Presentation is loading. Please wait.

Presentation is loading. Please wait.

《 汽 车 维修工程 》 主讲:王俊昌 ——知识、方法、复习、综合.

Similar presentations


Presentation on theme: "《 汽 车 维修工程 》 主讲:王俊昌 ——知识、方法、复习、综合."— Presentation transcript:

1 《 汽 车 维修工程 》 主讲:王俊昌 ——知识、方法、复习、综合

2 绪 论 本课程任务 讲授汽车零件耗损和汽车零件磨损规律及影响因素,如何合理地维护、修理,使汽车技术性能改善或恢复,获得汽车维护和修理的基本理论、基本知识和一定的维修技能,为从事汽车维修技术工作奠定基础。

3 基本要求 1)掌握零件磨损规律; 2)掌握零件常用修复方法; 3)掌握总成装、调、试等技术要求; 4)掌握维修技术(含排障)及工艺装备; 5)达到一定汽车维修质管能力。

4 内容 1)汽车维修(理论及工艺)基础;(1,2,5) 2)汽车维修(组织及技术)管理;(3,4) 3)汽车维修工艺(技术)。(7,8,9)

5 6、本课程特点、学习方法及注意事项 1)涉及面广——基础扎实、牢固(物理、化学、热处理、检测、电工电子、汽车构造等)
2)实践性强——实验、实训、动手能力、技能考核 3)技术性强——分析、思考、灵活运用、切忌生搬硬套、死记硬背。 4)发展中的科学——新结构、新技术、新工艺、新材料,机电一体化等,日新月异。 5)学习方法——课前预习、课堂记笔记、课后复习及自学相结合。

6 一、考核要求 1、无故旷课累计超过课程学时三分之一者 ,成绩为不及格 ; 3、考勤成绩、平时作业成绩占20%。期末考试成绩占50%,实习成绩占30% 二、笔记要求 认真做好笔记,笔记清晰完整,随每次作业一起抽查。

7 汽车维修理论基础 汽车维修:是汽车保养维护和汽车修理的泛称。包括:技术性活动和管理性活动,分二方面;
汽车维护:保持并延长汽车技术性能的一切活动; 汽车修理:排除故障,恢复汽车正常技术性能的活动;

8 汽车维修理念 发展经历了三阶段: 1)事后维修;2)预防维修; 3)以可靠性为中心维修(RCM) 维修原则:
通过对可靠性的分析,科学确定维修项目,优选维修方式,制订维修周期,使维修时间和费用最低。 维修原则: 预防为主、定期检测、强制维护、视情修理 对于普通汽修厂而言,似乎感觉不到什么维修理念,但这些理念潜移默化的附着于日常修理行为中。

9 汽车维修方式 根据维修理念,产生的车辆维修方式也有三种。 维修方式: 1)定期维修:又称时间预防维修(以h、km、周期等)
2)视情维修:又称按需预防维修(以鉴定、检测等实际情况) 3)事后维修:故障维修。

10 维修策略比较 事后维修策略:针对突发、偶然性事件,不可预测,不能提前做计划,属于发生故障后采取的补救措施。原则:若无故障,则不修理。
适用于:对故障结果不清楚;即使发生故障,后果也是可控的;事后维修费用低于预防性修理;维修性差,早期维修会引起额外故障; 优点:维修次数少,正确使用会降低维修费用; 缺点:停工时间无法控制;有时后果较严重;不利于生产组织和实施;

11 维修策略比较 定期维修策略TBM: 适用于:故障可预测,故障率正在增长,事前维修费用低于事后维修。通常把几个相近的维修任务组合为一个维修包(单元),减少停工次数和停工时间。 优点:减少故障数量;生产均衡,便于人员组织调配;有利于降低设备数量和维修成本。 缺点:维修工作量增加,有可能进行了不必要的维修,有可能损坏相邻部件。

12 维修策略比较 视情维修策略:指检查汽车潜在故障,采取相应措施,预防或避免功能性故障发生。该策略基于故障的发展演变有一个量变到质变的过程。
适用于:故障演变有过程、有先兆;检修费用较低。 目的:发现潜在故障,预防功能性故障,减少事故损失。 优点:最大化利用零部件;可提前计划,减少停产车日;避免不必要修理;有利于故障成因分析,以提高车辆运行可靠性。 缺点:增加专用检测设备及其费用;技术难度加大,人员要求提高;检测周期应小于故障发生周期。

