斯图加特传奇跃马 ——保时捷汽车

一、保时捷汽车品牌 当众多欧洲超级跑车都以非常高调的姿态展示于世时，唯独有一个超跑品牌既站在了跑车界的巅峰又做到了亲民，而它就是来自斯图加特的跃马——保时捷。 保时捷不仅是世界知名汽车品牌，更代表了世界超级跑车的文化，其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。

保时捷把每一种想法都视为一种机遇，为了追求完美的性能可以在技术层面上作出大胆的革新，但无论如何变革，保时捷却始终如一地坚持着自己的独特的设计理念，也正是这种精髓使保时捷公司不断欣荣并引导保时捷坚持自己的风格至今。 这也是保时捷品牌的核心所在：一个力求至臻完善的标准。

保时捷又称波尔舍，前者是香港人粤语的译音，后者是普通话的译音；现在的Porsche公司的中文名称一般都称为保时捷公司； 保时捷的英文车标采用德国保时捷公司创始人费迪南德·保时捷的姓氏，图形车标采用公司所在地斯图加特的盾形市徽；

商标中的“STUTTGART”表明公司总部位于斯图加特；中央的跃马则象征保时捷跑车拥有惊人的爆发力；左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的好地方；右上方和左下方的黄色条纹代表成熟了的麦子，喻示五谷丰登，黑色代表肥沃的土地，红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。 这一切组成了一幅美丽的田园风景画，象征保时捷辉煌的过去和美好的未来。

二、保时捷汽车的诞生与发展     保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（费迪南德·波尔舍）1875年出生于奥地利，1889年在当地的文法学校和Reichenberg州立职业学校完成学业后，他进入父亲的公司，成为一名水暖工学徒。

费迪南德·保时捷可以说是个天才，他在24岁时（1899年）就已经发明了电动轮套马达，1900年，巴黎车展上展出的Lohner-Porsche（罗纳尔/保时捷）电动车，此车的轴头马达均由费迪南德·保时捷设计，这让保时捷很快名扬四海。当时才二十五岁的费迪南德·保时捷受聘于Lohner车厂担任设计师，在这里他已显示了出众的才能。

Lohner-Porsche（罗纳尔/保时捷）电动车

1906年，费迪南德·保时捷转到Daimler（戴姆勒）车厂的奥地利分公司担任技术总监; 1928年，身兼戴姆勒技术指导、董事会成员等职的费迪南德·保时捷发明了传奇的梅塞德斯SS和SSK机械增压跑车。 但由于在此期间费迪南德·保时捷向奔驰建议“生产平民轿车”的提议遭到当时董事会的否决，最终让费迪南德·保时捷离开了公司。

1931年3月6日，费迪南德·保时捷在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车、飞机及轮船的发动机。 其后，保时捷便开始着手“大众车”的开发计划，1935年原型车诞生，它就是大众车厂的“甲壳虫”，至今甲壳虫已经连续生产了五十多年并是世界上产量最大的车款。

30年代，费迪南德·保时捷也为奥迪车厂的前身——AutoUnion设计了3款高性能赛车，这几款赛车也被认为是保时捷跑车的前身； 二战中，他还为希特勒设计了威震欧洲战场的虎式坦克，因为他和德国纳粹的关系,二战结束后,被美国人逮捕，后交了法国，坐了两年牢，于1947年8月获释。

战后的1946年，保时捷的设计公司迁往奥地利，于1948年设计出保时捷356跑车，356跑车由轻金属制成，拥有轻巧的车身、低风阻系数、灵活的操纵性能及气冷式发动机，并且引擎采用保时捷经典的后置后驱布置方式，这些特性使它与众不同。在大西洋两岸的车迷之间有很好的风评，当时无论是在街上亦或是在赛车场都时会常看到356的身影。

保时捷356跑车

1950年，保时捷公司迁回斯图加特，接着用租来的车身制造厂房建立了生产车间，由此保时捷成为一家独立的汽车生产厂；费迪南德·保时捷在实现了制造自己的跑车的梦想之后，于1951年去世。 随着保时捷汽车制造厂的成立，356也逐渐改为自己独立生产，随后356历经了数代的演变，成为了50、60年代西方最畅销的保时捷品牌之一。1965年停产，356系列的生产数量已达到77361辆。

1953年，保时捷史上最具有划时代意义的保时捷550 Spyder设计成功，该车采用管形骨架底盘结构，中置后驱设计，1 1953年，保时捷史上最具有划时代意义的保时捷550 Spyder设计成功，该车采用管形骨架底盘结构，中置后驱设计，1.5L空冷全铝水平对置4缸引擎；550 Spyder为保时捷家族带来了无限辉煌。; 保时捷550Spyder只有550公斤，轻便设计大受青睐，1.5升引擎，1954年墨西哥举行的泛美“Carrera”越野赛中，取得佳绩，赛事的成功使得赛车型号全部以“Carrera”冠名，以彰显参加这场比赛所获成功。

