第六章 城市街道、广场的绿化设计 第一节城市街道绿化的作用 一、街道绿化的卫生防护作用 １、净化空气 ２、降低噪声 ３、降低辐射热

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1 第六章 城市街道、广场的绿化设计 第一节城市街道绿化的作用 一、街道绿化的卫生防护作用 １、净化空气 ２、降低噪声 ３、降低辐射热
第六章 城市街道、广场的绿化设计 第一节城市街道绿化的作用 一、街道绿化的卫生防护作用 １、净化空气 ２、降低噪声 ３、降低辐射热 ４、保护路面 二、组织交通的作用 如分隔带，交通岛，安全岛，立体交叉，广场，停车场等的设立，绿化，都可以起到组织交通，保证行车速度和交通安全的作用。 三、美化市容 四、结合生产 五、战备防御作用

2 第二节城市街道绿化设计 街道绿化是指建筑红线之间的绿化，其内容包括：人行道绿化带、防护绿带、基础绿带、分车绿带、广场和公共建筑前的绿化地段，街头休息绿地、绿化停车场、立体交叉的绿化、高速公路、滨河路、花园林荫道等多种形式。 一、道路绿化的断面布置形式 １、一板二带式 即1条车行道，2条绿带。适用于路幅较窄、车流量不大的次干道和居住区道路，是最常见的一种形式。其优点是简单整齐、用地比较经济、管理方便。其缺点是机动车与非机动车混行，不便于组织交通。当车行道过宽时，绿化遮荫效果差。 ２、二板三带式 即车行道中间以一条绿带隔开，分成单向行驶的2条车行道，道路两侧各1条行道树绿带。适用于机动车多、夜间交通量大而非机动车少的道路。其优点是有利于绿化布置、道路照明和管线敷设，道路景观好。

3 ３、三板四带式 即利用两条分隔带把车行道分成3条，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车行道两侧的行道树绿带共有4条绿带。适用于路幅较宽，机动车、非机动车流量大的主要交通干道。 ４、四板五带式 利用3条分隔带将车道分为4条，共有5条绿带，适用于大城市的交通干道。其优点是各种车辆均形成单向行驶，互不干扰，保证了行车速度和行车安全。缺点是用地面积较大，建设投资高。 ５、其它（滨河路） 由于城市所处地理位置、环境条件、城市景观要求不同，道路横断面设计产生许多特殊形式。 如滨河路等。

4 二、街道绿化的种植设计 （一）行道树规划中存在的问题 1、许多城市采用同一树种绿化，使各街区面貌大同小异，相邻城市绿化雷同，掩盖了各城市自己的景观特色。 2、城市各区不能因地制宜植树。 3、绿化单一，行道树虫害严重，树木不断死亡，治理费用连年增加。 （二）多样性规划 目前，我国城市行道树种植采用单一树种问题相当严重。主要根源在于植树的不合理规划。 （三）行道树的种植规划 １、行道树的生长环境 行道树的定义 有规律地种植在道路的两侧，造成浓荫的乔木称为行道树。

5 生长环境条件 具备一般的自然条件如：光、温度、空气、风、土壤、水分等。但它还有特殊环境如建筑物、地上地下管线、人流、交通等人为的因素，而人为与自然的条件是互相影响又有联系的，因此，行道树生长环境条件是一个复杂的综合整体。 ２、行道树的种植方式 （１）树带式 在人行道与车行道之间留出一条不小于1.5米宽的种植带， 视树带的宽度种植乔木、绿篱和地被植物等形成连续的绿带 。 在树带中铺草或种植地被植物，不要有裸露的土壤。这种方式有利于树木生长和增加绿量，改善道路生态环境和丰富城市景观。在适当的距离和位置留出一定量的铺装通道，便于行人往来。若是一板两带的道路还要为公交车等留出铺装的停靠站台。

6 （２）树池式 在交通量比较大、行人多而人行道又狭窄的道路上采用树池的方式。树池式营养面积小，又不利于松土、施肥等管理工作，不利于树木生长。 树池的边缘高度与人行道路面的关系： 第一：树池的边缘高出人行道路面8—10厘米； 第二：树池的边缘和人行道路面相平； 第三：树池的边缘低于人行道路面。 树池的形状有圆形、方形、长方形及不规则形状等。 哈尔滨市常用行道树： 榆树、柳树、杨树、槭树、樟子松、红皮云杉。 北京市常用行道树： 槐、杨、柳、椿、白蜡、油松等。 广州、海南常用行道树 大叶榕、白兰花、棕榈、榕树等。 下面为树带式和树池式种植的实例。