13 汽车维修特点 传统维修: 现代维修: 以机械修理为核心的手工操作 零件修复为主+总成、整车调试
故障排除以系统理论为基础,采用通用量具和少量仪表,以经验、感觉为主。 现代维修: 以机、电、液一体化及计算机控制为基础,以总成调整、更换为主要手段,多学科综合运用; 检测诊断作用更突出,采用电子仪器、计算机控制检测装备及借助网络为媒介,配以必要人工经验。

14 汽车维修原因及其类别 维修的直接原因:磨损、损坏、退化、失调 车辆丧失部分或全部工作能力 磨损: 正常磨损:磨损率(较低)在规定范围内;
非正常磨损:磨损率(较高)超出规定范围;磨损速度加快,磨损量剧增,性能显著降低。 原因:摩擦;润滑不良;作用力;

15 损坏: 原因:超外力作用;自身疲劳;非正常磨损; 形式:断裂、开裂、腐蚀、烧蚀、变形、拉伤等。 退化: 原因:自然环境作用;寿命影响;受力; 形式:失去弹性;失去光泽;变脆;失去密封性。

16 故障类别及表现 类别: 完全故障:不能行驶 征兆: 局部故障:性能降低 致命故障:总成或整车损坏 严重故障:不能行驶
一般故障:可30分钟内排除的局部故障 轻微故障:对正常运行无影响,不换零件,用随车工具可轻松排出(5分钟)。 征兆: 异响;泄露;过热;振抖;失控; 无力;油耗超限;排放超标

17 汽车可靠性 可靠性:产品在规定工作条件下,在规定时间内完成规定功能的能力。
可靠性理论起源于军事工业,后推广于民用产品;是一门边缘学科,由故障分析学、统计学、失效物理学、环境科学和系统工程学等学科综合发展而来,是研究设备和系统在设计研制、生产和使用各阶段可靠性并对其进行定性、定量分析、控制、评估的理论和方法。

18 发展历史分为四个阶段: 摇篮期:源于二战中飞机上的电子设备。 奠基期:20世纪50年代,军用雷达、电子设备等。
普及期:上世纪60年代,军工向民用,电子向机械发展。阿波罗登月为标志。 成熟期:大量理论成果发表、研究成果公布;应用更广泛。

19 可靠性研究 分为:可靠性理论、可靠性技术 设计可靠性;使用可靠性。
汽车使用可靠性:通过综合考虑汽车及其零部件设计、制造、维修、使用等因素,研究汽车在使用环境中的可靠性水平,并找出提高可靠性的对策。

20 可靠性定义 可靠性四要素: 产品:包括系统、整车、总成、零件等。 规定条件:工作环境、运行状况、维修质量、管理水平等。
规定时间:可靠性与时间有关,超出产品寿命保障范围之外,就不再有可靠性可谈。时间——使用期限的计量。 规定功能:以产品自身性能为限,如以从来就不能完成的功能来衡量,失去了考察的意义。

21 可靠性衡量指标 可靠度:在规定条件、时间内完成规定功能的概率,用R(t)表示; 0≤R(t)≤1
不可靠度:在规定条件、时间内丧失规定功能的概率,用F(t)表示, R(t)+ F(t)=1 若:有n个零件,其中有r个失效,则: R(t)=(n-r)/n F(t)=r/n 不可靠度——累计故障概率

22

23 故障率:产品到某时刻t后,将发生故障的概率,用λ(t)表示;
故障——产品在规定条件、规定时间不能完成规定功能的现象。 故障概率密度:产品在某时刻t,发生故障的概率。用f(t)表示,则: f(t)/ R(t)= λ(t)

24 故障率与故障概率密度的区别 某产品可能在t之前已发生故障,也可能在t之后才发生故障; f(t)表示在t时刻发生故障的可能性的大小;
λ(t)表示产品如在t时刻之前完好,在t时刻发生故障的概率有多大。