保时捷550Spyder

保时捷550在1954年墨西哥 举行的泛美“Carrera”越野赛中

1962年 保时捷推出首款804 F1赛车(八缸引擎），该车采用顶置双凸轮轴每缸2气门配气机构，排气量仍为1 1962年 保时捷推出首款804 F1赛车(八缸引擎），该车采用顶置双凸轮轴每缸2气门配气机构，排气量仍为1.5升，供油系统采用四组双Weber 38 DCNL4（8喉直喷化油器），最大动力输出在9300转时达到184马力，并首次配备了六前速手动变速箱。 全铝车体使车重低至452公斤，马力重量比为0.41，极速高达270公里/小时。

804 F1—— 保时捷首款F1赛车

1963年 保时捷推出904GTS跑车，采用2.0升水平对置四缸发动机； 该车采用全新的587/3型2.0升水平对置四缸发动机，仍采用顶置双凸轮轴每缸2气门全铝缸体设计，供油系统为两组双Weber化油器，最大动力输出在每分钟7000转时达到180马力，首次安装上了由ZF提供的齿轮、齿条式转向机，前后盘式刹车使可靠性大增，并配备了手动五前速变速箱； 由钢管焊接而成的车架、配上玻璃纤维车体，使904 GTS车重仅650公斤，0-100公里/小时加速用时仅5.3秒，极速可达257公里/小时。

Porsche 904 GTS

1963年法兰克福国际汽车展上，保时捷推出了保时捷911跑车； 911跑车取代了以前的4缸发动机，第一次在汽车后部装置6缸boxer发动机，130马力的功率，在9.1秒内从0加速到100公里，最高时速达到210公里/小时。 保时捷911跑车

1966年，配备2. 0升水平对置六缸改进型发动机的保时捷906E诞生，采用了当时成本极高的铝镁合金缸体技术，压缩比为10

保时捷906E赛车

1968年，水平对置8缸赛车908K诞生，3.0升水平对置八缸发动机，最大动力输出在8500转时达到350马力。悬挂系统为前双摇臂、后不等长摇臂结构，并采用了齿轮齿条转向机和Dunlop-ATE联合开发的前后盘式刹车系统，全铝管状车架配以玻璃纤维车体，车重为600公斤，908K共制造了32辆。

保时捷908K赛车

1969年，保时捷与大众公司合作，在法兰克福车展中推出一款由PORSCHE设计组装、但机械结构全源自大众汽车的914跑车。914采用中置后驱设计，由保时捷研发的2.2升和2.0升水平对置发动机。 保时捷914跑车

1970年，保时捷 917赛车首次在日内瓦亮相，首次配备了4 1970年，保时捷 917赛车首次在日内瓦亮相，首次配备了4.5升水平对置12缸风冷式铝镁合金缸体发动机，采用了顶置双凸轮轴2气门设计，压缩比为10.5：1，供油系统为博世机械燃油喷射系统，最大动力输出在8400转达到580马力； 首次采用了铝合金管状车架、聚酯纤维车体，车重为775公斤；悬挂结构为前后不等长摇臂，避震器由Bilstein提供，刹车系统已升级为前、后内通风盘式，变速箱减至四前速。该车曾获得过多项世界赛事冠军，是保时捷历史的传奇赛车。

保时捷 917赛车

1972年，保时捷推出了兼顾街道和初级赛事的911Carrera-RS。配备了独特的2

保时捷 911 Carrera -RS

1974年，保时捷911-Turbo诞生，它是一款废气增压型汽车。由于Turbo在Carrera发动机的基础上增加了涡轮增压，因而动力性能大大提升。

1975年，保时捷为大众公司推出了924跑车，第一款前置后驱的运动车。其后又不断推出了加强版的924 Turbo（931）及924 Carrera GT。

1977年，保时捷推出928跑车（前置后驱），928采用了前置V8发动机和水冷系统。该车装备4

1982年，保时捷为参加勒芒24小时耐力赛推出了全新的956。956车重仅840公斤，极速可达355公里/小时，共生产了27辆，连续获得了1982、1983、1984、1985年勒芒24小时耐力赛冠军。 保时捷956赛车

保时捷959赛车

1989年，在费利·保时捷80岁生日的庆典上，经典的911 Carrera 2（964款）问世，它配有新型手自一体化变速箱，第一次批量化装备了ABS和安全气囊。964家族最强大的代表是360马力的911 Turbo。 保时捷 964跑车 Carrera

