屏東監理站 道路交通安全宣導.

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1 屏東監理站 道路交通安全宣導

2 前言 肇事預防與處理及緊急應變作業程 序措施 長隧道公路行車安全

3 前言 汽車駕駛人有下列情形之一者，應施以定期講習: 一、肇事致受吊扣駕駛執照處分者。 二、違反本條例第二十一條第一項第一款或第三款規定之未
一、肇事致受吊扣駕駛執照處分者。 　 二、違反本條例第二十一條第一項第一款或第三款規定之未 滿十八歲駕駛人及其法定代理人或監護人。 三、違反本條例第三十一條第四項規定者。 四、違反本條例第三十五條第一項規定者。 五、違反本條例第四十三條第一項或第三項規定者 六、違反本條例第五十四條規定者。 七、依本條例第六十三條第三項前段規定經吊扣駕駛執照 者。 　 八、其他違反本條例之行為，經該管公路主管機關基於轄區 交通管理之必要，公告應接受講習者。

4 肇事預防與處理及緊急應變作業程序措施

5 肇事預防 尊重生命 關懷交通 安 全 駕 駛 行 車 安 全 明瞭身心狀況保持身心健康 認識車輛性能定期保養車輛 了解交通法規遵守交通法規
尊重生命 關懷交通 安 全 駕 駛 行 車 安 全 認識車輛性能定期保養車輛 了解交通法規遵守交通法規 善用路況資訊增加應變知能 重視駕駛道德發揚駕駛道德

6 肇事處理 交通事故及權責劃分 一般交通事故:各縣市轄區道路由各該縣市警察單位處理，港區內由港警所處理
高速公路之交通事故:由國道公路警察局處理 鐵路平交道事故:由該管之鐵路警察單位與地方警察機關會同處理並由前者主辦 涉外交通事故:由交通(行政)警察、外事警察、刑事警察會同處理

7 「安全駕駛五大要訣」 是技術與經驗的累積，也是防衛駕駛的最好方法，駕駛人若能靈活應用，行車安全就會得到事半功倍之效。

8 「安全駕駛五大要訣」 第一要訣：抬頭遠看，增大安全距離 第二要訣：放寬視野，掌握兩側動態 第三要訣：雙眼游動，熟識四週環境
第四要訣：衡量環境，預留安全出路 第五要訣：適時示警，預告行車動向

9 第一要訣：抬頭遠看，增大安全距離： 抬頭遠看，就是將目視前置時間，投放 在依當時車速估計十五秒鐘以後所能達
到 的地方，這樣會使你獲得較大的行車 空間和視野，對行車各項潛在性的危險 先予瞭解，俾能及時處理。

10 第二要訣：放寬視野，掌握兩側動態： 在市區內行車，視野的寬度，要達到兩 邊的人行道，縱深要達到前面下一條交 岔路口使你有較多的時間與空間、去瞭 解阻礙你行車中各種靜止物體及看清四 面八方的人車動態。

11 第三要訣：雙眼游動，熟識四週環境： 行駛中駕駛人的眼睛應向四處游動，去尋 找及去發現在廣幅視野中千變萬化的動態 環境，在行車中，每隔五秒鐘，就要作一 次例行查視。雙眼游動，應由近而遠，由 左而右，由前而後，去尋找你四週可能存 在的潛在性之各種危機。

12 第四要訣：衡量環境，預留安全出路： 駕車行進中，應該在繁雜的交通環境中， 替自己預先準備一條安全出路，也就是 在
駕車行進中，應該在繁雜的交通環境中， 替自己預先準備一條安全出路，也就是 在 你查視過四週的交通環境和潛在危機後， 要知道應減速停車或轉向你所需的位置與 空間。

13 第五要訣：適時示警，預告行車動向 行車中要做任何行動之前，應設法警告四周 有關的人和車，使他不但瞭解到你（車）的
行車中要做任何行動之前，應設法警告四周 有關的人和車，使他不但瞭解到你（車）的 存在，更要讓他知道你（車）子的動向與企 圖，讓他與你配合，那就要靠方向燈、喇叭 手勢、燈光、眼神或輕踩煞車與動作。