7 同上

8 树池的铁蓖子缝隙中长满草本植物

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11 3.行道树的树种选择 （1）树冠冠幅大，枝叶密； （2）耐脊薄土壤； （3）耐修剪； （4）深根； （5）病虫害少或易防治的； （6）落果少，没有飞毛； （7）发芽早，落叶迟； （8）耐寒、耐干旱； （9）寿命长。 4.行道树的定干高度 根据功能要求， 交通状况，道路的性质，宽度及行道树距车行道 的距离，树木分枝角度而定。 分枝角度大的，干高不得小于3.5米, 分枝角度小的,干高不得小于2米,否则影响交通。 株距5米，少数6--8米。

12 5.行道树的种植与工程管线的关系 （1）树木与架空电线间距 （2）树木与建筑、构筑物水平间距 （3）各种管线最小覆土深度：0.7米以上。 6.街道的宽度、走向与绿化的关系 （1）宽度 人行道宽度一般不得小于是1.5米宽，而人行道有2.5米以下很难 种植乔灌木，只能考虑垂直绿化。 为发挥绿化的环境效益，一般在可能的条件下，绿带占道路总宽 度的确20%为宜。 （2）走向与绿化的关系 4--9月份城市要求有良好的遮荫效果。上：8--10：30；下：1：30 --4：30是防止东、西晒的主要时间。 我国中北部地区东西向的街道，在人行道的南侧种树，而南北向 的街道两侧均要种树；在南部地区，南北向的街道均应种树。 目前多采用对称布置，街道两侧都种树。

13 2．交叉路口的绿化种植设计 （１）交叉口

14 安全视距 从发觉对方汽车立即刹车而刚够停车的距离就称为安全视距。 视距三角形 根据两相交道路的两个最短视距，可在交叉口平面图上绘出一个三角形，称之为视距三角形。 在此三角形内不能有建筑物，构筑物，树木等遮挡司机视线的地面物，在布置植物时，要使其高度不得超过 m高，或者在三角形视距内不要布置任何植物。 视距的大小，随着道路允许的行驶速度，道路的坡度，路面质量而定，一般采用30--35m的安全视距为宜。 （２）安全岛 在较宽的街道上，在道路中央可作短时间的停留，为避开车辆使行人能安全过街而设的安全岛，岛上留出行人停留的部分进行铺装，而其它部分可种植草皮。

15 （３）交通岛（中心岛，转盘）

16 交通岛是为了回车和组织环形交通，约束车道，限制车速和装饰
街道，凡驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针行驶，其多呈圆 形。 设计要点 １、中心岛直径：40--60m。由于受到环道上交织能力的限制，因此在交通量较大的主干道上或具有大量非机动车交通或行人众多的交叉口上不宜设置环形交通。 ２、其主要功能是组织环形交通，提高交叉口的通行能力，所以不能布置成供行人休息用的小游园或吸引游人的过于华丽的花坛。 ３、通常以嵌花草皮花坛为主或以低矮的常绿灌木组成简单的图案花坛。 ４、在居住区内部，人，车流比较少，以步行为主的情况下，中心岛可以布置成小游园的形式，增加群众活动场地。

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18 (4)方向岛 指引行车方向，约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全。 绿化布置常以草皮花坛为主。

19 ３.分车带（分隔带） （1）设立分车带的目的 将人流与车流分开，机动车辆与非机动车辆分开，保证不同速度
的车辆能等速前进，并保证行车安全；行人过街停歇，照明杆柱 交通标志；公交车辆停靠。 （2）分车带的类型 A、分隔上下行车辆的（一条带）； B、分隔机动车与非机动车的（两条带）； C、分隔机动车与非机动车并构成上下行的（三条带）。 （3）分车带的宽度 因路而异，没有固定的尺寸。最窄为1.5米，常见2.5-8米。

20 （4）分车带的植物种植 以草皮为主，高速公路不种乔木。一般干道的分车带上可以种植７０cm以下的绿篱，灌木，花卉，草皮。 （我国许多城市在分车带种植乔木，一是遮荫，二是车辆行驶速度不过快）。 （5）分车带的长度 便于行人过街，分隔带应进行适当分段，一般７５－１００米，尽可能与人行横道，停车站，大型商店和人流集散比较仪器集中的公共建筑出入口相结合。 （6）人行横道线与分车绿带的关系 A、人行横道线在绿带顶端通过时，绿带进行铺装； B、人行横道线在靠近顶端通过时，人行横道线的位置进行铺装，在绿带顶端剩余位置种植低矮灌木，也可种植草坪或花卉； C、人行横道线在分车绿中间通过时，人行横道线的位置进行铺装，铺装两侧不要种植绿篱或灌木，以免影响行人和驾驶员的视线。

