公路自2001年3月12日开工以来，完成投资 163．8万元，计划 9月中旬完工。

“三线”之北盘江—红水河 红水河是珠江流域西江水系的干流，上游称南盘江，发源于云南省沾益县马雄山，与北盘江汇合后始称红水河。红水河——北盘江主要特点是水量丰富，落差大，水能蕴藏量大。全长638公里天然落差762米，年降水量1200毫米。黔江出口处多年平均流量每秒4100立方米，多年平均径流量1360亿立方米，占珠江流域年径流量的39%，相当于黄河的两倍。其中天生桥至纳贡段河长14.5公里，集中落差达181米。平均每公里落差约13米，最大落差每公里竟达50米， 确实惊人。充沛的水量，天然的落差，使红水河为人类造福提供了得天独厚的条件。自上游南盘江天生桥电站正常蓄水位785米，至下游大藤峡枯水位23米，可获得落差762米。全河段可开发水力资源1108万千瓦，年发电量600多亿千瓦小时，为我国水电资源的富矿

“三线”之柳江—黔江 2009年4月9日，柳州市副市长张永刚与自治区交通厅副厅长潘巍在南宁签订合作协议：双方将共同投资1.6亿元，建设西南水运出海北线通道（柳江黔江）航道整治一期工程，项目计划今年6月开工。 柳江是西江的第二条大支流，可四季通航。但在枯水期，柳江红花电站到石龙三江口的航道仅为六级，只能通航100吨级货船，成为柳江航道的瓶颈段，严重制约水路运输业的发展。而大藤峡水电枢纽工程目前还处在项目建议书阶段，尽快改善柳江航道条件，目前应通过航道整治手段提升柳江航道等级，提高通航能力，才能解决水路不畅的问题，从而降低柳州工业品运输成本。 据介绍，西南水运出海北线通道（柳江黔江）航道整治一期工程，计划今年6月开工，2011年5月完工。它将使柳江枯水期航道提高到四级，全年通航500吨级船舶，航道通航能力由目前352万吨提高到1324万吨。

内河港——南宁港 广西内河重要转运港。位于南宁市邕江河段。上溯左江可达龙津港，溯右江可通百色，下航可抵贵港、梧州、广州、香港等地。清光绪十七年(1901)，南宁开埠。光绪三十三年发展为广西内河重要的对外贸易口岸，广西各地以及云、贵、川进可通过南宁港中转。1987年开通南宁港澳航线。设有海关、商检、检疫、港监、中国银行等监督和服物机构。年吞吐能力115万多吨。

发展趋势 南宁港是西南物资出海的集散地之一。1981年，南宁港北大作业区在斜坡式码头的基础上建成98米直立式漫水码头。1987年国家又投资续建了集装箱码头108米，1992年5月竣工。1994年1月22日北大作业区集装箱码头工程整体通过了自治区计委、建委、交通厅等单位领导和专家验收，整体工程评为合格。这是南宁市首座立式集装箱码头，可停靠2艘500吨级集装船，码头配置一台CL35－18固定起重机。西江二期航运建设工程实施后，可停靠一艘1 000吨级集装箱船，南宁港将成为桂西南最大内河港口。

内河港——梧州港 梧州港是广西最大的内河港口。地理坐标为东经111.20度，北纬23.30度位于梧州市桂江、浔江和西江的汇合处，扼广西内河水运咽喉，素称“水上门户”。往东下航可达广州、香港、澳门，溯浔江西上可通南宁、百色、柳州，沿桂江北上可至桂林。

自然条件 常风向为东北，年平均风速1.6米/秒，最大风速17米/秒。年平均降水量1 492.8毫米，年均降雨天数为156天。年平均雾日29天，最多48天，最少16天。年平均气温21摄氏度，年最高气温39.5℃，年最低气温零下3℃。全年无冰冻。年平均水位8.05米，最高水位27.66米，最低水位2.49米。年平均流量6 970立方米/秒。

发展趋势 目前，梧州市港口经营企业有28家，其中：梧州港21家，苍梧港5家、藤县港2家。生产泊位共75个，其中300吨级以下的泊位26个，300～500吨级泊位33个、500～1 000吨级泊位16个，港口机械最大起重能力是40吨，装卸机械112台，有仓库、堆场面积42万平方米。梧州港口的年货物吞吐能力为400万吨，年均货物吞吐量为230万吨。2004年1～10月港口货物吞吐量为210万吨，为2003年同期的120%，集装箱吞吐量为30 727标准箱，为2003年同期的132%。业内人士和专家预测，今后随着洛湛铁路永州至岑溪段、两条高速公路、长州水利枢纽工程的相继投入使用，梧州港口的货物吞吐量将大大增加。

