日本航线是集装箱公司历史最悠久的航线之一，早在 1997 年公司成立之时．当时的华南 - 日本线承载着集装箱公司绝 大部分的业务，也正是这条航线，见证了集装箱公司的发 展、壮大 ……

Presentation on theme: "日本航线是集装箱公司历史最悠久的航线之一，早在 1997 年公司成立之时．当时的华南 - 日本线承载着集装箱公司绝 大部分的业务，也正是这条航线，见证了集装箱公司的发 展、壮大 ……"— Presentation transcript:

1 日本航线是集装箱公司历史最悠久的航线之一，早在 1997 年公司成立之时．当时的华南 - 日本线承载着集装箱公司绝 大部分的业务，也正是这条航线，见证了集装箱公司的发 展、壮大 ……

2 日本线简介 日本线涵盖自有、互换、买舱三种航线经营模式。 其中自有船航线有北方关东线、上海关东（周一 / 周五各 一班）、上海关西（周二 / 周六各一班）、上海九州线等； 合作航线主要合作方是烟台海运，华南航线的舱位全部由 沿海提供，烟海还提供我司北方及上海部分航线买舱；另 外在日本航线我司和海丰也有互换合作。 要了解详细情况请参见 ----- 〉当前航线分布----- 〉当前航线分布

3 ---> 码头资料 要了解各航线详细情况，请直接点击航线名称 <--- 航线布局示意图

4 码头资料 东京 要了解详细情况，请直接点击港口名称 ---> 航线分布

5 日本线操作要点 1. 准班是第一要素. 日 本线航程短，班期密，保证船舶准班是赢得客户信任及创造航线效益的前提。 无论什么原因造成船舶脱班，必须在尽快时间赶回 2. 合理安排日本靠港时间，节约成本支出。 日 本在非正常工作时间，比如晚上、周末、节假日等，进行作业时所产生的港 口使费非常高，如果班期允许，应该尽量安排船舶 在白天进港作业，以减少支出 3. 及时主动沟通协调，促成问题尽快解决 日本人处理问题或安排具体业务操作时，一般都要求有明确的指示、书面通知 或者正式的确认；中国人在处理相关业务时相对灵活，在时间很紧急情况之下， 喜欢借助电话等口头事先告知。在处理应急事件时，作为调度应该积极主动沟通 协调，促成问题尽快解决 。

6 Tokyo Yokohama Nagoya Osaka Kobe Moji Hakata Dalian Tianjin Shanghai Ningbo Yantai Qingdao Lianyungang Chiwan Hongkong Xiamen

7 上海口岸每周出口至日本运力分布 ---> 航线分布

8 上海日本线 要了解各航线详细情况，请直接点击航行名称 ---> 北方日本线

9 北方自有关东线 天津（周五） / 烟台（周六） / 大连（周日） --- 东京 / 横滨 / 名古屋 该航线上半年投入 2 艘 900TEU 以上的自有船（向浩 996TEU 、向沧 964TEU ），冷插 100 个， 船速 13 节，完成航线全程需时 14 天。 青岛关东互换航线 青岛（周五） --- 东京 / 横滨 该航线与海丰互换舱位，每周固定 80TEU ，我司互换航线为上海周五关东线。 烟台青岛关西互换航线 烟台 / 青岛 --- 大阪 / 神户 / 名古屋 该航线与烟海互换舱位，每周固定 70TEU ，我司互换航线为上海周五东京线 天津大连关西九州买舱航线 天津 / 大连 --- 大阪 / 神户 / 门司 / 博多 该航线向烟海买舱，每周固定舱位共计 180TEU 连云港青岛关东买舱航线 连云港 / 青岛 --- 东京 / 横滨 该航线向烟海买舱，每周固定舱位共计 80TEU -- 〉上海日本线

10 周一关东线 航线 : 宁波（五 / 六） / 上海（日 / 一） --- 横滨 / 东京 / 名古屋 该航线现共投入 3 艘 500-600TEU 、船速 13 节的集装箱船， 与周五关东线串跑。互换予烟台海运 50TEU 。 向鹏： 576TEU 140PLUG 向明： 514TEU 140PLUG 林园： 614TEU （实装 576TEU ） 100PLUG  - 返回 上海日本线 -----> 周二关西线

11 周二关西线 航线 : 宁波（日 / 一） / 上海（一 / 二） --- 大阪 / 神户 由向达单跑，班期相对较紧，向达航速 13 节，舱位 316TEU ，冷插 50 个。 该航线在 2006 年 5 月底之前不挂宁波，当时的宁波关西货 由周六的关西线出运，后来考虑到周末宁波港拥挤，而周 一时港口泊位相对宽松， 所以航线做了调整：原周六关 西线不挂宁波，而周二关西线加挂宁波。 <-- 返回 上海日本线 ------ 〉周五关东线

12 该航线与上海周一关东线串跑 航线 : 宁波（二 / 三） / 上海（四 / 五） --- 东京 / 横滨 该航线现共投入 3 艘 500-600TEU 、船速 13 节的集装箱船， 与周一关东线串跑。互换予烟台海运 100TEU 、海丰 80TEU 。 向鹏： 576TEU 140PLUG 向明： 514TEU 140PLUG 林园： 614TEU （实装 576TEU ） 100PLUG <-- 返回 上海日本线 -------- 〉 周五东京线

13 该航线与上海周六九州线串跑 航线 : 上海（四 / 五） --- 东京 该航线现共投入 2 艘 392TEU 、船速 13 节的集装箱船，互换 予烟台海运 100TEU ，换回烟台 / 青岛 - 关西 70TEU 、上海周 六关东 30TEU 。 向兴 392TEU 80PLUG 向旺 392TEU 60PLUG <-- 返回 上海日本线 ------- 〉 周六关西线

