第七章 集装箱运输组织

本章主要内容 7．1 集装箱及其种类 7．2 集装箱运输的特性 7．3 集装箱运输工作组织 7．4 国际集装箱多式联运

7．1 集装箱及其种类 7．1．1 集装箱及其标准规格 7．1．2 集装箱的种类

7．1．1 集装箱及其标准规格 1)概念 集装箱是指专供周转使用、便于机械作业和运输，且具有一定强度和刚度的大型货物容器。因为其外形像一个箱子，又可以集装成组货物，故称为集装箱，也称为货柜或货箱。 集装箱虽然是一种装货容器，但与其他容器不同，除装货外，还必须适应许多特殊要求。

2)集装箱的特征 根据国际标准化组织(ISO)的规定，集装箱具备以下特征。 (1)具有足够的强度，能够长期反复使用。 (2)适于一种或多种运输方式运送，途中转运时，箱内货物不需换装。 (3)具有快速装卸和搬运装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式。 (4)便于货物的装满和卸空。 (5)具有1m3及以上的内部容积。

3)集装箱的规格 初期集装箱的结构和规格各不相同，从而影响了集装箱在国际上的流通，集装箱标准化，不仅能提高集装箱作为共同运输单元在海、陆、空运输中的通用性和互换性，而且能够提高集装箱运输的安全性和经济性，促进国际集装箱多式联运的发展。 集装箱的标准化还给集装箱的载运工具和装卸机械提供了选型、设计和制造的依据，从而使集装箱运输成为相互衔接配套、专业化和高效率的运输系统。

1961年6月国际标准化组织集装箱技术委员会成立后，开始着手制订国际集装箱标准。经过多次修订，到目前为止，国际标准集装箱共有13种规格。 按ISO TC/104，集装箱的规格有： 1AA；1A；1AX； 1AAA 1BB；1B；1BX； 1BBB 1CC；1C；1CX； 1D；1DX； 这些规格宽度相同，都是2438mm， 长度不同，A系列为12192；B系列为9125；C系列为6058；D系列为2991） 高度不同：1AX、1BX、1CX和1DX小于2438； 1AA、1BB和1CC为2591； 1A、1B、1C和1D为2438； 1AAA和1BBB为2896），

TEU：相当于20ft的标准集装箱单元 集装箱型号 公称长度 折合 M/ ft 标准箱数量 1AAA, 1AA, 1A, 1AX 公称长度 折合 M/ ft 标准箱数量 1AAA, 1AA, 1A, 1AX 12/40 2 1BBB,1BB,1B,1BX 9/30 1.5 1CC,1C,1CX 6/20 1 1D,1DX 3/10 0.5

7．1．2 集装箱的种类 (1)普通货物集装箱 (2)特种货物集装箱 (3)航空集装箱 2)按结构分类 (1)整体式集装箱 7．1．2 集装箱的种类 3)按使用材料分类 (1)钢质集装箱 (2)铝质集装箱 (3)玻璃钢集装箱 (4)其他材料制成的集装箱 4)按重量分类 (1)大型集装箱 (2)中型集装箱 (3)小型集装箱 5)其他分类法 (1)按装卸条件分类 垂直装卸 水平装卸 可卸箱体 (2)按箱主分类：船公司的集装箱、租箱公司的集装箱和企业自备的集装箱。 (3)按长度分类：40ft、30ft、20ft、10ft集装箱等。 (4)按箱型分类 1)按用途分类 (1)普通货物集装箱 ①通用集装箱 ②专用集装箱 (2)特种货物集装箱 ①保温集装箱 ②罐式集装箱 ③干散货集装箱 ④按货物命名的集装箱 (3)航空集装箱 ①空运集装箱 ②空陆水联运集装箱 2)按结构分类 (1)整体式集装箱 (2)框架式集装箱 (3)罐体式集装箱 (4)软式集装箱 (5)折叠式集装箱

20ft标准集装箱

20ft全侧开门集装箱

20ft侧开双门集装箱

40ft 国际标准集装箱

罐式集装箱

7．2 集装箱运输的特性 集装箱运输与传统的货物运输相比，具有以下特点： 1)运输效率高 2)便于多式联运 3)运输质量好 4)运输过程一体 7．2 集装箱运输的特性 集装箱运输与传统的货物运输相比，具有以下特点： 1)运输效率高 2)便于多式联运 3)运输质量好 4)运输过程一体 5)利于实现现代化管理 6)集装箱运输是比较复杂的综合运输系统工程 由于集装箱运输具有以上特点，从而从根本上改变了传统运输方式的面貌，所以被世界公认为是“运输史上的一场革命”。