21 （7）分车绿带上汽车停靠站的处理 公共汽车或无轨电车等车辆的停靠站设在分车绿带上时，大型公共汽车每一路大约要30米长的停靠站。在停靠站上需留出1-2米宽的地面铺装为乘客候车使用。绿带尽量种植乔木为乘客提供遮荫，分车绿带在5米以上时，可种植绿篱或灌木，但应设护栏进行保护。 （8）分车带靠近机动车道，距交通污染源最近，光照和热辐射强烈、干旱、土层深度不够，往往土质差（垃圾土或生土），养护困难等，应选择耐瘠薄，抗逆性强的树种。灌木宜采用片植方式（规则式或自然式）利用种内互助的内含性，提高抵御能力。 （9）分车绿带的植物配置应形式简洁、树形整齐，排列一致。 分车绿带上种植乔木时，其树干中心至机动车道路缘石外侧距离不能小于0.75米。

22 （10）被人行道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式栽植。
通透式栽植是指绿地上配置的树木，在距相邻机动车道路面高度 米的范围内，其树冠不遮挡驾驶员视线的配置方式。采用通透式栽植是为了穿越道路的行人或并入的车辆容易看到过往车辆，以利行人、车辆安全。 （11）中间分车带的种植设计 中间分车绿带上，在距相邻机动车道路面高度 米的范围内种植灌木、灌木球、绿篱等枝叶茂密的常绿树能有效的阻挡夜间相向行驶车辆前照灯的眩光。其株距不大于冠幅的5倍。 植树间隔（cm）树冠直径（cm）植树间隔 树冠直径

23 （12）中间分车绿带种植形式 A、绿篱式 整形修剪成一定高度和形状，栽植宽度大，行人难以穿越。树间无间隔，杂草少，管理容易。 B、整形式 同一种类单株等距种植或片状种植； 不同种类单株间隔种植； 不同种类间隔片植。 C、图案式 修剪成几何图案，整齐美观，但需经常修剪，养护管理要求高。

24 （13）两侧分车绿带 A、分车绿带宽度小于1.5米时，绿带只能种植灌木、地被、草坪； B、分车绿带宽度等于1.5米时，以种乔木为好。两株乔木之间种植灌木，注意选择耐荫的灌木和草坪或适当加大乔木的株距。 C、绿带宽度大于2.5米时可采取落叶乔木、灌木、常绿树、绿篱、草地和花卉相互搭配的种植形式。

25 （四）人行道绿化带的设计 定义：在车行道边缘至建筑红线之间的绿化地带统称为“人行道 绿化带”。 （１）行道树绿化带 一行乔木; 二行乔木; 一行灌木；修剪的小灌木；乔灌混栽；乔木 草花；乔草；灌草，如宽大于是１０米，种植形式更为多样，可 以布置成花园林荫道的形式。 （２）基础绿化带：靠近建筑物的绿化带。宽度不足４米， 不要种大乔木。 （３）人行道绿化带的设计 可为规则式，自然式及规则自然相结合的形式。

26 为适应不同人群的要求，人行道采用两种不同形式的铺装，黑色直线型为快速通过的行人设置，红色曲线型步道为休闲散步者设计。

27 建筑物局部后退道路距离较大，改变了街道空间的单调
感。通过行道树的围合，花坛，座椅的配置，使空间更加人性 化。其绿化特点：以高大乔木为主配置花坛，步行道较宽，考虑 作为主路的铺道适合办公区街道的特征。空间封闭感较强，尺度 宜人（加拿大蒙特利尔街景）。

28 （五）停车港和停车场的绿化 （１）路边凹入式的“停车港” 沿着路边停车，将会影响交通，也会将车道变小，可设在路边凹 入式的“停车港”内，并在周围植树。 （２）停车场的绿化 地面分为三种形式 第一种：周边式绿化的停车场 四周植有落叶及常绿乔木、花灌木、草地、绿篱，场内全部铺装。 第二种：树林式绿化的停车场 大型。场内有成排成行的落叶乔木，有好的遮荫效果。 第三种：建筑前绿化兼停车场 绿化布置较灵活，景观比较丰富，其中有基础栽植，前庭绿化和 部分行道树。 分为开放式和封闭式两种。 开放式的特点：与人行道的绿化溶合在一起，利用建筑前庭的绿 化，适当留出较宽的广场和道路的加宽使之能停车辆。 封闭式的特点：其前庭部分用绿篱或栏杆围起来。