1993年，保时捷推出了“993”，993具有明显柔和的车身线条，更圆润的挡泥板，斜式椭圆形的前大灯和可滑动的后车尾翼扰流板，汽车后部也拓宽了。在这种车上，最后装备了气冷式6缸发动机，3.6升排气量，272马力。涡轮增压型号的有408马力。 保时捷993

1997年，保时捷推出了996系列，装备了水冷式6缸发动机，符合全球范围内规定的废气排放标准。； 1998年，保时捷Carrera发展到3.4升排气量，300马力；2002年的6缸型号达到3.6升排气量，马力增加到320马力；后来又新加入了911 GT3, 381马力，911 Turbo,420马力以及 911 GT2,462马力。

996版保时捷 911 Carrera

2003年，保时捷911 GT3诞生，动力来自一台3. 6升水平对置6缸发动机,产生有380匹马力以及386牛米的扭力，4

911 GT2 911 GT1

2004年，保时捷发布了997系列911，997系列在动力上最大的变化就是Carrera S车型首次采用3.8升水平对置发动机。

1993年，推出一款高品质、低价位敞篷小车Boxster，这部敞篷小跑车于1996年上市后，即在全球造成一片抢购热潮。至此费迪南德·保时捷的遗志：推出一款高品质、低价位的大众化的跑车，终于在他逝世四十多年后得以实现。

2000年，高性能保时捷Carrera GT跑车在巴黎卢浮宫首度面世，Carrera GT是保时捷决心以民用市场为本开发出来的全新跑车，Carrera GT的目标，就是要带领保时捷闯进兰博基尼以及法拉利等超级跑车的至高领域，比911 Tubo的层次还要高。 保时捷超级跑车 Carrera GT

2002年 保时捷SUV Cayenne（卡宴）首次和公众见面。Cayenne的强劲动力来自4 2002年 保时捷SUV Cayenne（卡宴）首次和公众见面。Cayenne的强劲动力来自4.5升的双涡轮增压V8发动机，它采用了保时捷专门开发的专利技术--VarioCam可变气门开合技术，拥有336千瓦的最大功率和620牛米最大扭矩的强劲动力；0-100km/h加速时间仅5.6秒，最高车速可达266km/h。

2006年，保时捷又一力作Cayman推出中置发动机全新两座双门硬顶跑车；采用2. 7升水平对置六缸发动机，价格仅为72 2006年，保时捷又一力作Cayman推出中置发动机全新两座双门硬顶跑车；采用2.7升水平对置六缸发动机，价格仅为72.8万元，是除了保时捷Boxster之外价格最具“亲和力”的保时捷跑车。

2009年，新款轿跑Panamera全球首发。该车采用了四门设计，前脸两侧各有一个大型进气口，水平条式雾灯横穿其中，造型独特。侧身线面处理得简洁柔和，既优雅又动感，巨大的五辐式轮彀搭配了黄色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜能。

总 结 没错，保时捷就是这样一个固守着自己的理念而又不断创造奇迹的品牌； 总 结 没错，保时捷就是这样一个固守着自己的理念而又不断创造奇迹的品牌； 其经典的空冷式水平对置发动机、甲壳虫般的造型都已经在保时捷车迷的心中根深蒂固； 也正是因为保时捷这种特立独行的个性，以及“以小搏大”的精神，才让它既真正处于超跑的巅峰，又让它如此亲民。

三、保时捷汽车鉴赏 1、保果捷——卡宴SUV 排量：3.0L4.8L

2、保时捷911车系 保时捷 911 （Porsche 911）是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车。由亚历山大保时捷所设计。自1964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。 保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。相信在任何人的心目之中，保时捷911都会有它的一席之地。它悠久的历史和每一款经典的车型，已经给几代人带来了深远的影响。

保时捷Carrera s 3.8l

保时捷911软顶敞篷车硬顶跑车 排量：3.4L3.6L3.8L

Boxster软顶敞篷车 排量：2.9L3.4L

Cayman保时捷硬顶跑车 排量：2.9L3.4L

保时捷 Panamera硬顶跑车 保时捷 Boxster敞篷跑车 保时捷 cayman Source: Napolean Chen & Partners

保时捷carrera GT Source: Napolean Chen & Partners

新款911carrera 境界 257 kW (350 hp) / 7,400 rpm 0-100 km/h 加速用时：4.6 s 最高时速：287 km/h

新款911carrera S 境界 294 kW (400 hp) / 7,400 rpm 0-100 km/h 加速用时：4.3 s 最高时速：302 km/h

911 targa 4S 新境界 心境界 283 kW (385 hp) / 6,500 rpm 0-100 km/h 加速用时：4.7 s 最高时速：295 km/h 1,799,000 元，含增值税

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