14 航线 : 上海（五 / 六） --- 大阪 / 神户 由向珠单跑，航速 13 节，舱位 514TEU ，冷插 100 个。 该航线在 2006 年 5 月底之前挂宁波港，由于周末宁波港拥 挤，船舶准班率很低，考虑到周一时港口泊位相对宽松， 所以航线做了调整：周六关西线不挂宁波，而周二关西线 加挂宁波。 该航线上我司提供烟海 100TEU 舱位，换回华南关西线 100TEU 舱位。 <-- 返回 上海日本线 ------ 〉周六九州线

15 该航线与上海周五东京线串跑 航线 : 上海（五 / 六） --- 门司 / 博多 因为门司港在下午当地时间 1700 点之后不上引水，所以船 舶在上一港上海开航时间尽可能在凌晨 0 点之前，否则船 舶到门司港后要等到第二天早上才能靠泊作业。 该航线现共投入 2 艘 392TEU 、船速 13 节的集装箱船 向兴 392TEU 80PLUG 向旺 392TEU 60PLUG <-- 返回 上海日本线 ------ 〉周六关东买舱

16 该航线舱位由烟台海运提供 航线 : 上海（六） --- 东京 / 横滨 我司在该航线共有舱位 150TEU ，其中 30TEU 为互换舱位， 另外 120TEU 为固定买舱，冷插 25 个。 <-- 返回 上海日本线 ------ 〉周六名古屋互换

17 该航线舱位由烟台海运提供 航线 : 上海（六） --- 名古屋 我司在该航线共有舱位 50TEU ，冷插 5 个，相对应的我司 在上海周一关东线上提供给烟海 50TEU 。 <-- 返回 上海日本线 ------ 〉华南日本线

18 该航线舱位由烟台海运提供 共两条航线 : 1. 赤湾（三） / 香港（四） / 厦门（五） --- 东京 / 横滨 / 名古屋 2. 赤湾（五） / 香港（六） / 厦门（日） --- 大阪 / 神户 我司在以上关东、关西线各 100TEU 舱位，各航线冷插 15TEU 。其中关东线舱位与我司上海周五关东线对应，关 西舱位与上海周六关西线对应。 最新的舱位分配是香港赤湾共 50TEU ，厦门 50TUE 。 <-- 上海日本线 --  北方日本线

19 横滨港 port nameyokohama 1yokohama 2 terminal operatorNippon Express terminal namedaikoku c-3daikoku t-9 characterprivatepublic position lat/long 35-27n/139- 41e depth of fairway (m)-14 operating rate unit/hr/crane3835 area square meter175000 space capacity teu7540 berth length (m)350240 berth depth (m)-14-12 number of gantry crane32 number of reefer plug626 <-- 返回 码头资料 东京港---> 东京港

20 port nametokyo 1tokyo 2 terminal operatorIsewan terminal name aomi a- 0,1,2 aomi a- 3(hanjin) characterpublicprivate position lat/long 35- 36n/139- 44e depth of fairway (m)-15 operating rate unit/hr/crane32 area square meter122487108233 space capacity teu63005544 berth length (m)810350 berth depth (m)-12-14 number of gantry crane62 number of reefer plug390270 <-- 返回 码头资料 名古屋港---> 名古屋港

21 port namenagoya terminal operatorIsewan terminal namenabeta t-1/2 characterpublic position lat/long35-01n/136-47e depth of fairway (m)-14 operating rate unit/hr/crane33 area square meter359240 space capacity teu17171 berth length (m)735 berth depth (m)-14 number of gantry crane5 number of reefer plug272 <-- 返回 码头资料 博多港---> 博多港

22 port namehakata 1hakata 2 terminal operatorKamigumi terminal namekashii 4/5 hakozaki no.5 characterpublic position lat/long 33- 39n/130- 24e 33- 37n/130- 24e depth of fairway (m)-14-13 operating rate unit/hr/crane30 area square meter22319475880 space capacity teu89642820 berth length (m)600270 berth depth (m)-13-12 number of gantry crane42 number of reefer plug30070 <-- 返回 码头资料 大阪港---> 大阪港

23 port nameosaka terminal operatorTatsumi terminal namenanko c-3 characterprivate position lat/long34-38n/135-26e depth of fairway (m)-13.5 operating rate unit/hr/crane37 area square meter104610 space capacity teu5000 berth length (m)350 berth depth (m)-13.5 number of gantry crane2 number of reefer plug168 <-- 返回 码头资料 神户港---> 神户港

24 port namekobe 1kobe 2 terminal operatorKamigumi terminal namepc-18pi-i&j characterprivatepublic position lat/long 34-39n/135- 14e depth of fairway (m)-15-12 operating rate unit/hr/crane3025 area square meter1343006000 space capacity teu99522300 berth length (m)350240 berth depth (m)-15-12.4 number of gantry crane32 number of reefer plug288nil <-- 返回 码头资料 门司港---> 门司港

25 port namemoji 1moji 2 terminal operatorNippon Express terminal name tachinoura 7/8 tachinoura 30/31/32 characterpublic position lat/long 33-57n/130- 58e depth of fairway (m)-10.5 operating rate unit/hr/crane30 terminal facilitiesno.1 cyno.2 cy area square meter143420143530 space capacity teu62105768 berth length (m)620555 berth depth (m)-10.8-9.1 number of gantry crane43 number of reefer plug80132 <-- 返回 码头资料 当前航线介绍---> 当前航线介绍