7．3 集装箱运输工作组织 7．3．1 集装箱货物 7．3．2 集装箱货物的装载 7．3．3 集装箱运输组织工作

7．3．1 集装箱货物 1)最佳装箱货 一般是价值大、运价高、易损坏、易盗窃的商品，这些货物其尺寸、容积与质量等方面适合于装载集装箱，并还具有装箱利用率较高的特点。例如光学仪器、家用电器、等体积不是很大的机械类货物，以及可用冷冻集装箱运输的水果、肉类、乳酪等冷藏类食品。 2)适合装箱货 一般是价值较大、运价较高、较易损坏和较易被盗窃的商品，例如电线、电缆、金属制品等货物。

3)边缘装箱货 从技术上看是可以装箱的，但由于其价格低廉、运价便宜，所以从经济上看装箱并不是有利的，而且这些货物在其包装方面都是难以进行集装箱化的商品，例如钢、生铁、原木等。 4)不适合装箱货 是指那些从技术上看装箱是有困难的，或是货运量大、不宜于直接用运输工具装运的货物，例如桥梁、大型卡车等，以及原油、谷物、砂石等货物。

7．3．2 集装箱货物的装载 集装箱运输基本上可以杜绝货差现象，是否能减少或者消除货损现象，很大程度上取决于集装箱内货物的积载情况，这是由集装箱运输的特点所决定的。 集装箱适于装运多种类的货物，但这些适箱货物并非都是能够互相配载的，装箱前如没能根据货物的性质、特点、规格等加以合理挑选组合，运输过程中就容易发生货运事故。

集装箱的出现和应用、促进不同运输方式间的联合运输。集装箱运输过程中，由于跨越不同的国家和地区，经受多种自然的、地理的条件影响，不仅会因气候的不同导致箱内气压、湿度、温度方面的变化，而且由于长途的跋涉和几经换装搬运，集装箱会受到很大的震动、冲击、颠簸和摇晃，最终箱内货物容易损坏，甚至发生严重事故。

货物装箱作业的质量，直接关系到货物完好与运输安全，在装箱作业进行之前，应对集装箱的卫生条件和技术条件进行认真的目测检查。集装箱内进行货物装卸作业时，应严格按照有关的操作规程，并应尽可能采用相应的装卸搬运机械作业，例如手推搬运车、输送式装箱机、叉车等，以减轻劳动强度，提高装卸作业效率。 为了防止发生货物事故，需要采用与货物包装相适应的装载方法，利用集装箱装载的典型货物有：箱装货、波纹纸板货、捆包货、袋装货、货板(托盘)货、危险货物等。

集装箱货运根据其发货人或收货人是否单独需要使用一个集装箱，可分为整箱货(FCL)和拼箱货(LCL)两大类。 采用整箱货还是拼箱货来完成集装箱货物运输，主要取决于集装箱货流，它是组织车(船)流和箱流的关键。 集装箱整箱货运过程和拼箱货运过程如图7-1及图7-2表示。

集装箱货流可能发生的起讫点通常有3个，即货主仓库(DOOR)，集装箱堆场(CY)和集装箱货运站(CFS)，由此形成的集装箱货运组织方式，如图7—3所示。

整箱货的接取送达作业是以“箱”为单位的，其装箱与拆箱作业由货主负责自理。装箱之前，发货人对空箱技术状态应作认真检查，确认是否适于货物的运输要求，并在货单上注明，如发现有不适用者，应及时向承运方提出更换。 整箱货物质量由发货人确定，货物装载质量应以不超过所使用集装箱规定的最大允许载重为限；如发现超重，除应补收逾重部分运费外，还将对货主罚款，如因逾重所引起的责任及损失，由发货人负责。

货物在箱内装载时，必须稳固、均衡，且不得妨碍箱门开关，箱内货物装好之后，发货人应自行施封，并在箱门把手上拴挂货物标记。集装箱运输过程中，凭铅封进行交接。铅封完整、箱体完好，拆封时发现货物残损、短少或内货不符，应由发货人负责。铅封上应标明发货人、发货地点以及施封日期等。 拼箱货的接取送达作业仍以普通货物形态完成，其作业方式与整车或零担相仿，拼箱货的装箱或拆箱作业，应在集装箱货运站(CFS)内完成。

运输组织学 第十五讲 主讲教师：韩秀华　　　　　　　　　　　　　　　　学时：16

7．4 国际集装箱多式联运 7．4．1 货物联合运输的产生 7．4．2 国际多式联运 7．4．3 国际多式联运经营人 7．4 国际集装箱多式联运 7．4．1 货物联合运输的产生 7．4．2 国际多式联运 7．4．3 国际多式联运经营人 7．4．4 国际多式联运业务