14 交通事故原因探討 1、未注意前車狀況。 9、睡眠不足 2、超速失控。 10、服用藥物 3、酒醉駕車。 11、撥打大哥大
1、未注意前車狀況。 9、睡眠不足 2、超速失控。 、服用藥物 3、酒醉駕車。 、撥打大哥大 4、未依規定減速。 12、心不在焉 5、轉彎未依規定。 6、逆向行駛。 7、闖越平交道。 8、機件故障。

15 一、 車速與視力 （一）車速愈快，視力則會隨速度之增 加而降低，例如：正常視力1.2的人 其視力會因速度提高而降至0.5~0.6
，往往本來看得清楚的事物會變得 模糊或看不到，所以對危險狀況的發 現反應會比較遲鈍，而自己的車速又 快，一但反應不及，事故自然發生。

16 （二）如遇濃霧、濃煙、豪雨或夜間行車 等視線較差情況時，較不易看清楚狀況 ，更應酌量減速以增大行車安全距離。
舉例車速： 100km/h 視覺為40° 90km/h 視覺為50° 70km/h 視覺為65° 50km/h 視覺為70° 30km/h 視覺為90° 10km/h 視覺為100°

17 二、車速與視野 人的視覺界限會隨車速而愈來愈小，因為 車輛行進中，人的眼睛都會集中於前方， 且距離放的較遠，例如：車速每小時10公
里時，視野為100°，當車速提高為90公里 時，視野降為50°。

18 因此高速行駛時，駕駛人之視野愈來愈窄 ，對於突然出現的事物，往往不易發現而 發生碰撞造成車禍。

19 三、車速與衝擊力 （一）車子發生衝擊時的衝擊力，與當時 車速有關，而且是與車速的平方成正 比。車速愈快，其撞擊後產生的危險 也就成倍數提高。

20 例如車速為60公里/小時，衝擊水泥牆壁 的其衝擊力約相當於自14公尺高（約五 層樓頂高）處落地所受之衝擊力。 兩車對向相撞時，衝擊力等於兩車速度 之相加。

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22 四、車速與煞車距離 汽車煞車停止距離，是隨著車重與車速而異。車輛的總重愈重或車速越高，所需的煞車停止距離就越長，在高速公路行駛的狀況下，遇到須緊急煞車時，很可能就會反應不及而發生事故。 須特別注意之情況如下：

23 車速：煞車安全距離隨車速提高而加長。 雨天或路面潮濕：煞車停止距離會增為1.5倍以上。 路面積雪或結冰：煞車停止距離約是3倍以上。 輪胎磨損時：煞車停止距離拉長程度視輪胎磨損程度而定。 運載重物：載物越重，煞車停止距離越長(駕駛貨車時要特別注意)。 下坡時：因有加速度，煞車停止距離會拉長。 路面有坑洞或油汙時，煞車的制動效果均受影響，其煞車停止距離也會加大。

24 上圖所述為一般小型車在乾燥路面上行車之時煞車停止距離，如路面條件不同，其煞車距離應酌予增大之

25 五、車速與環境影響 車速的快慢基本上可以從儀表上看出來，但是駕駛人很容易被外在環境影響，而無形間加快了車速，如以下情況：
（1）週邊環境很空曠時(如高速公路)會 有低估車速的錯覺。

26 （2）同向車流中，別人開車開得很快時， 自已會在不知不覺中加速。

27 （3）下坡路段會產生重力加速度。

28 六、保持安全距離 在開車途中因不能保持安全距離而肇事者最為頻繁，往往很多駕駛人總以為自已駕駛技術高明，煞車設備可靠，一坐上駕駛座手握方向盤時，就喜歡緊跟在別人車尾前進，致常因未保持安全距離而肇事。因此，不管您的技術再高明，您的煞車設備再完善，也要有足夠的煞車距離，才能保障您自已與行車安全。

