航空貨物集散站經營業.

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1 航空貨物集散站經營業

2 課程大綱 航空貨運集散站 依據 功能 角色 航空貨運集散站現況 航空貨運集散站作業與設備 航空貨運集散站經營管理課題

3 航空貨運集散站 航空貨物集散站經營業： 依據(民用航空法第2條第16款)
航空貨物集散站經營業係指「提供空運進口、出口、轉運或轉口貨物集散與進出機場管制區所需之通關、倉儲場所、設備及服務而受報酬之事業」

4 航空貨運集散站 航空貨物集散站經營業： 功能 航空貨物集散站內經營之業務應包含下列項目(航空貨物集散站經營業管理規則第3條第1項)
航空貨物與航空貨櫃、貨盤之裝櫃、拆櫃、裝盤、拆盤、裝車、卸車。 進出口貨棧。 配合通關所需之服務。 航空貨物集散站經營業得兼營下列業務(貨物集散站經營業管理規則第3條第2項規定) 航空貨櫃、貨盤保養、維護及整修。 與航空貨物集散站倉儲、物流有關之業務。

5 航空貨運集散站 航空貨運倉儲業之上、中、下游價值鏈 機坪服務 航空公司 快遞 航空貨運倉儲服務 拆打盤服務 物流配送 陸路運輸 報關承攬
出貨人 收貨人 → ← 機坪服務 航空公司 快遞 航空貨運倉儲服務 拆打盤服務 物流配送 陸路運輸 報關承攬 貨運園區整合服務 國際快遞業者整合服務 → 出口 ← 進口

6 航空貨運集散站 航空貨運站角色 機場 航空運輸 陸側(Land side) 空側(Air side) 裝、卸貨物 貨運站 地面運輸

7 航空貨運集散站 航空貨物集散站經營業功能： 轉換 分類 儲存 資訊處理 物流系統(七大)功能 包裝(package)
裝卸搬運(material handling) 運輸(transportation) 儲存保管(storage) 流通加工(value added processing) 配送(delivery/distribution) 物流資訊(information)

8 航空貨運集散站 航空貨物集散站經營業功能： 轉換(Conversion) 航空陸側(landside)與空側(airside)作業交接處
地面運輸 航空運輸 轉換

9 航空貨運集散站 航空貨物集散站經營業功能： 分類(Sorting) 將到站貨物依其種類及目的地加以分類

10 航空貨運集散站 航空貨物集散站經營業功能： 儲存(Storage) 將貨物進倉儲存
由於陸側與空側之作業速度不同，加上配合班機時刻及其他相關作業之所需(如海關查驗貨物、安全檢查)，必須具有儲存貨物之空間及功能

11 航空貨運集散站 航空貨物集散站經營業功能： 資訊處理(Facilitation and documentation)
為加速貨運站之進出口行政作業及配合國際通訊，貨運站必須具備處理貨物相關資訊的能力

12 航空貨運集散站 航空公司 貨運站 海關 報關行 承攬業行 貨主 圖 航空貨運進出口單位示意圖 空側(Air Side)
陸側(Land Side) 圖 航空貨運進出口單位示意圖

13 航空貨物集散站 現況 2101年6月止，依據民用航空法及航空貨物集散站經營業管理規則之規定設立而經營航空貨物集散站經營業務之業者共有華儲、永儲、長榮空運倉儲、遠雄航空自由貿易港區、UPS(自辦)及FedEx(自辦)等6家業者 遠雄航空自由貿易港區已於94年底完成籌設，並於95年1月起開始營運 UPS及FedEx則為外籍民用航空運輸業依據民用航空法第72條第2項準用同條第1項之規定而設立航空貨物集散站，自辦其自營之航空器所承運貨物之集散業務