29 港湾式停车场保证了主干道 的交通，中间绿化隔离带， 有利于组织交通，还改善了 街道空间尺度。

30 生态型的汽车停车场铺地，在满足停车要求的同时，还提
供了大面积的绿化，改善了环境质量。

31 大型停车场配有高杆照明灯，进行合理的区划，并有明显
的标识系统，便于寻找车辆。

32 第三节街道小游园与林荫路的规划设计 一、街道小游园 是指城市道路红线以外供行人短暂休息或重点艺术装饰街景的小型公共绿地。 1、作用
（1）可丰富街景； （2）改善环境； （3）为人们提供小憩、锻炼 和交往空间。 （4）人流高峰时，步行者在 园中穿行，可减轻人行道的 负担，起到组织交通、分散 人流的作用。

33 2、小游园特点 （1）分布广、占地少，利用率高； （2）设计灵活； （3）在旧城改建中，因它面积小，拆迁少，投资少，建设期短，容易实现。

34 3、主要内容 （1）突出每个游园的特点，各有侧重，对周围有吸引力。 （2）用地比例 陆地面积<2公顷；园路和铺装场地：15-30%；游览、休憩、服务、公用建筑<1.0%；绿化>65%。 （3）植物配置 以植物为主，种植形式多种多样，与布局协调。 住宅楼、办公楼附近游园——安静，在绿地周围种植枝叶稠密的树木或在临街一侧种绿篱； 大型公共建筑附近游园——美化、装饰。一般为通透布置。以低矮灌木、花卉、草坪为主。 游园附近有高层建筑时，考虑俯视效果。

35 城市交通性道路两侧及端头大面积绿化，形成城市良好
的生态环境（加拿大多伦多）

36 （4）树种选择 适地适树，观赏价值高，不能树种太多。 （5）园路 主路2-3.5米，纵坡宜小于8%；支路 米；小路 米。支路和小路纵坡宜小于18%，超过18%，宜按台阶、梯道处理，台阶不得小于2级。 园路设计要满足下列要求： A、构图完整； B、方便游人散步和休息； C、利用园路排水； D、路面设计要美观，线条要流畅； E、园路设计要经济合理。

37 （6）场地 A、铺装场地尽可能安排在各种管线检修井的位置上； B、休息活动场地 提供集体活动的场地——尽量安排在离出入口较近的地方； 儿童活动场地——有遮荫，简单活动设施，场地周围种植灌木或绿篱，与周围隔离； 游人静坐、读书等场地——有景可观，安排亭、花架、花坛、坐椅、照明等。 C、交通集散——多设在交叉路口，游园出入口。出入口广场的设计。

38 （7）设施： 以“小”、“巧”为特色。 A、园椅、园凳：一般布置在稍离人行道、安静、景色好或需要停留休息的地方。 B、园灯：照明、装饰。 C、栏杆：防护、分隔和装饰。 坐凳式栏杆，高度35-45厘米； 一般栏杆：15-20厘米。 D、面积大的要有亭、廊、花架等设施； 一般的游园都设有花坛，有条件的还可设水池、喷水池、雕塑等。

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40 就是指与道路平行并具有一定宽度的带状绿地，也可称为是带状的街头休息绿地。 1.林荫路布置的几种类型 （1）设在街道中间的林荫路
二、林荫路（花园式林荫路）绿地设计 （一）林荫路的定义 就是指与道路平行并具有一定宽度的带状绿地，也可称为是带状的街头休息绿地。 1.林荫路布置的几种类型 （1）设在街道中间的林荫路 即两边为上下行的车行道，中间有一定宽度的绿化带，这种类型较为常见。 供行人和附近居民作暂时休息用，多在交通量不大的情况下采用，出入口不宜过多。

41 8m有一条游步路，8m以上时，设2条以上为宜。
（2）设在街道一侧的林荫路 在交通比较频繁的街道上多采用此种类型，同时也往往受地形影响而定。 （3）设在街道两侧的林荫路 与人行道相连。 此类林荫路占地过大，目前使用较少。 （二）花园式林荫路设计原则 （1）必须设置游步路 8m有一条游步路，8m以上时，设2条以上为宜。