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30 因此特別呼籲各位駕駛朋友，開車一定要牢記與前車保持最起碼的行車安全距離，才是您開車保平安的最佳方法。

31 大型車視野死角

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34 離心力 、速度、載重、半徑 車輛行經彎道時應特別注意下列事項 速度:進入彎道應適時減速 重心:貨物重量必須平均分配(較重物品應
置於較低位置) 彎度:急轉彎時車速要比轉彎弧度小時更 降低 摩擦力:路面濕滑時摩擦力降低，其行車 速度應比乾燥路面降低

35 台東太麻里遊覽車車禍現場圖

36 台東太麻里遊覽車車禍路徑示意圖

37 發生道路交通事故應有之處置 一、迅速對受傷者予以救護，儘速報告消防機關。 二、事故車輛發生火災應迅速撲救，防止災情擴
大，並儘速報告消防機關。 三、保持現場完整，並報告警察機關。 四、在事故地點適當距離處放置警告標誌。

38 通知119當地消防局勤務中心 2、遇火災即火燒車時，應報告肇事地點火燒情形，並請求緊急派消防車支援滅火。
1、報告肇事地點及車上傷亡情形(人 數)，請求派救護車支援緊急送醫急救。 2、遇火災即火燒車時，應報告肇事地點火燒情形，並請求緊急派消防車支援滅火。

39 通報當地警察機關 1、告知肇事地點車禍情形，由警方負 責肇事現場管制交通。
1、告知肇事地點車禍情形，由警方負 責肇事現場管制交通。 2、若所發生之肇事現場為重大交通意外事故時應由當地警察機關迅速報告內政部警政署通報各有關單位。 3、對交通事故亡者將屍體移置適當地點加以遮蓋及報請檢察官相驗。 4、負責肇事現場保持並做人物車採證繪圖及攝影存證製作肇事筆錄。

40 駕駛人負責處理相關工作 2、協助傷患急救處理送醫急救。 3、協助亡者配合警方處理善後。 4、倘為火燒車應迅速滅火避免災情擴大。
除前述緊急通告相關機關外應有下列防範措施 1、肇事現場適當距離放置故障標誌。 2、協助傷患急救處理送醫急救。 3、協助亡者配合警方處理善後。 4、倘為火燒車應迅速滅火避免災情擴大。 5、配合警方製作肇事現場筆錄。

41 警告標誌放置距離規定 一、高速公路應放置於事故地點後方一百公尺處。 二、快速道路或最高速限超過六十公里之路段，
應放置於事故地點後方八十公尺處。 三、最高速限超過五十公里至六十公里之路段， 應放置於事故地點後方五十公尺處。 四、最高速限五十公里以下之路段，應放置於事 故地點後方三十公尺處。

42 結 語 道路交通事故可能帶來財物的損失，甚而身體及 精神上受到極大的傷害，有時還須負刑事責任、民事責任及行政責任之處罰，在複雜多變的交通環境中，任誰也不敢保證永遠沒事，萬一不幸事件主角就是你，千萬記得頭腦要冷靜、心情要平和，妥善處理這類煩人事件。 預防勝於治療，與其發生事故後帶來痛苦因而自怨自哀、懊惱後悔，不如現在做好安全防衛工作 ，人人守法—謹守路權規範，個個禮讓—彼此尊重，自然可減少交通事故發生。

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44 壹、前言 一、長隧道公路因密閉化及地下化等特性，其行車安全與隧道 內災難救援極為困難，若有事故、災變發生尤以火災濃煙
超過攝氏1,000度以上高溫，若無適當防範應對恐遭致巨 大損傷。 二、駕駛人行駛前應有心理準備與遵守各項管制措施，如可變 速限、保持安全車距、不變換車道、開亮頭燈等並隨時注 意路況資訊及使用緊急電話，及配合行控中心廣播採取應 變措施，防範事故的發生。 三、行駛八卦山長隧道請將收音機頻道調至FM94.5或FM105.1。 行駛雪山長隧道收音頻道調至FM94.3或FM104.9 。