25 故障率函数曲线也称为浴盆曲线:故障率随时间变化关系曲线,分为三个阶段:
早期失效期:开始失效率较高,随时间推移故障率逐渐降低。 偶然失效期:故障率低且稳定,近似等于常数,这期间的失效是偶然发生,无法预测。 耗损失效期:随时间增长,故障率急剧加大,影响到设备的正常使用,为此必须进行维修或报废。 并非所有汽车零件都具有三个故障期,有的只有一个或二个故障期.如:汽车油路、电路为随机故障,紧固件故障率先高后低;伪劣产品故障率一直较高。

26 平均寿命与可靠寿命 平均寿命: 对于不可维修产品,其平均寿命指发生失效前的平均时间。对于可维修产品,其平均寿命指产品平均无故障工作时间。

27 可靠寿命: 在某时间内,其正常工作的可靠度为一定值。常用的有如下三种特殊情况: 特征寿命:可靠度为36.8% 中位寿命:可靠度为50% 额定寿命:可靠度为90% 平均首次故障时间:产品第一次发生故障的时间之和÷产品数量

28 汽车维修性 维修性:按技术规定进行维修的难易程度,它反映车辆或总成是否适宜通过维护或修理手段来保持其技术性能。 评价指标:
维修度:对于维修中车辆,按规定工艺,到某时刻前能修好的概率,用M(t)表示;累计修竣的概率。 不同产品在同一时间内, M(t)越大者,说明其越易修理,其修理的速度越快。 t=0时,M(t)=0;t→∞时, M(t)=1 修复率:尚未修好的车辆,某时刻后能完成修复的概率。

29 平均修复时间:多次故障修复时间的平均值 有效度A(t):指汽车或总成在某一时刻能维持规定功能的概率。并不考虑某时刻前是否发生故障,即使发生故障只要在允许时间内修好即可。 A(t)=U/(D+U) 对于不可维修产品,有效度=可靠度

30 小结 维修策略: 事后、定期、视情维修 可靠性及其评定指标 四要素:产品、使用条件、时间、功能; 可靠度、不可靠度、平均寿命、可靠寿命、
故障率曲线 早期、偶然、耗损失效期; 维修度:某时刻累计修竣的概率; 有效度:在某一时刻能维持规定功能的概率。

31 作 业 汽车维修策略有哪些?各有何优缺点? 什么是可靠性?有哪些组成要素? 何谓浴盆曲线?分为哪几个时期、有何特点? 可靠性衡量指标有哪些?
作 业 汽车维修策略有哪些?各有何优缺点? 什么是可靠性?有哪些组成要素? 何谓浴盆曲线?分为哪几个时期、有何特点? 可靠性衡量指标有哪些? 可靠寿命中有哪三种特殊情况?其对应的可靠度为多少? 什么是产品维修度、有效度?

32 上节内容复习 维修策略 可靠性及其评定指标 故障率曲线 维修度、有效度

33 本节主要内容 系统可靠性的特点; 可靠性的分析计算; 汽车可靠性的综合评定;

34 系统可靠性的计算 以可靠性方框图为基础,列明零件间的串并联关系 串联系统:R=R1 ∙ R2 ∙ R3∙ ∙ ∙ ∙ Rn
T=minti 系统可靠性小于系统中的任何一个零件。应采用尽量少的零件。 设计中典型应用实例。

35 并联系统:F=F1 ∙ F2 ∙ F3 ∙ ∙ ∙ ∙ Fn ;R=1-F
T=maxti 系统寿命为系统中最长的零件的寿命。并联零件越多,可靠性越高,但系统复杂,成本高。 汽车中的应用实例。

36 串并联系统:B、C并联后与A串联,则 R=RARB+RARC-RARBRC 汽车上有无应用实例?大家讨论

37 可靠性分配 根据各部分重要程度、可靠度、使用条件、联接关系、性能要求进行分配,是可靠性设计的重要环节。 可靠性分配的原则: 兼顾成本和效益;
以零部件可靠性为基础,否则为空谈; 合理确定薄弱环节——系统可靠性——短板效应; 具备全局观念;

38 汽车可靠性常用分布函数 电子产品、复杂机构其可靠性常用指数分布来研究其变化规律; 运动磨损零部件常用正态分布来研究其可靠性。
齿轮、轴承等疲劳寿命用对数正态分布研究其可靠性。

