编组调车作业计划

教学目标：  学习如何编制编组列车调车作业计划

教学重点：  学习编制编组摘挂列车的调车作业计划 教学难点： 学学会用下落列法编制摘挂列车的调车作业计 划（基本能力） 不不同情况下，车组排顺下落方法（能力提高）

编组调车作业计划 一、其它列车的编组方法 （区段列车、直通列车、直达列车等） 二、摘挂列车的编组方法 ( 本课重点 ) 教学 内容

一、其它列车的编组方法  一条线集结一个方向 …… 挂车、转线  一个去向两个车组分别集结 …… 两次挂车、转线 牵出线 A BCDE F 乙 丙 甲 M LKJI H 丙及其以远的车流 乙丙间 甲及其以远 乙甲间 本站作业车

 摘挂列车编组的特点  车组编号方法  基本方法与步骤： 1. 车组编号 2. 排顺下落 3. 调整可移车组 4. 合并使用线路 5. 安排线路使用，编制调车作业计划  不同情况下车组排顺下落的方法（难点、提高能力）  下落方案选优（难点、能力体现） 二、摘挂列车的编组调车作业方法 （重点掌握）

 摘挂列车编组的特点（基础知识） 1. 大部分技术站调车场只固定一股道用于集结一个方向的摘挂车流，导致 该股道的摘挂车流为无序的随机分布。 2. 将这些随机分布的无序车流变成按到站成组的有序排列，是编组摘挂列车 时重点考虑的问题。 3. 按站顺编组摘挂列车，实质上就是使车组排列位置全部转化为接连顺序。 例如：

摘挂列车编组的特点 A BCDE F 乙 丙 甲 M LKJI H EDACBEDCAB 牵出线 ABABCDEDCE

 车组编号方法（基础知识） 2. 将待编车列的车组按其到站的先后顺序依次编号，编号方法为： 第一到站的车组 “A” 称为 “ 首组 ” ，编为 “1” 号； 最后一个到站的车组 “F” ，称为 “ 尾组 ” ，编为 “6” 号 A 、 B 、 C 、 D 、 E 表示各中间站，那么对应关系如下： 1. 字母表示到站，角码数字表示车组中到达该到站的车数 。 例如：某待编车列在 11 道，其排列顺序为 C 2 B 1 A 1 C 1 B 3 E 2 B 1 C 1 D 3 A BCDE F 乙 丙 甲 M LKJI H C 2——C 表示到站， 2 表示到该站的车数为 2 ，也可表示为 3 2

车组编号方法 那么： C 2 B 1 A 1 C 1 B 3 E 2 B 1 C 1 D 3 编号后待编 车列的排列变为 ： C 2 B 1 A 1 C 1 B 3 E 2 B 1 C 1 D

例如 : 丁站在铁路上的位置及其调车场头部如图 3—2 所示。待编车列在 11 道， 其排列顺序为 C 2 B 1 A 1 C 1 B 3 E 2 B 1 C 1 D 3 ( 字母表示到站，角码数字 表示车组中到达该到站的车数 ) 。调车场线路为 8 ～ 14 道， 13 道存有丁一戊 车流 12 辆，其余股道空闲，调车机车在右端牵出线作业。 要求：将 11 道待编车列按站顺编组成 次摘挂列车，送到发线 7 道， l0 ： 20 发车。  基本方法与步骤（教学重点，举例说明） C2 B1 A1 C1 B3 E2 B1 C1 D3

基本方法与步骤 解 : 方法与步骤如下 : 1. 车组编号 : C 2 B 1 A 1 C 1 B 3 E 2 B 1 C 1 D 排顺下落 ( 调机在右, 编成后的列车向左开车 ) 待编车列 下落列 股道 一 二 三 四 调机 出发方向