45 貳、認識長隧道公路及其特性 一、長隧道時代來臨 隨著聯絡彰化縣與南投縣的「八卦山 八卦山長隧道 長隧道」（全長4.9公里）陸續開放通行
一、長隧道時代來臨 隨著聯絡彰化縣與南投縣的「八卦山 長隧道」（全長4.9公里）陸續開放通行 大型車後，台灣的公路行車宣告邁入了長 隧道時代！ 緊接著位於國道五號北宜高速公路上全長 12.9公里的「雪山長隧道」（全世界第五 長，東南亞第一長的隧道公路）也陸續開 放通行，長隧道縮短起訖間路程與行車便 捷性。 雪山長隧道

46 二、八卦山長隧道公路介紹 1、八卦山長隧道西起彰化縣員林鎮貫穿八卦山台地至南投 縣頂寮附近，長約5公里係目前國內第二長隧道公路。
2、八卦山長隧道從137線向東延伸至國道三號中興系統交 流道，整合電力及照明設備、消防、火警偵測系統、 通風空調、監控廣播、行車管控等系統。 3、該隧道採雙孔單向東、西行車道分離，長隧道內沿線 共設置車行橫坑3條、人行橫坑9條，以供緊急救援及 逃生之用。 4、車行橫坑間隔約1600m，坑內路寬6.5m，淨高4.7m。 人行橫坑間隔約400m路寬2.4m，淨高2.5m。 5、對於載運危險物品及超高、超長、超寬、超重、砂石車 輛限制進入，以大幅降低行車事故風險。

47 東行入口 西行入口

48 三、長隧道公路為應地形而設計建造的特殊空間，因密閉化及地下化等特性，長隧道之行車管理與隧道內災難救援等等，均不同開放性；長隧道內若有事故、災變發生，聯絡、救災及人員避難、逃生等極困難，有鑑於國外的公路長隧道屢有隧道內事故，尤以火災濃煙超過攝氏1,000度以上的高溫，造成隧道結構體崩塌、隧道設備損壞，救災人員與器材無法靠近災區，救難行動困難度極高。 四、隧道內外側車道每隔800m設置一處緊急停車彎，全線共有5處，每隔50m設有消防栓箱，內有2條尼龍水帶、水霧兩用瞄子、手提式乾粉滅火器和手動報警裝置。民眾若在隧道遇到火燒車，最好使用滅火器，水帶及瞄子器材留給後續趕到的消防人員使用。

49 長隧道隧道內各項安全設施(八卦山隧道) @1600/400M 2. 緊急停車彎@800M 3. 逃生警示燈 5. 消防栓箱@50M
70 消 防 栓 滅 火 器 緊 電 急 話 緊急通道 資訊標誌 1 3 4 5 11 12 13 14 1. 車/人行聯絡隧道 @1600/400M 2. 3. 逃生警示燈 5. 14.速限可變標誌

50 長隧道隧道內各項安全設施(雪山隧道) @1400/350M 2. 緊急停車彎@1400M 3. 緊急出口指示燈 5. 消防栓箱@50M
70 消 防 栓 滅 火 器 緊 急 電 話 緊急通道 資訊標誌 1 3 5 8 11 12 13 14 1. 車/人行聯絡隧道 @1400/350M 2. 3. 緊急出口指示燈 5. 11. 車道管制號誌 資訊可變標誌 速限可變標誌

