上 海 長 江 隧 橋 於 2009-10-31 通 車
上海長江隧橋工程位於上海長江口南港、北港水域，全長25.5km。 工程採用「南隧北橋」方案，即以隧道穿越南港，在長興島西南登陸，長約8.95km；在長興島東北建橋，跨越北港至崇明島陳家鎮，長約16.65km。（其中接線道路6.68km，跨江橋樑9.97km。）
浦東5號溝隧道入口
隧道設計為上行 — 下行兩條，兩隧道間淨距16m。 每單管內設3條車道，即雙向六車道，設計車速為80km/h。
好大的盾構！
隧道管片接受整環試驗
盾構出洞啦！
內徑13.7m的圓形隧道被巧妙分隔為「三層樓」和「五間房」： 上層用於火災時排煙通風； 中間層為三條汽車道； 下層一切為三： 中間是規劃輕軌19號線預留空間 ，左側是疏散通道，右側為電纜通道。
中間是預留輕軌空間 左邊是逃生通道
在上行與下行兩條隧道之間，每隔830m就留有一條長15m、寬1 在上行與下行兩條隧道之間，每隔830m就留有一條長15m、寬1.8m的橫向逃生通道，全程共有8條；而在每條隧道的公路層与輕軌層之間，每隔260m設一條疏散樓梯，全程共有26條。所有逃生口都有醒目標記。
內牆採用白色、藍色、綠色，三色漸變，提醒司機即將抵達隧道出口。
上海長江隧道可謂之「長、大、深」 長，盾構一次性掘進距離7.5km，世界上絕無僅有； 大，兩台超大盾構直徑達15.43m，堪稱世界之最； 深，最深處覆土達55m。 盾構一次「走」完7.5km，整條隧道高程誤差 < 2cm，水準誤差 < 2.7cm！
駛出隧道便進入了長興島，開過6km的大橋連接段後，即進入長江大橋橋面。 隧道中部繪有大幅地圖壁畫 駛出隧道便進入了長興島，開過6km的大橋連接段後，即進入長江大橋橋面。
大橋主塔造型不同於楊浦大橋的倒Y型，也不同於徐浦大橋的A字型，更不同於南浦大橋的H型，而是形如「人」字，蘊含了中國傳統文化「天人合一」的理念，平滑的弧線從腰際穿過，秀麗而大氣。
大橋主通航孔跨徑達730m，超過上海已建的任何一座大橋，比東海大橋主通航孔大300m，在國內僅次於蘇通大橋和香港的昂船洲大橋，居世界第五。可以滿足3萬噸集裝箱貨輪及5萬噸散裝貨輪的通航要求。
橋面兩側設有4.15m寬的硬路肩，遠期改造後通行輕軌。建造公路與輕軌交通一體化的跨江大橋，在中國大陸是第一次。據稱，今後在長江隧橋通行的輕軌，將不設架空接觸網，而是採用第三軌下部供電方式。
全橋兩側採用高亮度LED，面臨大海一側採用藍色光源，靠長江一側採用黃色，以展現「江海之界」。橋面每隔30m設置霧燈，確保大霧天車輛行駛安全。
左邊是江，右邊是海
大橋在夜晚的海面上被勾劃出一條連接長興島和崇明島約10km的光帶。在船行視野中，兩側黃、藍两色光帶成為出海、入江的方向標誌；在航空視野中，俯瞰到霓虹閃亮的大橋，就知道— 上海到啦。
從浦西市區駕車可通過翔殷路隧道—五洲大道，直抵隧道入口。進入長江隧道10分鐘後可到達長興島，與潘園公路相接；然後越過長江大橋，15分鐘可抵達崇明陳家鎮，與陳海公路相連。全程不到60km，只需一小時！
根據新的高速公路編號，長江隧橋為「G40」，又稱「滬陝高速」。長江隧橋到崇明後，可通過「崇啟高速」繼續延伸，直至西安。
抽空去轉一圈罷！ Wnq