42 图193：美国纽约大都市艺术博物馆门前林荫路，人们在这里可以
休息，交谈，回顾历史，享受自然，成为人们喜爱的场所。

43 （2）车行道与林荫路之间，要有浓密的绿篱和高大的乔木组成绿色屏障，一般立面上布置成外高内低的形式。
（3）除布置游步小路外，还可考虑小型的儿童游戏场、休息坐椅、花坛、喷泉、阅报栏、花架等建筑小品。 （4）可在长75~100m处分段设立出入口，各段布置应具有特色。特殊情况下，大型建筑的入口处，也可设出入口。同时在林荫道的两端出入口处，可使游步路加宽或设小广场。但分段不宜过多，否则影响内部的安静。

44 （5）林荫路设计中的植物配置，要以丰富多彩的植物取胜。道路广场面积不宜超过25%，乔木应占地面积30~40%，灌木占地面积20~25%，草坪占10~20%，花卉占2~5%。
南方天气炎热，需要更多的蔽荫，故常绿树的占地面积可大些；在北方，则以落叶树占地面积较大为宜。 （6）林荫路的宽度在8m以上时，可考虑采取自然式布置；8m以下时，多按规则式布置。

45 北京朝阳公园 美国费城独立宣言纪念广场前林荫步道。

46 滨河路是城市中临河、湖、海等水体的道路。水体沿岸不同宽度的绿带称为滨河绿地。
第四节滨河路绿地设计 一、滨河路定义 滨河路是城市中临河、湖、海等水体的道路。水体沿岸不同宽度的绿带称为滨河绿地。 滨河路一侧为城市建筑，另一侧为水体，中间为道路绿化带。 二、设计原则 在绿化带中，一般布置要注意（1）一般在临近水面设置游步路。 （2）如有风景，可设小广场或平台，以便远眺和摄影。 景山公园

47 （3）据滨河路地势高低设计成平台1~2层，以阶梯连接，可使游人接近水面，使之有亲切感。
（4）如果水面开阔，可考虑游园或公园。 （5）休息设施可多样化，在岸边设置栏杆，并放置坐椅，供游人休息。园林小品、雕塑、坐椅、园灯等（较宽时）。 （6）林荫路的规划形式，取决于自然地形的影响。 人定湖公园

48 （7）在低湿的河岸或一定时期水位可能上涨的水边，应特别注意选择能适应水湿和耐盐碱的树种。
（8）滨河绿地的绿化布置既要保证游人的安静休息和健康安全，靠近车行道一侧的种植应注意能减少噪声，临水一侧不宜过于闭塞。林冠线要富于变化，乔木、灌木、草坪、花卉结合配置，丰富景观。另外，还要兼顾防浪、固堤、护坡等功能。

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50 第五节 公路、铁路及高速干道的绿化设计 一、公路绿化的特点 1、公路绿化要根据公路的等级、路面的宽度，来决定绿化带的宽度及树木的种植位置。 路面在9米或9米以下时，植树不宜种在路肩上，要种在边沟以外，距外缘0.5米处为宜。 路面在9米以上时，植树可种在路肩上，距边沟内缘不小于0.5米处为宜。 2、公路交叉口处应留出足够的视距，在遇到桥梁、涵 洞等构筑物时，则5米以内不得种树。

51 3、公路线较长时，应在2-3公里处变换树种，这样可使公路绿化不过于单调，增加公路上的景色变化，也保证行车安全，同时也可防止病虫害蔓延。
4、注意乔灌结合，常绿落叶结合，速生树与慢生树结合，还应多采用地方乡土树种。 5、公路绿化应尽可能与农田防护林或生产等相结合，作到一林多用，少占耕地。

52 二、铁路绿化 在铁路两侧进行合理的绿化，可以保护铁路免受风、砂、雪、水的侵袭，可起保护路基的作用。 1、铁路对绿化的要求 （1）铁路两侧种植乔木时，要离开铁路外轨不少于10米，种植灌木要离开铁路轨道6米。 （2）铁路与公路平交时，应留出50米的安全视距，距公路中心400米以内不可种植遮挡视线的乔灌木。 （3）铁路转弯处内径在150米以内不得种乔木，可种草地和矮小的灌木。 （4）在机车信号灯处1200米之内不得种乔木，可种小灌木和地被植物。