51 緊急救災消防車及機動車輛 緊急事故處理機動車輛 東西隧道入口處均備乙輛消防車

52 六、隧道內上方埋管設雷射光纖火警探測器，隧道內溫度過
高，探測器會自動啟動風扇系統，並通報行控中心，發 生車禍和火警時，行車 控制中心人員將啟動車道管制系 統，並透過標誌字幕提醒後方用路人。 七、隧道內還有監視器、廣播系統，讓用路人隨時可收聽廣 播最新路況 ，隧道內也架設行動電話基地台，確保手機 暢通，而隧道中間設置的空氣偵測器，可測出隧道內一 氧化碳、粉塵和氮氧化合物濃度，若空氣品質差，偵測 器將自動啟動風扇，帶入新鮮空氣。

53 參、國外重要長隧道公路災難案例(一) 一、1996年挪威Ekeberg隧道，1輛公車因引擎漏油引發火災，
消防人員正準備進行滅火時，車輛突然發生爆炸，火勢2 小時後撲滅，還好當時車上並無乘客，只有8位救難人員 輕微一氧化碳中毒。 二、1999年3月24日法國與義大利之間11.6km白朗峰（Mont Blanc）隧道，因監控系統故障，未發現1輛裝載麵粉及 植物性奶油貨車起火並產生爆炸，隧道內高溫攝氏1000 餘度以上，隧道頂部造成坍塌，火勢延燒50餘小時，造 成41人喪生的重大慘劇，隧道也因此封閉了3年，修護後 才重新開啟通車。

54 白朗峰隧道火災現場 (資料來源：長隧道公路安全管理白皮書)

55 參、國外重要長隧道公路災難案例(二) 三、2001年10月24日義大利的聖哥達19.9km（St. Gotthard）隧道，發生兩輛貨車猛烈對撞，大火燃燒一整天，濃煙密佈整條隧道，當天即被證實至少10人死亡，卻有百餘人失蹤的慘劇。 四、2005年6月4日法國與義大利間之佛雷瑞斯（Frejus）隧道，一輛載運輪胎的貨車起火燃燒，造成至少2人死亡、20餘人吸入過量濃煙的災情，也使隧道無限期封閉。

56 佛雷瑞斯（Frejus）隧 道火災火災燃燒後殘骸 (資料來源：路透社新聞圖片)

57 肆、長隧道公路行車安全措施 一、行駛長隧道公路應有的心理準備 1.看國外長隧道事故災害發生，災情如此慘重，
由不得國人不戒慎恐懼，值得國人引以為鑑。 2.預防勝於治療，防止意外事故的發生遠比災害 發生後的搶救更為重要。 3.國人對於長隧道公路內之行車安全及行車事 故、災變預防課題，須加以重視與面對，更 亟待用路人加強安全駕駛觀念及導正以往不 守法之習性。

58 二、進入隧道前檢查及注意事項 1.檢視儀表如冷卻温度表等 2. 八卦山長隧道頻道FM105.1或FM94.5
4.最高速限70km/hr(無寬容值且連 續取締) 3.大型車行駛外車道及開亮頭燈 70km/hr以下

59 三、隧道內行駛中 1.可變速限及各資訊標誌 2.熟悉各項設施 3. 應保持50m以上安全車距 4.禁止臨時停車及變換車道

60 四、認識長隧道的行車設施及緊急避難設施 車道管制號誌
1.車道管制號誌：當車道發生事故或其他特殊狀況而封閉時，隧道入口及隧道內設置的車道管制號誌顯示「」紅燈，表示該車道封閉，禁止行駛該車道。 車道管制號誌

61 速限可變標誌 2.速限可變標誌：隧道內如因事故必須調整最高速限時，速限可變標誌會變換當時最高速限，駕駛人即應依其規定速限行駛。
超過70km/hr時屬超速自動照相舉發無寬容值且連續取締 速限可變標誌

62 3. 資訊可變標誌：設於隧道入口處或隧道內，提供隧道內即時路況或隧道內交通管制信號。八卦山長隧道請將收音機頻道調至FM94. 5或FM105
3.資訊可變標誌：設於隧道入口處或隧道內，提供隧道內即時路況或隧道內交通管制信號。八卦山長隧道請將收音機頻道調至FM94.5或FM105.1 雪山收音頻道調至FM94.3或FM104.9 資訊可變標誌

