應用新材料、新技術及新工法 工作簡報 社子大橋新建工程 第一期第一標 鋼斜塔柱旋轉工法 及主梁懸臂工法 中華民國101年08月28日

工程團隊 社子大橋新建工程第1期第1標 主辦機關 設計單位 監造單位 施工廠商 臺北市政府工務局新建工程處 1 臺北市政府工務局新建工程處 2 設計單位 台灣世曦工程顧問股份有限公司 監造單位 3 台灣世曦工程顧問股份有限公司 施工廠商 4 春原營造股份有限公司 社子大橋新建工程第1期第1標 2

計 畫 緣 起 社子島目前僅有延平北路為唯一聯外通道，道路狹小進出不便；配合社子島之開發計畫應另闢施工進出通道。 社子大橋 配合社子島1-1號道路與北投13號道路開闢，於跨基隆河處興建一座橋梁以串聯兩條計畫道路 淡水河 社子大橋 基隆河

工 程 範 圍 西起社子1-2與1-1交會口，沿 1-1道路跨越基隆河，續沿北投13號道路至承德路路口止，全長約2.52km。 N 2+525 社子島地區 細部計畫案 1-1號路 第１期工程 1+265 第1期自社子堤防至承德路口，長約1.26km。 0+000 ２ 蘆社大橋 計畫中 第2期自 1-2、1-1交會口至社子堤防長約1.265km，須配合社子島開發計畫辦理。 蘆洲 第１標 第１期工程 第２標 第２期工程

工 程 效 益 提供社島填土捷徑 加速社子地區開發 增加區域防災道路 保障鄰近居民安全 提昇都市環境景觀 串聯周邊休閒綠廊 健全聯外交通路網 自然公園 社子島 淡水 洲美快速道路 北投 焚化廠 福國路 承德路 大業路 淡水河 基隆河 新北市蘆洲區 士林 社子 關渡站 忠義站 復興崗站 北投站 奇岩站 唭哩岸站 石牌站 明德站 芝山站 士林站 輕軌路線 1.0km 0.5km (計畫中) 社子大橋 提供社島填土捷徑 加速社子地區開發 增加區域防災道路 保障鄰近居民安全 提昇都市環境景觀 串聯周邊休閒綠廊 蘆社大橋 健全聯外交通路網 提昇社子進出便利

橋梁配置 第一標工程範圍 第二標工程範圍 第一標工程範圍 第二標工程範圍 北投端 社子端 匝道橋屬於第二標工程範圍 人行道 人行道 引橋 主橋 引橋 50M 70M+180M=250M 北投端 2@67.5=135M 3@65=195M 社子端 人行道及自行車道 A2 38M P10 P9 P3 P4 P5 P6 P7 P8 基 隆 河 匝道橋屬於第二標工程範圍 第一標工程範圍 第二標工程範圍 引橋 引道110m 平面道路500m 3@65=195M 人行道 P8 洲美快速道路 銜接至洲美街 P9 P10 A2 人行道 綠帶及人行道 大眾運輸系統

橋 梁 配 置 第一標工程範圍 第二標工程範圍 社子端 北投端 匝道橋屬於第二標工程範圍 70M+180M=250M 斜塔柱鋼斜張橋 50M 引橋 主橋 引橋 50M 70M+180M=250M 2@67.5=135M 3@65=195M 社子端 基 隆 河 人行道及自行車道 A2 38M P10 P9 P3 P4 P5 P6 P7 P8 北投端 匝道橋屬於第二標工程範圍 70M+180M=250M 斜塔柱鋼斜張橋 50M 鋼箱型梁橋 2@67.5=135M P4 P5 P6 P7 P8 P3 P9 P10 A2 洲美快速道路 B101 B102 B103 鋼橋墩 RC橋墩 計畫堤防 既有堤防 現有堤防寬約400m 計畫堤防寬約330m

社子大橋全景 101.06.28 第1期第1標：98年5月6日開工，工期三年，已完工。

完成一座與環境融合 ，具地方特色之橋梁 工程挑戰 造型獨特性 2011.11.03 結構特殊性

□ 橋址環境 觀音山 陽明山 關渡平原 淡水河 社子大橋 社子島 基隆河 焚化爐 洲美高架橋

科技與創新 新地標 新科技 以景觀橋作為主橋方案 新環境 環境和諧 橋梁意象 橋址考量 設計理念 文化 經濟 生態 安全 交通 水理 Integrity Design 橋梁意象 橋址考量 環境和諧 設計理念