7．4．1 货物联合运输的产生 联合运输是指在一个完整的货物运输过程中，不同运输企业、不同运输区段、不同运输方式和不同运输环节之间的衔接和协调组织，其内容主要包括以下几个方面： (1)货物全程运输中使用的两种或两种以上运输工具(方式)的运输衔接。 (2)货物全程运输中使用同一种运输工具两程或两程以上的运输衔接。 (3)货物全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接。 (4)货物全程运输所涉及的货物生产、供应、运输、销售企业运输协作组织。

联合运输是一种新的运输组织形式，是在货物多次中转的全程运输过程中，在不同运输区段、不同运输方式的结合部发挥纽带、贯通和衔接作用。并把原来由货主自己(或委托代理人)订立运输合同，办理货物交接和办理所需要的手续及各种运输服务事宜，改变为由联运企业或联运管理机构统一组织办理。

联合运输与传统的单一方式、单程运输有较大的区别，其基本特征主要如下。 (1)全程性 (2)简便性 (3)通用性 (4)代理性 (5)协同性

7．4．2 国际多式联运 1)概念 国际多式联运简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生并发展起来的运输组织形式。 7．4．2 国际多式联运 1)概念 国际多式联运简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生并发展起来的运输组织形式。 多式联运一般以集装箱为媒介，把多种传统的单一方式运输有机地结合起来，构成一种连贯的过程来完成国际间的运输。 《联合国国际货物多式联运公约》，其总则部分第一条对国际多式联运的定义： 国际多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接受货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点”。

2)构成国际多式联运需要具备的条件 (1)必须要有一个多式联运合同 (2)必须使用一份全程多用联运单据 (3)必须是至少两种不同运输方式的连贯运输 (4)必须是国际的货物运输 (5)必须由一个多式联运经营人对全程运输负总的责任

3)多式联运的优越性 (1)责任统一，手续简单 (2)减少中间环节，缩短货运时间，降低货运货损差，提高货运质量 (3)降低运输成本，节省运杂费用，有利于贸易开展 (4)实现“门一门”运输的有效途径

7．4．3 国际多式联运经营人 1)国际多式联运经营人的性质 国际多式联运经营人是指经营国际多式联运的企业或机构。 7．4．3 国际多式联运经营人 1)国际多式联运经营人的性质 国际多式联运经营人是指经营国际多式联运的企业或机构。 2)国际多式联运经营人的概念和特征 承运人型的多式联运经营人拥有(或掌握)一种或一种以上的运输工具，直接承担并完成全程运输中一个或一个以上区段的货物运输。因此，不仅是多式联运的契约承运人，对货物全程运输负责，同时也是实际承运人，对自己承担区段货物运输负责。一般是由各种单一运输方式的承运人发展而来。 无船承运人型的多式联运经营人不拥有(或掌握)任何一种运输工具，因此只是组织完成合同规定货物的全程运输，仅是多式联运的契约承运人，对货物全程运输负责。一般由传统的运输代理人或无船承运人或其他行业企业或机构发展而成。

3)国际多式联运经营人应具备的条件 (1)多式联运经营人必须具有经营管理的组织机构、业务章程和具有企业法人资格的负责人，以使之能够与发货人或其代表订立多式联运合同。 (2)从发货人或其代表手中接收货物后，即能签发自己的多式联运单证以证明合同的订立，并开始对货物负责任。为确保该单证作为有价证券的流通性，多式联运经营人必须在国际运输中具有一定的资信或令人信服的担保。

(3)必须具有与经营业务相适应的自有资金。多式联运经营人要完成或组织完成全程运输，并对运输全过程中的货物灭失、损害和延误运输负责，因此必须具有开展业务所需的流动资金和足够的赔偿能力。 (4)多式联运经营人必须能承担多式联运合同中规定的与运输和其他服务有关的责任，并保证把货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人。因此必须具备与合同要求相适应的、能承担上述责任的技术能力。

上述能力包括以下几个方面。 ①必须建立自己的多式联运线路。 ②要有一支具有国际运输知识、有经验和能力的专业队伍。 ③在各条联运线路上要有完整的服务网络。 ④要能够制订各线路的多式联运单一费率： ⑤要有必要的设备和设施

4)国际多式联运的基本经营方式 (1)企业独立经营方式 (2)代理方式 (3)与其他企业联营 多式联运经营人的服务范围除全程运输外还常常包括以收货人或收货人名义在目的地分发全部货物。按多式联运链接的服务过程，多式联运经营人的服务范围包括： 整箱货服务(FCL：full container load)； 拼箱货服务(LCL：less than container load)； 货物计量 (weighing or measuring)； 报关(customs)； 签发多式联运单据； 订舱； 多式联运过程的监督与管理； 保险和索赔等。

