R F I D 概 論 報 告 高 雄 港 轉 口 貨 櫃 加 封 R F I D 電 子 封 條 通訊工程四甲 B09622046 林鉦育 2010.12.08
一.前言 目前高雄港貨櫃碼頭分別有5大貨櫃中心，每年裝卸超過 100萬個轉口貨櫃，其中約有5萬個轉口貨櫃裝卸船作業，必須 跨越課稅區(市區)移運到其他貨櫃中心，海關為了防止利用貨 櫃運送途中掉包或走私貨物，採風險管理，目前對敏感性貨物 都是指派關員來進行親自押運。 為了避免浪費關員人力及業者作業不便並節省航商營運成 本。經過相關機關討論後，轉口貨櫃之移運將以科技取代人工 親自的押運作業，決議推動 「高雄港轉口櫃免押運計畫」。
二.計畫目標 1.降低航商成本 2.促使運輸安全 3.提高通關效率 4.海關免押運 -降低押運成本 -縮短通關時間 -配合WCO SAFE子計畫： 貨櫃(物)安全移運作業 3.提高通關效率 -門哨自動化管理 -科技自動化比對 4.海關免押運 -簡化作業流程 -免去人工押運
三.高雄港轉口櫃免押運計畫(一) 1.高雄港務局配合此計劃，建置了 -OCR影像辨識系統。 -OBU人車資料讀取系統。 2.高雄關稅局配合此計劃，建置了電子封條監控系統。 3.結合海關已經建置的貨櫃動態查詢系統，對轉口貨櫃出 入的港區門哨之司機、拖車、貨櫃以及電子封條進行全 面性的自動化管控作業， 建構成一套安全又便捷的 「轉口櫃免押運計畫」。
三.高雄港轉口櫃免押運計畫(二) 在貨櫃門內桿門把扣環的地方 加上了被動式RFID電子封條，封條 具有全球唯一而且無法偽造之晶片 壞或者未封妥或者剪斷，即無法讀 取，經由門哨的READER及人工讀取 器辨讀掌控封條的完整，達到自動 化安全押運效益。
四.子彈型被動式RFID電子封條 暗碼: RFID晶片碼，號碼為全球唯一碼，RFID讀取器自動讀取、 辨識並比對，並不顯示於手持機螢幕或港務局門哨主機螢幕上 明碼: 10位碼，前2 碼固定為ES 英文字母，後8 碼為流水號。 注意: 1.封條插銷上鎖完畢，試拉天線端以確認封條固封。 2.插銷由貨櫃鎖扣環由上往下插或反之，不影響讀取性能。
五.實體物流運作流程(一) (1) 轉口貨櫃卸船作業 或運出貨櫃站加封 電子封條。 (2) 出站貨櫃以手持機讀取並且確認加封完成。 (3) 貨櫃車出站時經過固定式RFID Reader讀取電子封條暗碼並自動辨識。
五.實體物流運作流程(二) (4) 結合門哨的OCR影像 UA-741 (O) 辨識系統來進行比對訊息。 (5) 貨櫃進站經固定式 固定式RFID Reader 讀取電子封條後並 自動辨識。 (6) 進儲貨櫃站並且以 手持機來讀取封條 確認封條完整。
門哨 固定式RFID讀取器 控制房 安裝天線 地磁觸發器
六.系統功能(一) 1.RFID讀取器讀取距離超過7公尺，貨櫃車行駛於不同的路況， 不影響識別碼的讀取。 2.貨櫃車以時速20-70 公里經過港區檢查哨，在0.2秒（200ms） 瞬間需完成至少95%以上讀取率。 3.克服高雄港室外高溫、高鹽分、潮濕及多颱風惡劣狀況。 4.白天或晚上、下雨或晴天均不影響系統運作，RFID硬體支持 系統維持全年、每天24小時運作。
六.系統功能(二) 5. 以磁感應觸發取代紅外線系統，較不受天候影響， 適合靠近海口的高雄港 6. 兩車間距太近，車內司機是否有通訊機或車速90公里 以內系統運作正常。 7.電子封條必須經過固封後才可讀取；未固封、被開啟、破壞 (包含剪斷與拆封後裝回)，即無法讀取。 8.電子封條具室外全天候使用(含防水、高溫及貨櫃車行駛時可 正常工作之防震功能)。
六.系統功能(三) 9.電子封條安裝位置不影響系統讀取結果。 10.40呎拖車前後裝載2個貨櫃測試讀取率達100% 前櫃 後櫃
七.總結 97年11月初安裝完成高雄港20個自動化車道軟硬體， 97年12月8日起進行測試，達到97%以上高讀取率、高穩定 性成效。中科院與高雄關稅局於98年2月20日共同辦理系統 啟用典禮，98年3月1日系統正式交由高雄關稅局使用。 本系統為全球運用RFID技術導入轉口貨櫃加封電子封條 替代押運成功之第一案例，對於海關押運及查緝具有實質功 效，加速貨櫃通關作業，並與 WCO SAFE 貨櫃(物)安全移運 子計畫之標準架構接軌。提昇高雄港門哨管制作業效率及服 務航商績效，增加航商競爭力與商機。
參 考 資 料 ＊ YAHOO Search ＊ GOOGLE Search ＊ RFID 相關網頁 ＊ 維 基 百 科 E N D