63 號角廣播喇叭 緊急停車彎 4.號角廣播喇叭：隧道行控中心利用號角廣播喇叭播報隧道內即時路況。
5.緊急停車彎：設置於路邊供車輛遇故障或事故停放待援用。 緊急停車彎

64 逃生指示標誌 緊急電話 6.逃生指示標誌：供隧道用路人了解避難疏散方向 7.逃生指示標誌緊急電話：隧道內如遇緊急事故或災難可利用緊急
電話與行控中心連線通報。 (緊急電話八卦山長隧道每200m，雪山長隧道每175m設置一處) 在人行聯絡隧道及車行聯絡隧道也都有設置。 只要拿起緊急電話話筒，救援單位立即知道事故地點。

65 長隧道公路行車安全 30

66 人行聯絡隧道 車行聯絡隧道 8.人行聯絡隧道：隧道內若遇事故或災難，供人員下車避難 逃生用。
(八卦山長隧道每400m，雪山長隧道每350m設置一處。) 人行聯絡隧道 車行聯絡隧道 9.車行聯絡隧道：隧道內若遇事故或災難等特殊狀況，由救難 人員或警察人員指揮，供車輛循序由車行聯絡隧道疏散用。

67 11.緊急迴轉道：隧道特殊狀況封閉時，於警方人員指揮下迴轉疏散用，平時車輛不得擅自進入。

68 12.隧道內監視、廣播系統

69 未保持安全車距及打滑事故實例

70 10.消防栓箱：隧道內發生火災救災用，內含消防水帶、火警(災)發信機、ABC手提式乾粉滅火器，每隔50m設置一處。

71 遇緊急事故應停放緊急停車彎

72 行控中心監控全線狀況

73 隧道內禁止臨時停車

74 三、通行長隧道公路的禁制事項 (一)禁止進入長隧道之人與車 1.行人。 2.慢車、機器腳踏車。 3.非屬汽車範圍之動力機械。
4.裝載危險物品之車輛(含空車)，常見危險物品之車輛如:油罐車、 裝載瓦斯車輛、 化學槽罐車等。 5.裝載超長、超寬、超高、超重之車輛及砂石車。 6.排放超量廢氣或濃煙之車輛。 7.其他經公告禁止及限制可能危及隧道安全之車輛。 (二)行駛長隧道禁止事項 1.不得有擅自攀登或移動隧道內設施之行為。 2.不得有從車內向外拋擲物品之行為。 3.不得有吸煙或拋擲火種之行為。

75 4.不得有在禁止變換車道線(雙白實線)路段變換車道之行為。
5.不得有任意停車、臨時停車、倒車、超車之行為。 6.不得有移動或干擾交通號誌、標誌等設施之行為。 7.不得有停車添加燃料之行為。 8.不得有妨害隧道安全之行為。 禁止吸煙或抛擲火種 禁止迴車 雙白實線路段禁止跨越、禁止迴車

76 隧道內請保持50公尺以上安全車距

77 四、通行長隧道公路應遵行事項 容值且連續取締)。 (一)汽車駕駛人行駛長隧道應遵循隧道內交通標誌、標線、 號誌之規定行駛。
(二)懸掛於車道上方的車道管制號誌顯示「」紅燈時， 表示該車道封閉，禁止行駛該車道，並依資訊可變標 誌之指示行車。 (三)汽車行駛於長隧道內應開啟頭燈，必須使用近光燈。 (四)行駛於長隧道內行車最高速度限制為70km/hr(無寬 容值且連續取締)。 1.若隧道內發生事故或災變或特殊狀況時，駕駛人應留 意速限可變標誌之最高速限指示。 2.行駛高速公路進入長隧道前，駕駛人尤其應留意速度 錶，通常隧道外速度限制比隧道內的70km/hr的最高速 限來得高。 3.當速度低於20km/hr或停車時仍應保持最少20m的車距

