Chapter 3 空中交通的演進 ■ 航空器之發展 ■ 美國航空公司之崛起與航空政策 ■ 飛機的種類與功能 ■ 客運飛機機型簡介 ■ 機場功能與各國機場簡介

第一節 航空器之發展 一、飛機機型與功能的演進 最早的飛機是無動力的滑翔機， 1903 年萊特兄弟在北卡羅 萊納州首先成功的使用引擎來推動飛機飛行。 第一次世界大戰，大大地推動飛機的發展。 1927 年，查理士‧林白由紐約到巴黎首度完成單獨駕機飛越 大西洋的壯舉。 1936 年，雙引擎時速 170 英里的 Douglas DC-3 ，開始了空 中服務。

第二次世界大戰使得商用航空事業更向前邁進，戰爭加速 了飛機工業的研發。 在 1950 和 1960 年代之間，由於噴射商用客機的出現，取代 了螺旋槳式的飛機。 基本上航空公司在選擇飛機種類時會考慮的因素很多，包 括： 直接營運成本 3 航程 1 載客數 2

二、機上餐飲設施 飛機上的廚房（ galley ）最早出現在 1950 年代，當時機上的 空中廚房相當簡單，僅提供旅客簡單的糕點及咖啡。 今日的機上廚房，特別是飛行長程的越洋班機，則提供種 類複雜的餐飲，所需的設備也頗具規模，它具備有儲藏食 物、進行簡易烹調及調配飲料的功能。

機上廚房的裝置以及餐車的設計均要求具有簡易操作、快 速、質輕、性能好、易維修的特性。 相關配備都必須合乎美國聯邦航空署（ FAA ）的檢驗要求 ，因此機上廚房的造價均不低，當然其功能 與品質均屬上乘之作。

第二節 美國航空公司之崛起與航空政策 一、美國航空公司之崛起 美國航空運輸業的成長與茁壯，與美國政府對航空運輸業 的資助與立法有很大的關係。 1929 年美國的郵政總長 ─ 布朗著手建立空中航運網路，他以 獎勵措施及不斷遊說，將小規模、經濟力量薄弱的空郵和 載客航空公司合併成美國大陸四大民營航空，分別是： 1. 聯合航空公司 2. 環球航空公司 3. 美國航空公司 4. 東方航空公司

1938 年美國之民航法通過。 1940 年民用航空委員會成立， CAB 對美國空運之發展功能 很大，它一方面激發具競爭能力之航空運輸公司成長，一 方面訂定法規約束。 1950 年，當四大航空公司脫離政府補助後， CAB 開始輔導 一些小規模、獨立的航空公司，使這些區域性的航空公司 能日漸茁壯。

2001 年 9 月 11 日的恐怖份子攻擊活動 對全球航空業者而言是一大挑戰，美 國的航空公司受害最深，赤字連連。 2008 年又逢油價高漲與金融海嘯先後 重創，預測有許多美國的航空公司將 再度面臨破產、重整或合併的命運。

二、美國的航空政策 1978 年「航空公司解除管制法案」出爐，並擴展到國際航 線上，作為市場控制主管機關的 CAB 被廢除後，其職責由 不同的專業部門特別是運輸部接收。 美國的國內市場形成： 價格彈性 1 市場進出 2 安全管制 3

第三節 飛機的種類與功能 不同的機型，有不同的設備與功能，商用的飛機公司因使 用目的、飛行距離、承載量、耗油量、維修成本等因素而 決定購買不同類型的飛機。根據發動機的種類可把民航機 區分成螺旋槳飛機（含直昇機、噴射螺旋槳）及噴射機兩 種。

一、直昇機 台灣客用直昇機於 1994 年開放，但由於相關設施及法令無 法配合，直昇機業務以鳥瞰、航照及噴灑農藥為主。 直昇機拿來當作商業用途在國外頗為普遍，至於當作觀光 用途亦行之有年。 在台灣，直昇機的觀光市場始於 1997 年，由德安航空公司 開闢台東 ─ 綠島以及台東 ─ 蘭嶼的離島航線。

二、客機 ( 一 ) 最大起飛重量 就每架飛機的承載量（包括旅客、貨物、燃料三項）來說 ，越大的飛機承載量就越大。 飛機在完全載滿，亦即在最大起飛重量下起飛的情況是不 會發生的，除了安全上的考量外，因為必須在飛機強度臨 界點所能承受的重量範圍內飛行。

( 二 ) 客機飛行高度 基本上，在飛行高度越高的地方飛行，耗油量越少，但飛得 高，爬升距離遠，耗油量便越大，對短程飛行較為不利。 一般渦輪螺旋槳飛機飛行高度在 10,000 至 20,000 英呎。 噴射客機的飛行高度約在 20,000 至 40,000 英呎左右。 超音速飛機高度在 50,000 英呎左右。 最佳飛行高度，一般噴射飛機是在 30,000 英呎，大約是 9,000 公尺左右。