39 对于其可靠性函数不了解的产品,常用威布尔分布进行研究。如:汽车底盘零件。形状参数m=1为指数分布;m=3. 13为正态分布;m=2. 7~3

40 汽车可靠性分析 可靠性数据采集方法 1)向现场人员发放报表,收集数据; 特点:费用低廉;数据不完整;准确度低。 2)专业人员测试;
特点:费用高;数据针对性强、完整;准确度高。

41 可靠性数据采集注意事项 1)采集范围、对象明确; 2)明确故障的定义、特征; 3)确定采集时间; 4)确定使用条件; 5)确定维修条件; 6)确定取样方法;

42 汽车可靠性分析 可靠性试验 1.可靠性试验的目的 找出新产品的弱点,有针对性的改进。 明确零件的设计任务书。 确认产品的质量。
审查制造工艺的好坏。

43 可靠性试验与常规试验区别 可靠性试验研究、检测的对象是产品的可靠性,常规试验检测、判断的是产品的性能指标,主要是功能性指标。一般不进行可靠性测试。

44 2.可靠性试验分类 (1)寿命试验 按性质分为: 储存寿命试验——在规定储存条件下的寿命(达到规定可靠度时的时间); 工作寿命试验——在规定工作状况下的寿命,分静态和动态试验; 加速寿命试验——不改变生效机理,提高载荷加速失效,缩短试验时间,找出薄弱环节。

45 按失效状况分: 完全寿命试验——试验到样品完全失效为止 不完全寿命试验(截尾试验) 无替换定时截尾,无替换定数截尾; 有替换定时截尾,有替换定数截尾;

46 (2)临界试验 施以破坏性应力,进行破坏性试验,以找出安全零件的弱点,验证零件能承受的最大极限。 如:车辆最大侧翻角度,最大爬坡度等。

47 (3)环境试验 产品在特定使用环境条件下进行的使用试验。用于验证产品在某方面的性能。 如:高、低温试验; 雨淋试验;

48 (4)使用试验 产品抽样送检。到使用现场教学实际运行考验,以确定其使用性能或确定其维护项目和周期。 如:试车场试验。

49 可靠性数据分析方法 概率纸原理(以威布尔分布为例) 对威布尔分布函数取双重对数,整理后 可得:Y=Mx-C
这样在以X、Y组成的坐标系中为一直线,截距为C=lnt0,t0为尺度参数。 t轴与x轴d对应关系t=ex ; f(t)与y轴对应; 原理:若在X-Y坐标系中是一直线,则确定为威布尔分布,否则就认为不是威布尔分布。

50 汽车可靠性综合评定 一、打分法 公式:Q=B(Tf+Tb)+80e-CD Q——汽车可靠性评定分数;
Tf——平均首次故障里程;若Tf >Tfm,则取Tf =Tfm;单位:整车取km,发动机取h; Tb——平均故障间隔里程;若Tb >Tbm,则取Tb =Tbm;单位同上; B、C——计算系数,因检测对象不同而异。

51 D——当量故障率 其中:n—样品数; t—试验截止时间; j—各类故障数; rj—第j类故障数; j—第j类故障当量数;
致命故障1 =100;严重故障2 =10;一般故障3 =1; 轻微故障4 =0.2

52 计算系数

53 二、扣分法 式中: Qk—可靠性评定扣分数 n—样本数; rj—j类故障发生数; qkj—每次j类故障扣分值 致命故障qkj =10000; 严重故障qkj =1000; 一般故障qkj =100; 轻微故障qkj =20

54 扣分限值

55 小结 1)串并联系统可靠性的特点 2)可靠性试验的方法: 3)汽车可靠性综合评定方法
并联系统可靠性高于各个零部件;串联系统寿命取决于最薄弱环节 ——木桶效应 2)可靠性试验的方法: 寿命试验:储存、静态、加速试验;完全寿命与不完全寿命试验。 临界试验;环境实验;使用试验; 3)汽车可靠性综合评定方法 打分法;扣分法;(规定四类故障不同分值)

56 作 业 串联系统、并联系统可靠性有何特点?举例说明其应用。 可靠性试验与常规试验有何区别? 汽车可靠性综合评定方法有哪些?


Download ppt "《 汽 车 维修工程 》 主讲:王俊昌 ——知识、方法、复习、综合."

Similar presentations


Ads by Google