第8章 汽车工作液的合理使用

8.1 发动机冷却液 8.1.1 发动机冷却液的使用性能 汽车发动机广泛采用强制循环水冷却系，冷却液即为发动机水冷却系中带走高温零件热量的一种工作介质。为保证汽车发动机正常工作和延长发动机的使用寿命，发动机冷却液应具有以下使用性能。

一、冰点低、沸点高 二、防腐蚀性好、不损坏汽车有机涂料 三、不易产生水垢、抗泡沫性好 冰点就是在没有过冷情况下冷却液开始结晶的温度。 沸点是在发动机冷却系与外界大气压相平衡的条件下，冷却液开始沸腾的温度。 二、防腐蚀性好、不损坏汽车有机涂料 为使发动机冷却液有良好的防腐性，要保持冷却液呈碱性状态； 发动机冷却液是一种化学物质的调和物，在加注中很容易接触到汽车的有机涂料层，就要求发动机冷却液对汽车有机涂料不能有不良影响 三、不易产生水垢、抗泡沫性好 水垢对发动机冷却系的散热强度影响很大； 发动机冷却液如果产生过多的泡沫，不仅会降低传热效率、加剧气蚀．而且会造成冷却液溢流。

8.1.2 发动机冷却液的规格 国外典型的发动机冷却液规格是美国材料与试验协会(ASTM)制订的。 8.1.2 发动机冷却液的规格 目前，汽车广泛使用的冷却液是用乙二醇或丙二醇等化学物质与水按一定比例混合而成的混合液，还要加入腐蚀剂、清洁剂、阻垢剂和着色剂等添加剂。 国外典型的发动机冷却液规格是美国材料与试验协会(ASTM)制订的。

我国汽车发动机冷却液现行执行标准是SH 0521-1999《汽车及轻负荷发动机用乙醇型冷却液》。 冷却液按冰点分为-25号、-30号、-35号、-40号、-45号和-50号六个品牌。

防冻剂的种类　 汽车防冻剂的种类很多，像无机物中的氯化钙（CaCl2）、有机物中的甲醇（CH3OH）、乙醇（C2H5OH，俗名酒精）、乙二醇（C2H4（OH）2，俗名甜醇）、丙三醇（C3H5（OH）3，俗名甘油）、润滑油以及我们日常生活中常见的砂糖、蜂蜜等，都可作为防冻液的母液，在加入适量纯净软水（不含或少量含有钙、镁离子的水，如蒸馏水、未受污染的雨水、雪水等，其水质的总硬度成分浓度在0-30ppm之间）后，即可成为一般意义上的防冻液。

目前世界各国车厂大多采用以乙醇、乙二醇或丙三醇为母液的汽车防冻液，其中尤以乙二醇型防冻液使用居多。现在我国进口的汽车，绝大多数都采用乙二醇型防冻液。 乙二醇型防冻液采用乙二醇与软水按不同比例混合而成。纯净的乙二醇是无色、粘稠而有甜味的液体；乙二醇比水重，易溶于水和乙醇。乙二醇的冰点为12.5℃，沸点则高达197℃。其优点是配兑容易、溶液不易挥发、使用安全可靠。其缺点是当乙二醇的百分比浓度过低时，其对机件的腐蚀性就会增加。因而一般乙二醇型防冻液都会添加一定比例的防锈剂，以达到防锈除垢的作用。

防冻液使用应注意的事项 ◆虽然乙二醇本身并无毒性，但由于防锈剂等物质的存在，使防冻液也带有了一定的毒性，故车主应将防冻液储存在儿童不能触及到的专用容器中。 ◆加注防冻剂时还需注意不能让防冻剂溅在车漆上，因为它会损伤漆膜；还要注意不能让防冻剂溢流到高温状态下的发动机零件上，以免引起燃烧。　 ◆为了安全起见，车主在自行加注发动机冷却液和防冻剂时，应让发动机处于冷机状态。这样，不但加液量准确，而且更为安全。　　 ◆不少车主为了减少防冻剂的挥发，有在夏季把发动机防冻液放出后储存起来的习惯，其实这样做弊多利少。因为没有了防冻液，冷却水中就没有了防腐剂，这样就很容易使水箱生锈并堵塞水路，导致发动机的使用寿命降低。

使用要素 实践证明，防冻剂在冷却液中加注比例的增加会降低后者对发动机的冷却效果，加上汽车防冻液还存在着抗冻能力的临界点，故防冻剂在冷却液中的百分比浓度最大不能超过60%，也即应该把最大抗冻能力控制在零下40摄氏度以上。不然，若一味追求汽车的抗冻能力，会使发动机的冷却效果骤降，最后反而伤及汽车。

目前国产的桑塔纳、别克和金杯等系列车型的冷却液中都加注乙二醇防冻剂，其中桑塔纳车型采用代号G11的添加剂，其最大抗冻能力达到-40℃； 别克车型专用的DEX-COOL冷却液，其防冻能力达到-37℃； 金杯客车的冷却液中含有F35防冻剂，其中乙二醇与软水的体积各占50%，它的防冻能力达到-35℃。