14 航空貨運集散站現況 目前航空貨物集散站分類 外籍民用航空運輸者自辦集散站： 機場外貨物集散站： 機場內航空貨物集散站：

15 航空貨運集散站現況 目前我國航空貨物集散站分類 外籍民用航空運輸者自辦集散站 機場外貨物集散站 機場內航空貨物集散站 優比速（UPS）公司
聯邦快遞（FedEx） 機場外貨物集散站 遠雄 永儲 機場內航空貨物集散站 華儲 榮儲

16 航空貨運集散站現況 目前我國航空貨物集散站分類 外籍民用航空運輸者自辦集散站： 機場外貨物集散站： 機場內航空貨物集散站：
均系承租機場場地自營其貨物集散業務，主要經營其快遞貨物，佔地約為五千及二千平方米。 優比速（UPS）公司聯邦快遞（FedEx）兩家 機場外貨物集散站： 機場內航空貨物集散站：

17 航空貨運集散站現況 目前我國航空貨物集散站分類
機場外貨物集散站：係一般民間投資興建，位於桃園機場鄰近之大園鄉，現有永儲及遠雄兩家營運十餘年。主要經營一般進出口貨物。

18 航空貨運集散站現況 目前我國航空貨物集散站分類
機場內航空貨物集散站：原僅有民航局所屬台北航空貨運站獨家經營桃園機場及高雄小港機場之空運貨物倉儲業務 民過八十九年一月十六日起開放民營，由華儲公司得標經營，佔地約13公頃。 長榮航空公司領銜之團隊—長榮倉儲公司則在華儲公司東側約5公頃空地上自行興建，於九十一年起可加入營運。

19 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 華儲

20 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 華儲 公司沿革：
1997年行政院核定「發展台灣成為亞太營運中心計畫」，確定了一期航空貨運站應實施民營化，二期航空貨運站應由民間機構投資、興建及營運的政策目標。在此背景下，華航及其他相關公司共同組成「華航企業聯盟」投入競標，於88年9月取得營運特許權，88年12月成立「華儲股份有限公司」，並於89年1月16日正式承接中正國際機場一期貨運站及高雄小港國際機場貨運站，自此原屬民航局所屬一期航空貨運站進入民營化時代。

21 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 華儲 業務項目 ： (1) 一般進、出、轉口空運貨物各項倉儲作業。
(2) 快遞貨物、專差快遞貨物各項倉儲作業。 (3) 機放空運貨物各項倉儲作業。 (4) 航空公司盤櫃保管作業。 (5) 辦公房舍、停車場租賃業務。 (6) 出口倉陸側交接平台，免費提供堆高機卸貨之服務。 (7) 24小時作業免收貨物逾時進出倉特別服務費。 (8) 自主管理各項作業，免收監視費及規費。 (9) 特殊物品全程監控。

22 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 華儲 倉儲設備 ： 總面積：146,425㎡ (14.64公頃)
碼頭數：138個(以停靠車輛數計算) 進口倉60個、出口倉38個、快遞倉15個、機放倉25個 拆打盤工作站： 進口倉升降式4組、出口倉升降式12組、固定式3組、大型20呎2組、機放倉升降式2組

23 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 華儲 倉儲設備 ： 儲貨系統：
貨架儲位6,448Units、存取機2部、自動化儲存系統 AS/RS：1,760 Units、盤櫃儲存系統1618 Units Units for Empty ULD ETV(20呎可升降輸送車) 進口倉5部、出口倉5部、空櫃倉2部 數位式監控系統： Digital Camera 151具

24 航空貨運集散站現況 華儲配置示意圖　

25 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 榮儲

26 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 榮儲 公司沿革：
長榮空運倉儲股份有限公司是為了配合政府亞太營運及全球運籌中心政策，於2004年3月3日所成立，並於2004年4月1日取得第二期航空貨運站用地（面積約44,748平方公尺），授與特許興建權三年及特許營運權三十年。長榮倉儲是由長榮航空結合新航、遠翔、立榮航空、環世空運、台新運通、宇宙聯運、鴻霖及中菲行等共同投資興建，於2002年7月正式營運啟用。在作業上，長榮空運倉儲引進自動化貨物處理系統及嶄新的資訊科技，提供高效率、高品質進口、出口、轉口、機放及快遞等整體服務。