内河港——贵港港 贵港港位于珠江水系浔郁平原中部，具有水路、公路、铁路高效衔接的交通优势，水路上溯南宁、百色，下达粤港澳，是国家对外开放一类口岸和全国28个内河主要港口之一，是大西南物资东向出海便捷通道。 

优势 作为中国西部地区最大内河港口的广西贵港市，早在十年前就看到了内河航道运输能力衰退给经济发展带来的不利影响，经过10年的投资疏浚，目前贵港港拥有码头泊位165个，其中1000吨级泊位11个，集装箱装卸泊位1个，年通过能力已达到1300万吨和4000标准箱。

发展趋势 随着泛珠三角区域合作的加强，区域间巨大物流量来回往返，贵港港货物吞吐量也已由1997年的292万吨，发展到去年的2千多万吨。该市更规划到2010年，港口货物吞吐能力将达到4千万吨和10万标准箱，货物吞吐量有望达到5千万吨。

内河港——肇庆港 肇庆港地属珠江水系的西江下游，属广东省肇庆市辖境。地理坐标为东经112.28度，北纬23.04度港区北岸为肇庆市市区，南岸为高要县县城。肇庆港交通较为方便。水路沿西江及珠江三角洲水网可达珠海、广州、香港、澳门，逆西江而上可达广西梧州、贵县等地。

自然条件 5月至8月以东风较多，9月到次年4月以东北风和东北北风较多，最大风速为17米/秒。台风季节为5～10月，对港口作业有影响的台风每年平均约4次。年平均降水量为1 644.7毫米，降水季节是5～10月，年平均降水天数为87天。雾日多发生在10月至翌年5月间，以3月较为集中，连续雾日数达2天，能见度为15米，对港口生产作业无影响。

基础设施 肇庆港的港区范围包括北岸自龟顶山至羚羊峡口；南岸自青湾至新兴江口。港口下辖堤西和堤东2个作业区。堤西作业区为指定的外贸进出口装卸运输码头，陆域面积5 796平方米，水域面积1.3万平方米。有码头泊位2个，能同时靠泊500吨级船舶2艘，码头长度84米。仓库面积917平方米，堆场面积1 512平方米。堤东作业区承接集装箱和外贸超重货物进出口以及内河货物装卸运输业务，陆域面积1.2万平方米，水域面积为7.8万平方米。有泊位11个，码头长度520米，码头前沿水深5米，能同时锚泊500吨级船舶6艘及1 000吨级船舶5艘。仓库面积1 476平方米，堆场面积15.6万平方米。

港口现状 肇庆新港按国家一类口岸规划的内河枢纽港，项目主体投资达1.3亿元人民币，疏港专用铁路、仓库等配套工程的投资超过1亿元人民币，计划建设2个规模为3 000～5 000吨级的江海轮泊位，2005年3月建设完工进入试运行。肇庆新港将成为粤西和广西东部地区物流的中转枢纽，年吞吐能力达75万吨，3 000～5 000江海轮可直航肇庆，并使西江流域的广东肇庆、云浮、广西梧州、贵港、桂平等地实现南北直航。

内河港——佛山港 水运资源丰富的佛山，拥有“两纵三横”千吨级及以上航道水运骨架，拥有以三五百吨级航道为基础的纵横交错航道，可谓江海直达、连通港澳。作为全国内河主要港口的佛山港，目前已成为珠江三角洲地区综合运输体系的重要枢纽、对外经济交流的窗口和现代物流的基础平台。

经营情况 佛山市现有水运经营者173家，营运船舶778艘。开展集装箱装卸业务的港区有11个，即三水、西南、高明、澜石、新市、三山、平洲、九江、容奇、北滘、勒流港区。 佛山共有港口码头209个，泊位328个，码头岸线长23.3公里，吞吐能力8277万吨，主要货类为矿建材料、陶瓷原料、石油及其制品等。港口已成为佛山市直通港澳，沟通东南亚及世界各地的重要门户。

未来计划 根据规划，佛山致力于打造以西江下游出海航道、陈村水道、东平水道、莲沙容水道、顺德水道等“两纵三横”千吨级及以上航道为骨架，以三五百吨级航道为基础的纵横交错、江海直达、连通港澳的航道网。西江水道已实施3000吨级海轮整治工程，建设标准为全程双向通航3000顿级海轮，航道宽度100米、航道水深6米。