車輪校正(wheel alignment)

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1 車輪校正(wheel alignment)
1.外傾角(Camber) 2.後傾角(Caster) 3.內傾角(King Pin Inclination,K.P.I) 4.前束(toe-in) 5.轉向時前展(toe-out on turns)

2 外傾角 定義: 輪胎中心線與鉛垂線之夾角。向外者為正，向內者為負

3 外傾角功用 1.車輛之重量適當地作用於軸承及指軸上。 2.配合拱型路面，能保持車輪與地面垂直，轉向輕便。

4 外傾角不良之後果: (A)使車軸軸承及球接頭過度磨損。 (B)不均會朝一方偏向(偏向正外傾角較大之一方)。
(C)(a)外傾角太大則輪胎之外側易磨損。 (b)外傾角太小則輪胎之內側易磨損。

5 外傾角之檢驗方法及校正方法: 外傾角之檢驗方法: (A)使前輪在正前方向。 (B)將氣泡檢驗儀裝在前軸上。
(C)從外傾角刻度錶上讀出外傾角度數。 校正方法: 為增減上控制臂軸上之調整墊片， 或調整偏心銅套，凡使大王梢上 端向左右方向移動者即可改變外傾角。

6 後傾角 定義:從車側看大王銷上部向後傾斜的角度，也就是大王銷(或轉向節)中心線與地面垂直線之夾角，角度向後為正，向前為負，普通車 輛約±2°~±5°

7 後傾角功用 功用:後傾角主要的功用在於使前輪前進時，能保持其直線前進;且 使前輪轉向後，容易回到正前方。

8 正後傾角之效應 右轉時，右側車輪會使轉向節微微升高，而左側車輪則會使轉向節降低，因而產生車 身傾斜，影響車輛轉向的穩定性。

9 正後傾角之效應

10 後傾角檢驗方法 (a)將車開上檢驗台，前輪向正前方並壓在轉向刻度盤上。 (b)將氣泡式檢驗儀裝在前軸上。
(c)將氣泡儀本體上之水平氣泡調至中央位置。 (d)將輪子向外轉20°。 (e)調整後傾角水平氣泡在零的位置。 (f)將車輪再向內轉，一直至讀數20°。 (g)再將氣泡儀本體上之水平氣泡調至中央位置。 (h) 此時後傾角水平氣泡所指的度數即為後傾角的度數。

11 後傾角校正方法 (a)獨立懸吊式後傾角之校正法，有增減上控制臂前後端螺絲之墊片， 亦有使用偏心銅套者。凡使球接頭上端向前移動者為減少後傾角， 其上端向後移動者為增加後傾角。

12 後傾角不正確之後果 (A)不均會朝向一方偏向(偏向後傾角較小之一方)。 (B)迂迴不直(後傾角太小)。 (C)高速時不穩。
(D)駕駛困難(後傾角太大，造成轉向困難)。 (E)行駛間過度震抖與搖幌。

13 內傾角(king pin or axis inclination)
定義:由車前看大王梢中心線(或轉向軸 中心線)與鉛垂線所夾之角度而謂之，一 般車子3～7°左右。

14 內傾角功用 (A)可使車輪轉向後能回到正前方。 (B)減少大王銷及銅套所受 之作用力並減少 其磨損

15 內傾角檢驗方法 (a)將車開上檢驗台，前輪向正前方並壓在轉向刻度盤上。 (b)將氣泡式檢驗儀裝在前軸上。
(c)將氣泡儀本體上之水平氣泡調至中央位置。 (d)將輪子向外轉20°。 (e)調整左(右)輪內傾角水平氣泡在零的位置。 (f)將車輪再向內轉，一直至讀數20°。 (g)此時內傾角水平氣泡所指的度數即為該輪內傾角的度數。 (h)相同步驟，換另一輪測試。

16 內傾角之效應 內傾角不合規定，會影響車輪回轉能力但不會造成輪胎加速磨損。 內傾角不能調整，當內傾角不合規定時，則必須更換大王梢軸套。

17 包容角 包容角＝內傾角＋外傾角 外傾角與內傾角配合，可使方向盤之操作容易 ，容易轉向，保持車輛行駛穩定。

18 包容角頂點與轉向性能

19 包容角頂點與轉向性能 (A)交點在地面以上： 輪胎有內滾的趨勢，造成前軸易折斷及轉向沈重的現象。
(B)交點恰在地面上：轉向極為靈活，但無法保持車輪方向的穩定。 (C)交點在地面之下：使輪胎有外滾之趨勢，所以轉向容易，輪胎不易磨損。 故現有的車子其轉向之設計，包容角之頂點皆在地面之下。

20 前束(toe-in) 定義：係指前輪前端向內傾斜。也就是二前輪前方的距離較後方的距離為短，其差值稱為前束，普通約1/16"～1/8"(或2～5mm)。

21 前束功用 功用:是抵消外傾角及滾 動阻力所產生的向外旋 轉趨勢，減少輪胎所受 的路面摩擦，使二前輪 能平行的向前推進。

22 前束不良的後果 1.約90%的輪胎不正常磨損係由於前束不對。 2.前束太大或前束太小而成前展均會造成輪胎羽毛狀(或稱鋸齒狀)磨損

23 前束檢驗方法 檢驗方法： (A)將前輪頂起。 (B)用粉筆將二個前輪中心處塗約一吋寬之中心線。 (C)用畫線規在中心線的中心刮一圓圈。
(D)放下車輪並使車輪在正前方的方向。 (E)用前束規測量二輪胎中心線之後端及前端之距離，其差即為前束

24 前束校正方法 校正方法：前束如不合規定則轉動橫拉桿二端之 調整齒套一直到前束合乎規定，但須
注意二端調整齒套轉數必須相同。 轉動齒套時須同方向

25 轉向時前展(toe-out on turns)
定義：係車輛在轉彎時，內前輪的轉向角度要比外前輪大，此內外前 輪在轉向時的角度差叫做轉向時前展，此角度差約為2°～4°。

26 轉向時前展功用 功用:係使二前輪的中心線，能和後輪旋轉中心線的延長線相交，接近於一點，成為車輪旋轉中心，如此能使車子轉彎時輪胎不會拖曳。
當汽車在轉彎時二前輪的轉向角度及二前輪的行程是不相等的，是利用雙曲柄(equal-crank)機構的原理

27 轉向時前展檢驗方法 檢驗方法： (A)將車開上檢驗台，前輪向正前方並壓在轉向角度刻度盤上。 (B)調整轉向刻度盤歸零。
(C)將方向盤向左打至左邊車輪刻度盤指示23°，此時察看右邊車輪刻 度盤之度數應約為20°。 (D)同上法將方向盤向右轉，來檢驗右邊的度數。

28 轉向時前展校正方法 校正方法：轉向時之前展其角度差約2°～4°不等，如度數有不合時，則表示轉向節臂彎曲，必須更換。

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