8.1.3 发动机冷却液的选用 发动机冷却液的选用应注意以下问题。 (1)发动机冷却液的冰点要低于环境最低气温10℃左右。 8.1.3 发动机冷却液的选用 发动机冷却液的选用应注意以下问题。 (1)发动机冷却液的冰点要低于环境最低气温10℃左右。 (2)按发动机的负荷性质选择汽车制造厂要求的发动机冷却液。 (3)对浓缩液进行稀释时。应使用去离子水或蒸馏水。 (4)经常检查发动机冷却液的液面高度和冷却系的密封性。 (5)按制造厂规定的发动机冷却液更换周期更换。但应经常注意发动机冷却液的颜色、气味等是否有变化。 (6)不同厂家、不同牌号的发动机冷却液不能混用。 (7)发动机冷却液的性能既防冻又防沸。

8.2 汽车自动变速器油 8.2.1 汽车自动变速器油的使用性能 8.2 汽车自动变速器油 8.2.1 汽车自动变速器油的使用性能 由于汽车自动变速器的工作原理以液力和液压为基础，因此汽车自动变速器油(ATF：Automatic Transmission Fluid)是一种多功能(传递和改变转矩，实现控制、润滑及冷却等作用)的工作液，它对自动变速器的正常工作和使用寿命影响很大。 汽车自动变速器油应具有以下使用性能。

汽车自动变速器油应具有使用性能 一、适当的黏度和良好的黏温性 黏度过小，不易形成油膜，会加剧零件磨损，并使执行机构的油压降低，从而出现换挡不正常等故障。 黏度过大，流动性差，使发动机起动后，油液供至各控制阀、执行机构的时间延迟，造成换挡滞后时间增加，严重时可能引起离合器打滑或烧结。

二、良好的摩擦特性 动摩擦系数对转矩传递和换档时间有明显影响，过小会影响传递功率和使离合器打滑，并使换挡时间延长。 静摩擦系数过大，会使换挡后期转矩急剧增大，发出异响、使换挡过程恶化。 自动变速器油的摩擦特性在很大程度上由被称作摩擦改进剂的添加剂所决定的。

三、良好的抗热氧化性 四、良好的抗磨性 汽车在苛刻条件下远行时，自动变速器的油温可达到150—170℃。 为使自动变速器的行星齿轮机构的齿轮及轴承和油泵等正常工作，要求自动变速器油应具有良好的抗磨性能，为此在自动变速器油中加有抗磨剂。

五、良好的防锈蚀性 六、良好的密封材料适应性 不应对变速器重的橡胶密封装置产生腐蚀。 七、良好的抗泡沫性

8.2.2 汽车自动变速器油的分类和规格 一、自动变速器油的分类 8.2.2 汽车自动变速器油的分类和规格 一、自动变速器油的分类 国外液力传动油多采用由美国材料与试验协会(ASTM)和美国石油学会(API)共同提出的PTF (Power Transmission Fluid)使用分类(表8-3) 表8-3 液力传动油使用分类

二、汽车自动变速器油的规格 仅介绍属于PTF-1类的汽车自动变速器油的规格 1．通用汽车公司的DEXRON系列自动变速器油 根据性能的不同分为： DEXRON、 DEXRONⅡ、 DEXRONⅡE、 DEXRONⅢ。

2．福特汽车公司的MERCON自动变速器油 3、我国汽车自动变速器油的企业标准，将汽车自动变速器油分为ATF-Ⅱ（DEXRON Ⅱ）、 ATF-ⅡE（DEXRON ⅡE）、 ATF-Ⅲ（DEXRON Ⅲ）。

8.2.3 汽车自动变速器油的选择 汽车自动变速器油的选择原则是一定要加注原厂推荐规格自动变速器油。以上介绍的仅是国外汽车自动变速器油的典型规格，实际上有些汽车公司常推荐自定的自动变速器油，部分汽车原厂要求的自动速器油规格见表8-5： 表8-5 部分汽车原厂要求的自动变速器油规格

8.3 汽车制动液 8.3.1 汽车制动液的使用性能 在轿车和轻型汽车上广泛采用液压传动行车制动系，汽车制动液是汽车液压传功制动系所采用的传递压力的工作介质，汽车制动液应具有以下使用性能。

汽车制动液应具有以下使用性能 一、良好的高温抗气阻性 二、适当的运动黏度 三、良好的与橡胶配伍性 四、良好的抗腐蚀性 五、良好的稳定性 六、良好的耐寒性 七、良好的容水性 八、良好的抗氧化性 九、良好的润滑性和材料适应性

汽车制动液通常由溶剂、润滑剂(基础聚合物)和添加剂三部分组成。 溶剂决定制动液的初沸点。 润滑剂保持制动液的高温黏度和蒸发量，并且使制动液化学稳定性好。 添加剂能长期保持制动液的物理性质，同时可弥补溶剂、润滑剂所缺少的物理性质必须加入的成分，例如抗氧剂、防锈剂、防腐剂等。