27 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 榮儲 業務項目 ： (1) 進、出、轉口貨物儲存、裝拆盤櫃處理服務。
(2) 進、出口快遞貨物儲存、裝拆盤櫃處理服務。 (3) 進、出口機放貨物儲存、裝拆盤櫃處理服務。 (4) 進、出口整盤整櫃貨物處理服務。 (5) 空盤櫃儲存服務。 (6) 辦公室、倉庫、停車場出租服務。 (7) 其他可提供顧客附加價值的相關服務。

28 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 榮儲 倉儲設備 ： 總面積：52,805㎡ (5.28公頃) 建築物： 229×94×38公尺
出口倉 15,440 ㎡ 、進口倉 11,800 ㎡、轉口倉 1,200 ㎡、機放倉 1,688 ㎡、快遞倉 4,600 ㎡ 盤櫃存取系統： 升降式盤櫃存取機2部、水平式盤櫃存取機8部、一般貨儲位730個、冷凍冷藏儲位8個 中盤貨存取系統： 中盤貨自動存取機4部、儲位1,880個

29 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 榮儲 倉儲設備 ： 空櫃存取系統：
空櫃存取車2部、儲位381個、貨架(1.2m×1.4m)2,053個、大貨、棧板貨儲區16區、小貨存儲系統2部、卡車碼頭70座 拆打盤機： 升降式19座、固定式5座 電腦系統： 航空貨物作業管理系統 、自動化存貨管理系統 、空櫃存取系統 、電子資料交換

30 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 遠雄

31 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 遠雄 公司沿革
成立於民國80年6月24日，是由遠東建設集團投資興建的空運倉儲集散站，公司資本額八億餘元。正式營運日期為民國82年10月29日。 目前擁有廠房面積4萬平方公尺，出口倉年處理貨量24萬公噸，進口倉年處理貨量12萬公噸，倉儲系統採用自動化作業系統，並備有貴重物品庫、冷凍冷藏品庫及危險品庫。利用電腦系統搭配資料庫，使得資訊作業更為迅速正確，並透過關貿網路與海關電腦連線，快速完成通關自動化作業。 於88年12月22日上櫃掛牌，為國內第一家股票上櫃的航空貨物集散站，90年5月10日則正式成為國內第一家通關自主管理倉棧，提供客戶全天候24小時進、出口提領、進倉作業。

32 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 遠雄 業務項目 倉儲本業 出口空運貨物儲存、裝盤櫃服務。 出口貨物二十四小時進倉服務。
進出口空運貨物儲存、拆盤櫃服務。 進出口貨物二十四小時放行服務。 進出口貨物通關取驗服務。 彈性提供承攬業者自行處理貨物盤櫃作業。 海空聯運作業服務。 其他相關周邊服務。

33 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 遠雄 保稅倉庫 業務項目 保稅貨物儲存管理。 貨櫃裝卸服務 。 保稅貨物重整服務 。
保稅業務諮詢 。 其他相關周邊服務。

34 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 永儲

35 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 永儲 公司沿革：
成立於1987年12月，是由光寶電子、國產實業及中華賓士等企業財團投資新台20餘億元，在桃園中正機場貨運站的出口處興建的航空運貨集散站，也是交通部開放民營貨櫃集散站後，第一家獲准籌設的民營集散站業者。 永儲公司於1993年7月1日迎接德鷹航空首航，正式經營進出口航空貨物。 於1998年2月取得德國RWTUV認證公司所頒發的ISO9002認證。並於1995年7月1日起實施航空貨物出口通關無紙化作業。

36 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站簡介 永儲 空運貨物集散站部份 倉庫服務部份 業務項目 ： 一般貨物出口作業 一般貨物進口作業 保稅倉庫
非保稅倉庫 發貨中心

