《INCOTERMS 2010》与现行《INCOTERMS 2000》的区别 （上）

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1 《INCOTERMS 2010》与现行《INCOTERMS 2000》的区别 （上）
INCOTERMS是由国际商会(ICC)制定的在国际贸易活动中普遍被使用的有关解释贸易术语的国际性规则。自1936年推出以来，结合国际贸易的发展与实际操作流程，进行了反复的修订。此次官方宣布将于2011年1月1日起正式使用新版的《INCOTERMS 2010》。 ＭＳＩ通信就已之与《INCOTERMS 2000》之间的区别，做一个概要式的介绍。 １）在一部分术语边添加了备注(Guidance Note)的同时，按《适用于任何运输工具的规则》及《只适用于海上或国内 水路运输内的规则》来加以区分。 ＊ 关于备注，除了对各个规则予以基本说明之外，还对各个INCONTERMS规则所适用的贸易方式做了辅助性的介绍。 2) 在《只适用于海上及国内水路运输内的规则》中，针对FOB、CFR、CIF这三个贸易规则，就卖方向买方交付货物的这一定义，删除了之前“越过船舷”的描述，改而修订为“将货物放置于船上，或取得放置于船上并完成交付的货物” 。 后者“将货物放置于船上，或取得放置于船上并完成交付的货物”的初衷是考虑到了外航运输途中发生船上交易这一情况，在[取得=买卖合同的缔结]时发生了风险的转移。

2 《INCOTERMS 2010》与现行《INCOTERMS 2000》的区别 （下）
INCOTERMS是由国际商会(ICC)制定的在国际贸易活动中普遍被使用的有关解释贸易术语的国际性规则。自1936年推出以来，结合国际贸易的发展与实际操作流程，进行了反复的修订。此次官方以于2011年1月1日起正式使用新版的《INCOTERMS 2010》。 本期延续上一期的内容，继续就之与《INCOTERMS 2000》之间的区别，做一个概要式的介绍。 （接上回） 3) 入港交货条件将之前的DDP（完税交货）及2个新规则，DAT（目的地港交货）及DAP（目的地交货），上述3个规则进行了统一，规则总数由原来的13个减少至11个。 DAT：　从运输工具卸完货以后，受买方的委托，卖方将货物移交给买方（取代了《INCOTERMS2000》中的DEQ） DAP：　在完成从运输工具卸货的准备以后，受买方的委托，卖方将货物移交给买方。(（取代了《INCOTERMS2000》中的DAF・DES・DEQ及DDU) 《INCOTERMS 2010》存在的风险、负担费用转移时期，买卖双方的实务分工

3 ＊ 以下图示仅供说明，实际的风险转移时刻会因具体的买卖合同而异。
　＜INCOTERMS 2010的风险转移示图＞ 　　　　＊　以下图示仅供说明，实际的风险转移时刻会因具体的买卖合同而异。 起始地 目的地 ２．注意事项 　1) 2011年1月1日以后《INCOTERMS 2000》继续适用，关于买卖双方的贸易条件，还是希望可以尽早决定何时开始使用新改版的INCOTERMS。 ＊　关于FOB・CFR・CIF这三种规则，《INCOTERMS 2000》和《INCOTERMS 2010》中，对于卖方交付给买方货物的时期的规定是不同的。 　2)《只使用于海上及内陆运输规则》中FAS・FOB・CFR・CIF等规则都不适用于航空货物，相应取而代之的是FCA・CPT・CIP。 　3) 关于备注(Guidance Note)部分， 指出了在目的地交货的集装箱货物不适用FOB、CFR、CIF等规则，相应取而代之的是FCA・CPT・CIP。