自然 融合 親水 工址環境多濕地、高灘地、水鳥保護區，動植物生態資源豐富，自然景觀優美。 重要生物如白鷺鷥、招潮蟹 藍色公路 白匏子 □ 尊重環境 白匏子 自然 融合　 親水　 工址環境多濕地、高灘地、水鳥保護區，動植物生態資源豐富，自然景觀優美。 重要生物如白鷺鷥、招潮蟹 類地毯草 蘆葦 白鷺鷥 網紋招潮蟹 水鳥保護區 關渡平原 高灘地 生態濕地 藍色公路 農地

以濕地中白鷺鷥意象元素轉化而成之橋塔造型 結構幾何造型 Setting of point Force Balance in Pylon 以濕地中白鷺鷥意象元素轉化而成之橋塔造型

社子大橋扮演著融合區域景觀的環境設施

國內首見自錨式斜塔_斜張橋 利用斜橋塔自重來平衡不對稱跨徑配置 非對稱跨徑斜張橋 斜塔_非對稱斜張橋 斜塔斜張橋

橋 梁 配 置 工程範圍 L=435M 社子端 北投端 自行車牽引道A 基 隆 河 內容： 鋼重約13,000噸 基樁：1.5mf 130支 往承德路 L=435M W=2.5M, L=107M A2 41M P10 橋面高程EL. +16.0M 梁底高程EL. +13.5M 200年HWL. +8.15M 常時高水位EL. +2.00M 深槽區河床EL. --8.00M P9 P3 P4 P5 P6 P7 P8 北投13號道路 基 隆 河 洲美街 人行道及自行車道 社子端 北投端 內容： 鋼重約13,000噸 基樁：1.5mf 130支 2.0mf 54支 70M+180M=250M 斜塔柱鋼斜張橋 50M 鋼箱型梁橋 2@67.5=135M P4 P5 P6 P7 P8 P3 P9 P10 A2 洲美快速道路 B101 B102 B103 鋼橋墩 RC橋墩 計畫堤防 既有堤防 現有堤防寬約400m 計畫堤防寬約330m

工程特色 創新與挑戰—技術與藝術的結合 創新科技 美學創意 功能經濟 耐久防災 生態永續 節能減碳 塔梁固接結構體系 融合環境橋型設計 自錨式斜張橋系統 完整監測系統建置 多重驗證分析設計 綠色內涵尊重環境 創新科技 美學創意 功能經濟 耐久防災 生態永續 節能減碳

創新科技— 二跨連續斜塔柱斜張橋 國內 兼具自錨式鋼纜系統及塔梁固接結構體系 創新規劃設計 首座 塔梁採固接型式 扇型式鋼纜配置 70M 73條鋼纜 105m 扇型式鋼纜配置 121條鋼纜 80M 3M 6.5M 78º 75° 2.5M 5M H>11M 塔梁採固接型式 國內 首座 兼具自錨式鋼纜系統及塔梁固接結構體系 創新規劃設計

符合力學特性 自錨式橋塔載重傳遞示意

工程特色 洲美快速道路高架橋 社子大橋 2010.01.15

鋼構件之運輸 主梁於側跨橋面上組裝並完成焊接， 利用浮船運送至吊裝位置 主梁斷面寬度41m、長度13.7m ，最大單一構件380噸 採天車吊裝， 最大載重能力410噸 浮船運送構件 最大載重可達880噸 22

橋塔安裝方式 橋塔中段旋轉，上段吊裝 構件編號 重量 [t] P6P7 158.5 P8 120.7 P9 159.8 P10 61.4 88.2

橋塔施工 99.10.24 10:30 10.24 10:55 10.24 12:00 1 2 3 10.24 12:18 10.24 12:40 10.24 13:00 4 5 6 10.24 13:10 7 10.24 13:52 10.24 14:05 8 9

橋塔吊裝 10.24 13:52 10.24 14:05 10.24 13:10 10.24 12:40 10.24 12:00 10.24 12:18 10.24 13:00 10.24 10:55 10.24 10:30

主梁施工 施工技術高、環境影響小 採懸臂工法吊裝河中不架設臨時支撐，利用浮船運送主梁構件 跨河段主梁共分14節塊，一個節塊吊裝約14天。 天車吊運 工作車 主梁 組裝 臨時碼頭 施工技術高、環境影響小 26

友善環境的工法 懸臂工法吊裝 注重生態保育、維護原有地貌 不影響現地環境 維持河道的通航 對生態干擾最小 不設臨時支撐 溼地水鳥棲息 第15節塊吊裝 不設臨時支撐

■環境保護之施工理念 利用施築完成橋面作為主梁地組場所 跨河段採用懸臂施工法

主梁第13節塊懸臂吊裝施工影片

100.08.28

簡報完畢 敬請指教