37 航空貨運集散站現況 美商優比速航空股份有限公司台灣分公司自辦航空貨物集散站經營業務
美商優比速航空股份有限公司台灣分公司(以下簡稱UPS)係我國為引進國際知名整合型航空貨運業者，而進駐臺灣桃園國際機場設置貨物倉儲專區之第一家美商航空貨運公司，該公司於85年3月27日即與民航局簽署備忘錄，隨即於同年6月15日與民航局簽定正式協議書，而當時台北航空貨運站為配合UPS設置貨物倉儲專區，勻撥5,456平方公尺作業場地供其裝設自動化倉儲處理設施，以供處理本身航空器所載運70公斤以下之快遞貨物之集散業務，該航空貨物倉儲專區最後於85年10月10日正式開始營運。 　　UPS係擁有民用航空運輸業、自辦航空貨物集散站經營業務、自辦航空站地勤業務、航空貨運承攬業及報關業等多重身分之業者，該公司已將航空貨運相關之上、下游產業加以結合，故其介面間之協調與運送資訊之掌握均較緊密精確，競爭力亦逐年提升。近年來UPS更持續致力於推動電腦追蹤系統設備，亦於89年參與投資華儲股份有限公司，而華儲公司於89年1月16日接手營運一期航空貨運站後，亦逐漸擴大原租予UPS之場地面積，目前計有6,871平方公尺作業場地。

38 航空貨運集散站現況 美商優比速航空股份有限公司台灣分公司自辦航空貨物集散站經營業務
美商聯邦快遞股份有限公司台灣分公司(以下簡稱FedEx)稍晚於UPS，於86年1月7日才與本局簽定正式協議書，其由台北航空貨運站獲勻撥場地1,680平方公尺，FedEx於臺灣桃園國際機場之航空貨物倉儲專區則於86年11月11日正式開始營運，嗣後隨著二期航空貨運站之完成，FedEx亦於91年3月11日隨之遷移至該貨運站內作業，目前由經營二期航空貨運站之長榮空運倉儲股份有限公司租予5,511平方公尺倉儲專區及1,886平方公尺辦公室供其營運使用。 　　與UPS類似，FedEx擁有民用航空運輸業、自辦航空貨物集散站經營業務、自辦航空站地勤業務、航空貨運承攬業、報關業及汽車貨運業等多重身分之業者，也致力於提升貨物運送效率，因此FedEx之競爭力亦逐年提升。

39 航空貨運集散站現況 貨運站比較 貨量百分比

40 航空貨運集散站現況 航空貨物集散站運量比較

41 航空貨運集散站現況 華儲 榮儲 遠雄 永儲 沿革 原為民航局台北航空貨運站89年1月16日交由華儲公司經營 2004年3月3日成立
成立於民國80年6月24日 成立於民國76年12月 土地面積 m2 146425(桃園) 16813(高雄) 44748 52245 42763 正式啟用日期 ( ) 82.9 82.7.1 資本額(億) 25 12 9.52 11.84 位置 機場內 機場外

42 航空貨運集散站現況 主要營業比重

43 航空貨運集散站作業與設備 航空貨物集散站運作流程 出口作業 進口作業 轉口作業 貨運站設備 儲存設備 裝載設備 其它相關設備

44 航空貨運集散站經營管理課題 作業時間分析 貨物之進出倉作業可區分為貨運站作業及海關查驗作業兩部分。
以桃園機場為例，機放倉之貨運站作業為24小時作業，而為縮短通關時間，因應業者之需求，財政部已延長海關查驗作業時間，並提供空運進口貨物24小時通關作業之措施。

45 航空貨運集散站經營管理課題 倉儲時間分析 直接由機邊驗放之貨物，大都不須進倉分類儲存，經由海關及時抽驗後放行。
非機邊驗放之貨物，在海關尚未查驗或放行之前必須存放倉庫，因此佔用倉庫之時間較長。 影響貨物存倉時間除了海關作業之因素外，因貨主未能及時完稅或因等待提單等相關文件，皆耽誤貨物提領的時間。