( 三 ) 飛行速度與續航力 飛機的速度由螺旋槳發展到超音速飛機可說增進許多，以 目前飛機的標準巡航高度及承載量，最有經濟效益的飛行 速度是 0.75 ∼ 0.82 馬赫。 現今最快的超音速客機其速度是音速的 2.02 倍，或稱 2.02 馬赫（ 1 馬赫等於音速，約每小時 1,223 公里）。 除了飛行速度外，續航力也是經營越洋航線的航空公司所 關切之問題。

( 四 ) 飛行距離 空中飛行距離受到風的影響。 由於地球自轉，在高緯度地區會產生 非常強勁的氣流由西向東吹，其風速 達到 100 海里，冬天時甚至會超過 250 海里。

第四節 客運飛機機型簡介 一、航空公司飛機外型與內部座位陳設 飛機製造公司在飛機生產、裝置過程中，均會依照航空公司 之要求而作不同之設計調整。 一般飛國際航線的航空公司均設有頭等、商務、經濟三艙。 機艙座位之配置，飛機之機身可分單走道及雙走道廣體客。 通常頭等艙及商務艙的座椅寬敞舒適，均以左 2 、右 2 或左 2 、中 2 、右 2 之方式排列。

依照國際慣例，經濟艙座位若以機首為前 方，在雙走道客機，左側靠窗座位固定為 A ，右側靠窗座位固定為 K ，左側靠走道的位 置為 C 、 D ，右側靠走道位置為 G 、 H 。

二、飛機製造公司 ( 一 ) 波音公司 波音公司的成長，可說是人類航機發展的寫照，從最早推 出的波音 707 、 727 、 737 、 747 、 757 、 767 ，至今日的 777 與 787 ，廣受世界各航空公司的喜愛與採用。 今日，它是美國科技發展的代表，所建立的飛機各項設備 與安全標準也為其他公司所一致遵從。

◆波音飛機製造生產系列

( 二 ) 麥克唐納‧道格拉斯公司 1967 年麥克唐納公司與道格拉斯飛機公司合併，麥克唐納‧ 道格拉斯公司前身創設於 1920 年，總公司設於聖路易市， 原本是以製造軍機起家，曾是客機市場的龍頭，但為波音 超前，並於 1997 年為波音合併，其飛機設計與別家不同處 是引擎的位置及數量，共三具引擎，其中一個裝在機身後 上方。 麥克唐納‧道格拉斯飛機製造公司生產系列如下：

( 三 ) 洛克希德 洛克希德是美國的飛機製造公司，因有三具引擎，故有三 星客機之稱，該公司一度市場看好，享譽國際，可惜最後 不堪市場競爭，現只生產軍用飛機。 洛克希德製造生產系列如下 :

( 四 ) 空中巴士 空中巴士（ Airbus ）於 1970 年創立，總部設在法國的圖魯 茲。 空中巴士集團為歐洲四大廠所組成。四個國家按各自專長 和持股比重來從事機身各段及系統製造，然後再送到法國 的圖魯茲去組裝。 空中巴士製造生產系列如下 :

( 五 ) 其他歐洲生產的飛機 其他歐洲生產的飛機尚有： 1. 英國出品的： (1) BAE146 (2)BAC-Trident (3)British Aerospace-ATP 2. 法國出品的 Caravelle 3. 荷蘭出品的福克： (1)FoKKer-VFW F28 Fellowship (2)FoKKer 法、義合作出品的： (1)ATR-42 (2)ATR-72

( 六 ) 英、法合造的協和客機 ( 七 ) 前蘇聯製造之系列 ( 六 ) 英、法合造的協和客機 ( 七 ) 前蘇聯製造之系列 1. 伊留申 86 型 2. 伊留申 62 型 3. 圖勃列夫 154 型 4. 圖勃列夫 134 型 5. 雅克 42 型 6. 伊留申 96 型 7. 圖勃列夫 204 型

( 八 ) 其他 ( 九 ) 超音速噴射客機 ◆第一代超音速客機 ◆第二代超音速客機 ◆高速民用運輸機計畫 ◆次世代超音速客機

第五節 機場功能與各國機場簡介

一、世界各地機場的興建與擴充 世界各地區目前以亞洲、太平洋地區航空事業發展成長比 率最高、發展最迅速。 中國大陸挾著廣大的版圖及眾多的人口，積極的從事經濟 建設，在 2010 年時，中國大陸將追趕過新加坡、台灣、泰 國，僅次於日本及香港成為亞洲太平洋（ Asia-Pacific ）地 區第三重要的空中交通中心。

二、機場發展受限因素 以目前空中交通運輸量，有一半以上國際機場均有容量不 足的現象。 環境限制是大城市國際機場擴建最大的阻礙因素。 土地的取得也是另一嚴重的問題 在許多不利因素下，部分城市只好選擇以人工填海方式在 離海岸不遠處興建人工機場。

三、機場的設計 機場的外型、設計決定於其大小及設計時間，儘管在造型 上不同，但其基本的功能及需求卻是一致的。 1. 航站大廳。 2. 貨運站。 3. 塔台（ control tower ）。 4. 飛機棚廠（ hangar ）。 5. 跑道（ runway ）。 6. 停機坪（ loading apron ）。 7. 滑行道（ taxiway ）。