8.3.2 汽车制动液的规格 国外典型的汽车制动液标准是： 8.3.2 汽车制动液的规格 国外典型的汽车制动液标准是： (1)美国联邦政府运输安全部(DOT)制订的联邦机动车辆安全标准(FMVSS)，这是世界公认的汽车制动液规格的通用标准。 (2)美国汽车工程师学会(SAE)标准 (3)国际标准化组织标准ISO 4925—1978《机动车制动液》

目前，西欧、美国、日本等发达国家的制动液仍执行FMVSS No116 DOT4和DOT3标准，我国制动液也是参照这一标准进行分级的。 　　  现市场上销售的进口制动液 主要有SAE系列、DOT系列、TCL系列和中美合资的 康普顿系列，要求使用进口制动液的车辆可按照此对应关系选用相应等级的国内产品代用。

8.3.3 汽车制动液的选用 标准用代号品牌外 代用代号品牌。用户应尽可能选用标准代号品牌的产品，缺乏时才考虑选用代用品。如果推荐的代用品牌也缺乏时，才应选择相应等级的代用品。 如北京切诺基原车要求用AMC／吉普／雷诺制动液，没有时选FMVSS No166 DOT3制动液，若DOT3也缺乏时可选SAEJ1703或国产4606代用。

汽车制动液使用应注意事项 (1)不同规格的制动液不能混用。 (2)防止水分或矿物油混入； (3)制功缸橡胶皮碗不可敞开放置。 (4)汽车制动液多以有机溶剂制成，易挥发、易燃。因此管理和使用中要注意防火。

1、谨慎购买制动液 （补充） 目前制动液 销售市场比较混乱，质量参差不齐。 国家质量技术监督局公布的有关结果显示，我国汽车制动液抽样合格率仅为41.7%。因此，建议用户购买时要谨慎，一要尽可能购买长期为汽车厂提供配套制动液的生产厂家的产品，确保质量可靠，性能稳定；二要尽量到国有大型销售部门购买，以防假冒伪劣产品。 此外，在种类选择上，最好考虑选合成制动液，不要购卖已淘汰的醇型制动液。

2、严禁混加制动液 混用制动液，这种做法是很危险的。由于不同种类的产品所使用的原料、添加剂和制造工艺不同，混合后会出现浑浊或沉淀现象，如不注意观察是很难发现的。这不仅会大大降低原制动液的性能，而且沉淀颗粒会堵塞管路造成制动失灵的严重后果。

3、加强 密封制动液的保管 汽车制动液,多为有机溶剂制成，易挥发、易燃，因此要远离火源，注意防火防潮，尤其注意防止雨淋日晒、吸水变质。 当混入的水分不能完全被制动液溶解时，会沉到制动系统的底部或凹处，使金属产生腐蚀，引起轮缸漏液、污损、异常磨损，而且水分本身凝点高、沸点低，低温时容易结冰，高温时容易气阻，造成制动故障。

8.4 汽车空调制冷剂 8.4.1 汽车空调制冷剂的使用性能 制冷剂是在汽车空调系统压缩机中循环，通过膨胀和蒸发吸收热量而产生制冷效应的工质汽车空调制冷剂应具有以下使用性能。 (1)汽化潜热大，且易于液化。 (2)化学安定性好，不易变质。 (3)对金属材料无腐蚀性 (4)与压缩机润滑油、可以任何比例相溶 (5)不燃烧，不爆炸。 (6)不破坏大气层，有利于环境保护。

8.4.2 R134a汽车空调制冷剂 汽车中调制冷剂最早广泛使用R12(CFC-12)，1999年12月26日发布了《关于中国汽车行业新车生产限期停止使用CFC—12汽车空调的通知》的文件．规定从2002年1月1日起，所有新生产的汽车必须停止装配以CFC-12为工质的汽车空调器．以HFC—134a(R134a)汽车空调器代之。

8.4.3 汽车空调制冷系统的维护 R134a与R12空调制冷系统在结构和维护方面有较大的区别：两者热力性质和系统结构相似，最大的不同之处是冷冻油。 冷冻油是一种与制冷剂相容，能够对压缩机起润滑作用，且化学性质稳定的液体润滑剂。R12的冷冻油是可溶于R12之中的矿物油。 R134a的冷冻油一般是用一种叫做PAG或酯类的润滑剂。由于这种润滑剂的特殊性，R134a只能在专门与其配套的空调系统中工作。 因此，凡是车用的R134a空调系统，厂方都会在压缩机、冷凝器、蒸发器、橡胶管和灌充设备上注明R134a的标志以防误用。 

注意事项 (1)确认汽车是采用哪种制冷剂的空调系统。 (2)NR134a与R12两种制冷剂不能混用。 (3)R12空调制冷系统使用的压缩机润滑油不得用于R134a空调制冷系统中。 (4)R12空调制冷系统使用的干燥剂不得用于R134a空调制冷系统中。（硅胶与氟石） (5)两种制冷系统中的密封件、橡胶软管、检测仪表和加注工具等不能混用。