46 航空貨運集散站經營管理課題 影響貨物處理作業能量之因素 設備自動化程度 海關作業 貨運站之空間配置 貨物資訊之傳輸與簡化--EDI之應用

47 航空貨運集散站經營管理課題 影響貨物處理作業能量之因素 設備自動化程度
貨運站設備之自動化程度，影響貨運作業效力及作業成本，一般貨運站依其自動化程度可分為三種系統： 低自動化系統(Low Mechanized) 開放式自動化系統(Open Mechanized) 固定式自動化系統(Fixed Mechanized)

48 航空貨運集散站經營管理課題 影響貨物處理作業能量之因素 海關作業
海關是政府對貨物出入機場或港口之管制單位，其主要業務為緝私、緝毒及徵收關稅。 在海關之相關法令方面，對貨物輸出入之簽審發證、適用稅率之認定及法令之適時修正與增刪等，皆為影響貨物流通之因素。 海關作業時間之長短，各機場不同。

49 航空貨運集散站經營管理課題 影響貨物處理作業能量之因素 貨運站之空間配置
依據IATA之建議，貨運站倉儲區域內之貨架至少應有三層，以便利單一載具系統之操作 貨物交接區、盤櫃拆裝區亦應有相當之作業空間 倉庫內貨物流動通路，應儘量採單向通行為原則，並留有備用通路 倉門數目(不論是位於陸側或空側)亦是影響貨物流通之重要因素

50 航空貨運集散站經營管理課題 影響貨物處理作業能量之因素 貨物資訊之傳輸與簡化--EDI之應用
貨物在全部運送過程中，必須有相關資訊配合，俾能有效率地流通。 為使貨物快速流通，各航空公司及空運承攬業者紛紛採用電子資料交換方式(EDI)傳輸貨物之資料。 運送作業中之各相關單位，如貨主、承攬業及海關，亦漸採用電腦連線作業(如關貿網路)。

51 航空貨運集散站經營管理課題 短期策略 中期策略 長期策略

52 航空貨運集散站經營管理課題 短期策略 中期策略 長期策略 推動品質管理，強化顧客關係 建立團隊精神及整潔、紀律、效率、效益的企業文化
加強營運成本管控 加強倉儲與物流專業技能 與航空公司或相關業者建立夥伴關係 設置資訊作業系統 強化整合性資訊系統服務。 中期策略 長期策略

53 航空貨運集散站經營管理課題 短期策略 中期策略 長期策略 善用良好的地理位置 提高員工生產力 擴增倉儲空間與設備 實施員工獎勵措施
提升員工工作滿意度 簡化文件與作業流程 提供物流附加價值服務。 長期策略

54 航空貨運集散站經營管理課題 短期策略 中期策略 長期策略 實施彈性定價 .便利通關作業 強化業務人員推廣與服務 提升公司形象
提高資產設備使用率 降低貨物存倉時間

55 華儲公司貨運站經營與管理 短期策略 中期策略 長期策略

56 華儲公司貨運站經營與管理 短期策略 中期策略 長期策略 設置資訊作業系統 善用良好的地理位置 與航空公司或相關業者建立夥伴關係
簡化文件與作業流程 推動品質管理，強化顧客關係 強化整合性資訊系統服務。 中期策略 長期策略

57 華儲公司貨運站經營與管理 短期策略 中期策略 長期策略 加強倉儲與物流專業技能 實施員工獎勵措施 擴增倉儲空間與設備
建立團隊精神及整潔、紀律、效率、效益的企業文化 強化業務人員推廣與服務 實施彈性訂價 提高員工生產力 加強營運成本管控 提供物流附加價值服務。 長期策略

58 華儲公司貨運站經營與管理 短期策略 中期策略 長期策略 提升員工工作滿意度 提升公司形象 便利通關作業 降低貨物存倉時間
提高資產設備使用率。

59 航空貨運集散站經營管理課題 自由貿易港 進駐廠商 人力 薪資

60 結語 功能與角色