(1)责任期间 国际多式联运经营人的责任期间是从接受货物之时起到交付货物之时止。在此期间内，对货主负全程责任。 5)国际多式联运经营人的赔偿责任 (1)责任期间 国际多式联运经营人的责任期间是从接受货物之时起到交付货物之时止。在此期间内，对货主负全程责任。 (2)责任形式和赔偿限额 根据目前国际上的做法，责任形式和赔偿可以分为如下3 种类型。 ①统一责任制 ②分段责任制 ③修正统一责任制

7．4．4 国际多式联运业务 1)多式联运的主要组织形式 ①海陆联运 ②陆桥运输 ③海空联运

①多式联运合同是双方合同。合同双方均有义务和享有权利； ②多式联运合同是有偿合同； 2)国际多式联运合同 (1)国际多式联运合同及其特点 国际多式联运合同是指“多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同”。该合同由多式联运经营人与发货人协议订立。多式联运合同具有如下特点： ①多式联运合同是双方合同。合同双方均有义务和享有权利； ②多式联运合同是有偿合同； ③多式联运合同是不要式的合同；（是指当事人订立的合同依法并不需要采取特定的形式，当事人可以采取口头方式，也可以采取书面方式。） ④有约束第三者性质，收货人不参加合同订立，但可直接获得合同规定的利益并自动受合同约束； ⑤有时包括接受委托、提供服务等内容，这些内容由双方议定。

(2)国际多式联运合同的订立 国际多式联运合同是处于平等法律地位的国际多式联运经营人与发货人双方的民事法律行为，只有在双方表示一致时才能成立。与其他合同一样是双方的协议，其订立过程是双方协商的过程。

发货人或其代理向多式联运公司或其营业所或代理机构提出货物运输申请，多式联运经营人根据申请内容，并结合自己的营运线路，所能使用的运输工具及其班期情况，决定是否接受托运。如果认可，则在双方商定运费及支付形式，货物交接方式、时间，集装箱提取地点、时间等情况后，由多式联运经营人在交给发货人的场站收据的副本联上签章，以证明接受委托。这时多式联运合同即告成立。发货人与经营人的合同关系已确定并开始执行。 发货人在订立多式联运合同时，应认真了解多式联运经营人的提单条款，如有不能接受之处，应与经营人达成书面协议解决，否则将被认为是接受所有条款，接受其关于双方责任、权利和义务的说明。

⑤多式联运提单（多式联运合同的证明，多式联运经营人收到货 3)国际多式联运中使用的单证 (1)单证的说明 国际多式联运中使用的单证较多，但根据其用途可以分为两大类：一类是进出口运输所需要和办理运输有关业务的单证。另一类是向各口岸监管部门申报使用的单证。主要的集装箱运输相关单证有以下几种。 ①设备交接单 ②装箱单 ③场站收据 ④交货记录 ⑤多式联运提单（多式联运合同的证明，多式联运经营人收到货 物的收据和凭其交货的凭证） 可转让提单 不可转让提单

(2)多式联运提单的签发 多式联运经营人在收到货物后，凭发货人提交的收货收据签发多式联运提单，根据发货人的要求，可签发可转让或不可转让提单中的任何一种。签发提单前应向发货人收取合同规定和应由其负责的全部费用

(3)多式联运提单的内容 根据《公约》，多式联运提单应载明下列事项。 ①货物的品类、识别货物所必需的主要标志。如属危险特性应明确声明，包件数、货物的毛重或其他方式表示的数量等，所有这些事项均由发货人提供。 ②货物的外表情况。 ③多式联运经营人的名称和主要营业所。 ④发货人、收货人名称。 ⑤多式联运经营人接管货物地点、日期。 ⑥交付货物的地点。 ⑦双方明确协议的交付货物地点、交货的时间、期限。 ⑧表示该提单为可转让或不可转让的声明。 ⑨多式联运提单签发的地点和日期。 ⑩多式联运经营人或经其授权人的签字。 ⑾ 经双方明确协议的有关运费的说明，包括应由发货人支付的运费及货币，或由收货 人支付的其他说明。 ⑿有关运输方式、运输路线、转运地点的说明。 ⒀有关声明与保留。 ⒁在不违背签发多式联运提单所在国法律的前提下双方同意列入提单的其他事项等。

4)国际多式联运的基本业务 多式联运经营人是全程运输的组织者。在国际多式联运中的主要业务及程序： (1)接受托运申请，订立多式联运合同 (2)空箱的发放、提取及运送 (3)报关出口 (4)货物装箱及接收货物 (5)订舱及安排货物运送 (6)办理保险 (7)签发多式联运提单，组织完成货物的全程运输 (8)运输过程中的海关业务 (9)货物交付 (10)货运事故处理

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