78 長隧道內應保持50公尺以上安全車距 (五)行駛於長隧道，兩車間應保持50m以上安全車距。

79 (六)進入長隧道內之前收聽廣播了解路況資訊
1.隨時注意收聽廣播喇叭(行控中心)及收音機(警廣)播報路況 2.行駛八卦山隧道請將收音機頻道調至FM94.5或FM105.1 3.行駛雪山隧道請將收音機頻道調至FM94.3或FM104.9

80 伍、長隧道公路行車緊急應變措施 一、汽車故障及一般事故處理
1.汽車行駛於長隧道內遇事故時，蒐證完畢後應將車輛停放於緊急停車彎，並顯示危險警告燈。 2.若遇事故或故障車輛無法駛離車道時，應於車後方100m處擺設車輛故障標誌，並顯示危險警告燈。 3.當隧道內交通壅塞或緊急事故時，駕駛人應立即將車輛靠行隧道兩側，以利救援車輛由中央通道方便進入。若車輛停滯隧道內，應將汽車暫時熄火，減少廢氣產生。 事故時車輛靠行隧道兩側 讓出車道以利救援車輛進入

81 4.儘速利用隧道內設置之緊急電話或行動電話通報行控中心或警察單位。
5.隧道事故若有人員傷亡，救護傷患當然是第一要務，並請託他人協助送醫，但若傷者頭部、頸部、脊椎受傷，則必須由專業醫護人員救治。若屬輕微事故無人員傷亡，應將車輛定位後移置緊急停車彎。 6.發生事故電話通報後，為避免二次事故，人員切勿逗留車道上，應退至緊急停車彎或人行聯絡隧道待援。 八卦山隧道行控中心 雪山隧道行控中心

82 二、隧道發生火災事故之應變及逃生原則 八卦山長隧道 0800-000183雪山長隧道 0800-008456
1.隧道內行車，發現後方車輛因事故引發火災時，應保持鎮定繼續往前行駛離開隧道，至安全處所，電話通報相關單位。 2.若發現前方車輛因事故引發火災時，應立即將車輛停靠隧道兩側，讓出通道以利救援車輛順利進入救災。 3.停車以後並將車輛引擎熄火，車上所有人員將貴重物品攜帶下車，但車鑰匙必須留置車內，車門不得上鎖，以便必要時救災人員可以移置車輛。 4.隧道火災時，噴流式風機會將濃煙往車行方向排除，所以人員下車後，應立即朝車尾方向逃生，為降低火災產生黑煙之危害，應降低身形。別以為車前方的人行聯絡隧道距離比較近，就往前跑，切記仍應往車尾方向疏散。 5.並以路邊緊急電話或行動電話通報行控中心、警察單位、消防隊，或按下消防栓箱上之火警發信機。 八卦山長隧道 雪山長隧道

83 應往車尾方向逃生 車鑰匙必須留置車內

84 陸、結語 1.長隧道因密閉化及地下化，其行車管理與隧道內災難救援不 易，若有事故、災變發生，聯絡、救災及人員避難、逃生等
  陸、結語 1.長隧道因密閉化及地下化，其行車管理與隧道內災難救援不 易，若有事故、災變發生，聯絡、救災及人員避難、逃生等 極困難，尤以火災濃煙超過攝氏1,000度以上的高溫，救災 人員與器材之救難行動困難度極高。 2.國外隧道火災死亡人數案例及100多人失蹤 ，即無法辨識或 化為灰燼之紀錄極為恐怖， 值得警惕與防範。 3.遵守隧道行車規定及禁制事項、速限資訊可變標誌如最高速限 為70km/hr(無寬容值連續取締)且兩車間保持50m以上安全車距。 4.發生事故將引擎熄火，車鑰匙必須留置車內， 車門不得上 鎖，立即朝車尾方向逃生。發生緊急事故請使用緊急電話或 手機八卦山長隧道 雪山長隧道 向行 控中心通報。