 原则 : 有利 ( 省钩 ) 则调, 无利则不调 基本方法与步骤 3. 调整可移车组 :  车组下落完毕后，有的车组既可下落到这一列，又可下落 到另一列而均不影响站顺，这种车组称为 “ 可移车组 “. 待编车列 下落列 股道 一 二 三 四 出发方向 调机

基本方法与步骤 4. 合并使用线路 :  合并使用线路，是将两列或两列以上的数个下落列暂时合并在一起 ( 称为暂合列 ) ，共同占用一股道，以达到减少挂车钩的目的。  合并使用线路时，单独占用一股道的下落列应不能为相邻列和最大列。 待编车列 下落列 股道 一 二 三 四 出发方向 调机 四暂合列

基本方法与步骤 5. 安排线路使用，编制调车作业计划 :  由于待编车列在丁站调车场 11 道，因此安排待编车列左端的车组 ( 端 组 )3 2 所在列即第三列占用 11 道，使其留在原线坐底，达到省钩、省线 的目的，下落的第四、二暂合列的车组借用 10 道，第一列的车组借用 9 道。 待编车列 下落列 股道 一 二 三 四 出发方向 调机 四 暂合列

基本方法与步骤 牵出线 ( 一 ) 分解待编车列 顺序股道摘挂车数 待编车列 下落列 股道 一 9 二 10 三 11 四 出发方向 2121 调机 四

基本方法与步骤 牵出线 ( 一 ) 分解待编车列 顺序股道摘挂车数 待编车列 下落列 股道 一 9 二 10 三 11 四 出发方向 2121 调机 四

基本方法与步骤 牵出线 ( 二 ) 重新分解暂合列 顺序股道摘挂车数 待编车列 下落列 股道 一 9 二 10 三 11 四 出发方向 2121 调机 四

基本方法与步骤 牵出线 ( 三 ) 按站顺收编、转线 顺序股道摘挂车数 待编车列 下落列 股道 一 9 二 10 三 11 四 出发方向 2121 调机 四

基本方法与步骤 牵出线 ( 三 ) 按站顺收编、转线 顺序股道摘挂车数 次完 /10 ： 20 开 待编车列 下落列 股道 一 9 二 10 三 11 四 出发方向 2121 调机 四 调机 本务机车

基本方法与步骤 牵出线 ( 三 ) 按站顺收编、转线 顺序股道摘挂车数 待编车列 下落列 股道 一 9 二 10 三 11 四 出发方向 2121 调机 四 调机 本务机车 次完 /10 ： 20 开

不同情况下车组排顺下落的方法 （难点、提高能力）  上述是以假设调车机车在右端、编成后的列车向左 端出发为前提条件的。不同情况下车组排顺下落的 方法如下表所示，其他步骤均与例题相同。

不同情况下车组排顺下落的方法（难点、提高能力） 从上表可以发现车组排顺下落的规 律，即： 车组排顺下落时都是向着调机所 在端下落；调机所在端与列车出 发方向相反时，先落首组；反之， 则先落尾组 。

怎么样？现在该自己动手了吧！ 例题一： 已知： (1) 乙一丙区段和乙站示意图如下图所示。 乙一丙区段和乙站示意图 (2) 乙站调车场存车情况为 8 、 9 道空线， l0 道 ( 自左至右 ) D 3 C 1 E 2 D 2 B 4 A 3 G 1 F 2 E 3 C 1 (3) 编组要求为 A—G 间按站顺，编成的 次转 7 道准备出发。 要求：编制按站顺编组的 次调车作业计划。

例题二： 待编车列在 9 道，调机在右端作业，要求按站顺 编成后向左端出发。车列为： （共 28 辆）

下落方案选优（难点、能力体现）

有利的合并方案应该是：暂合列内车组交错 少，能增加邻组，利用尾组，利用待编车列 的端组、减少调车钩数、减少调动车数等。 下落方案选优（难点、能力体现）

课程小结 布置任务 : 1. 完成《行车组织习题册》相关题目 2. 试编制计划，将 变成