53 （2）规则式为主，适当设置花坛、水池、喷泉、雕像、坐椅等设施。
（5）铁路通过市区或居住区，在可能条件下应留出较宽的防护带种乔灌木，以50米以上为宜，可减少噪音对居民的干扰。 （6）在铁路的边坡上不能种乔木，可采用草本或矮灌木护坡，防止水土冲刷，以保证行车安全。 2、火车站及候车室的绿化要点： （1）不防碍交通，以平地为主，少用台阶。 （2）规则式为主，适当设置花坛、水池、喷泉、雕像、坐椅等设施。 （3）以草坪、草花为主，乔木， 灌木少用，以免影响交通。 （4）广场上用水池，遮荫树供旅客作短时休息之用。

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56 三、高速公路的绿地规划设计（路面质量高，车行速度快）：
1、高速公路断面的布置形式：中央分隔带（分车绿带）、行车道、路肩、护栏、边坡、路旁安全地带和护网 2、高速公路绿地种植设计类型 （1）视线诱导种植 表现在平面上的曲线转弯方向、纵断面上的线形变化等， 种植要有连续性才能反映线形变化，同时树木也应有适宜的高度和位置等要求才能起到提示作用。 （2）遮光种植（也称防眩种植） 采用遮光种植的间距、高度与司机视线高和前大灯的照射角度有关。

57 树高根据司机视线高决定，从小轿车的要求看，树高需在150cm以上，大轿车需200cm以上。
（3）适应明暗的栽植 一般在隧道入口处载植高大树木，以使侧方光线形成明暗的参差阴影，使亮度逐渐变化，以缩短适应时间。 （4）缓冲栽植 路栅与防护墙，种植又宽又厚的低树群 （5）其他栽植 为了防止危险禁止出入穿越的种植；坡面防护的种植；遮挡路边不雅景观的背景种植；防噪声种植；为点缀路边风景的修景种植，等等。 3、高速公路对绿化的要求 （1）建筑物要远离高速公路，用较宽的绿带隔开。绿带上不可种植乔木，以免司机的晃眼而出事故。一般不考虑遮阳。 （2）高速公路中央隔离带的宽度最少4米，日本：4-4.5米;欧洲:4-5 美国:10-12m。 花灌木、草皮、绿篱、矮性整形的常绿树，形成间接、有序和明快的配置效果，丰富路景，有利于消除视觉疲劳。

58 （3）高速公路穿越市区时,在干道的两侧要留出20-30米的安全防护地带,种植见上图。
（4）隔离带内需考虑安装喷灌或滴灌设施，采用自动或遥控装置。路肩是作为故障停车用的，一般3.5m以上，不能种植树木。边坡及路旁安全地带可种植树木、花卉和绿篱，但要注意大乔木要距路面有足够的距离，不可使树影投射到车道上。 （5）一般直线距离不应大于24km，在直线下坡拐弯的路段应在外侧种植树木，以增加司机的安全感，并可引导视线。 （6）高速公路通过市区时要搞立交，绿化时不宜种植乔木。 （7）高速公路超过100km，需设休息站，一般在50km设一休息站。休息站还包括减速车道、加速车道、停车场、加油站、汽车修理房、食堂、小卖部、厕所等服务设施，应结合这些设施进行绿化。停车场应布置成绿化停车场，种植具有浓荫的乔木、花坛、树坛。

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60 四、立体交叉 立体交叉主要分为两大类,即为简单的与复杂的两种。 简单的为两条道路分立式互不相通，不形成专门的绿化 地段，其绿化与街道绿化相同。 复杂的由立体交叉由主次干道和匝道组成，有不同的车 流组成不同车道，方向不同，形成许多十字交叉，丁字 交叉等。因而车道之间形成多块空地，而这些空地大多 作为绿化用地，故又称为绿岛。 绿岛的绿化应注意以下问题：

61 1、绿化布置要服从立体交叉的交通功能，使司机有一
定的安全视线。在顺行交叉处要留出一定的视距，不宜 种植乔木，可植低于司机视线的灌木、绿篱、草坪、花 卉；同时在拐弯的外侧可植成行的乔木，以诱导司机的 行车方向，使司机有一种安全的感觉。 2、绿岛面积大，一般植开阔的草坪，在上点缀一些花灌 木和常绿树，也可种植成丛的宿根花卉。如果绿岛的面 积很大，又不影响交通时，可按街心花园布置，设置一 些园林小品和休息设施。 3、在绿岛上的绿化养护，可考虑有喷灌设施。 4、立交桥下宜种植耐荫地被植物，墙面宜进行垂直 绿化。

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