2014 LNG产业技术发展国际论坛 LNG槽车装车撬的发展和应用 贺 耿 连云港远洋流体装卸设备有限公司 2014年5月 · 西安

目 录 1 LNG装车系统成撬原因 2 LNG装车撬的发展历程 3 LNG装车撬的工艺与安全设计 4 现场使用中应该注意的问题

一、LNG装车系统成撬原因

1、模块化设计的需要 目前一个LNG工厂从设计到建成投用只有2~3年的时间,留给设计部门的只有1年的时间,怎么才 能在这么短的时间里完成设计任务呢,通行的办法采取模块化的方式, 将一些独立的功能部分组成 一个模块，由配套厂家完成内部详细设计和生产，装车系统的这就产生了撬装的需求，装车系统 的模块化就是装车撬。

2、自动化控制和计量需要 目前LNG槽车装车为密闭储罐装车，槽车上的液位表不能够准确反映罐内液位，没有自动化 控制和计量，就会出现超装或者溢罐现象，一旦出现超装或者溢罐，后续处理麻烦。装车撬内集 成了流量计、阀门以及控制仪表，实时监测灌装量，到达设定的装车量以后，控制系统停止灌 装，消除超装或者溢罐现场，提高槽车灌装效率。

2、质量有保证 LNG装车撬在工厂内完成仪表和电气安装，生产的条件好，劳动强度要低，焊接和安装质量就 要好；碳钢件喷砂处理，油漆环境好，防腐性能好。工厂内气密试验、强度试验和低温测试等试 验，这些试验有时候在现场很难完全做到，使得产品有质量保证

3、缩短施工和调试工期 工厂化生产，并且完成调试和试车，出现问题立即解决，可以和现场基础建设同时进行， 不 受天气、现场环境，人员安排、工期安排等各种因数影响，装车撬到达现场后1个月后就可以投 入使用。

相比之下， 还是我便宜吆！ 还有，我的服务有保障！ 4、经济性好，服务有保障 工厂内制造人工费用低、材料消耗较少、测试费用小，除去17%的增值税后，总费用比现场 直接施工要大大降低；服务由撬装系统的生产商全权负责，服务及时；而现场组装系统，由承 包商及其分供方配合负责，容易出现扯皮和服务不及时的情况。

二、国内LNG装车撬发展历程

LNG装车撬在国内的使用情况 2004~2006年，广东大鹏、新疆广汇，采用现场仪表组装， DCS控 制的装车控制系统。 2007~2008年，中海油福建LNG，使用4套法国FMC公司装车撬 上海五号LNG，使用4套日本公司装卸车撬 2008~2010年，中海油福建LNG二期，使用6套日本公司装车撬 中海油宁波LNG，使用6套日本公司装车撬 2011~2012年，中石油江苏LNG，使用10套连云港远洋国产装车撬（国内首套），10套日本公司装车撬 中石油大连LNG，使用4套连云港远洋国产装车撬，10套法国FMC公司装车撬 2013~2014年，装车撬在国内被广泛认可，中石油、中石化、中海油所有项目中的槽车装车都采用装车撬； 并且这种撬装结构被寰球工程公司、中石油工程设计公司、赛鼎工程公司、成达工程公司 等工程公司认可；同时其可靠的质量，便捷的服务也被越来越多的业主认可。

LNG装车撬在国内的使用情况 建设中 黑龙江建龙LNG液化工厂 已投用 中海油菏泽LNG液化工厂 中石油大连LNG接收站 深圳燃气求雨岭调峰项目 中海油海南LNG接收站

装车撬的需求情况及分析 1、随着LNG行业的发展，LNG装车撬需求量快 进口 速增长；随着客户对自动化管理的要求提高，产 80 量在增加；但未来几年需求将趋于平缓。 进口 80 预计 国产 60 2、国产装车撬经过三年多的发展，技术已经成 熟，广泛被市场认可，进口产品因为价格和服务 问题，将逐步退出国内市场。 40 20 3、装车撬竞争激烈，利润进一步下降，开始出现 以次充好，无序竞争现象。 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

国内装车撬发展历程 2013年以后，产品以昆仑能源湖北 500万方液化厂项目为代表，是用 细节打造质量、用服务建立品牌过 程，并且注重为不同需求的客户提 供差异化产品。 2012~2013年间，是自我提升的过 程，这时有了现场运行和维护的经 验，对装车工艺有了深层的认识， 从设计理念达到外国产品标准； 2010~2011年间，以江苏LNG项目为 起点，是国内向外国学习和借鉴的 过程,力求功能上要达到外国产品 标准。

三、LNG装车撬的工艺与安全设计

PID简图 1、装车撬P&ID图各管线说明 2、装车臂吹扫说明 3、装车流程说明

控制系统图

设计参数 规 格 数 据 设计流量 m3/h 60，80(max) 设计压力（液相）MPag 1.40~1.86 设计压力（气相）MPag 规 格 数 据 设计流量 m3/h 60，80(max) 设计压力（液相）MPag 1.40~1.86 设计压力（气相）MPag 1.15 操作压力（液相）MPag 0.6~0.9 操作压力（气相）MPag 0.01~0.35 设计温度 ℃ -196/ 65 操作温度℃ -160/ 65

名称 连接形式 液相管线 3” ANSI #150RF 气相管线 压力泄放管线 2” ANSI #150RF 净放管线 1” ANSI #150RF 保冷循环管线 氮气管线 仪表风管线 3/4” ANSI #150RF 槽车连接 2” ANSI #150RF（开口法兰）

设计三维图

三维图对应的现场实物

深冷测试 深冷测试模拟现场装车流程，液氮从液 相线进入装车撬，经过流量计、流量调 节阀、气动切断阀后，进入液相臂，将 液相臂和气相臂连接起来，液氮由液相 臂回到气相臂，回到气相管线，经过气 相切断阀后，经气相线的末端高空排出。 经过液氮气化后带走热量，使管线降到 零下170度以下。

仪表阀门的选型 温度变送器 流量调节阀 控制系统及软件，采 用国内系统比国外系 统更容易维护和以后 系统扩展升级 质量流量计 气动切断阀 压力变送器

安全设计说明 1、预冷时流量控制，用5%~10%的流量来冷车； 2、装车时流量控制，缓慢打开，衡流控制，缓慢关闭； 3、防静电报警联锁；超压/过流量报警； 4、气相设置压力时放阀，消除冲击； 5、装车臂上设置拉断阀；（还有争论） 6、ESD系统联锁控制； 7、前次卸车不彻底，下次装车可能超装问题；（软件解决） 8、流量计和地秤计量对比，及时发现设备故障；（软件解决） 9、装车台设计成旁靠通过式装车位；（场站设计时注意）

旁靠、通过式装车台

四、现场使用中应该注意的问题

现场使用中应该注意的问题 1、内陆地区小型液化厂操作人员的防护意识还不够，操作时没有佩戴必要的防护设备。 2、装车完成后，没有对残液进行必要的吹扫，残余气体直接在现场排放，不安全，不环保。 3、装车臂要放置妥当，否则容易撞倒设备；旁靠通过式装车台禁止在装车位倒车。 4、内陆一些厂站的自动化程度落后，没有紧急停车系统，缺少应急措施。 5、及时排除管道中的蒸发气，确保流量计计量准确。 6、防静电设施完善，静电检测及联锁可靠连接，防止静电聚集。

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