物流架構與定位 緒論 物流涵義 物流沿革 物流成本 物流系統構建 現階段物流策略及其發展趨勢與瓶頸 結論

萊爾富．總有新鮮事 由光泉集團投資，1989年成立於台北 萊爾富於1989年在板橋成立統倉 以創新的團隊績效，提供服務 快速：導入自動化設備，以標準流程確保作業品質並縮短交貨時間。 便易：以高度靈活彈性，建立快速回應系統，供應齊備商品。 暢通：建構區域型物流，使物暢其流，運達萬里。

企業經營哲學 企業經營哲學可分為四個階段： 部門過度重視部門績效達成，忽略企業整體之營運目標，故重視整體系統儲運逐漸形成。 「生產導向」時期 (Production Orientation)：產品服務十分缺乏，企業注意力集中如何增加產量。 「財務導向」時期 (Financial Orientation )：企業經由財務操作，所得利潤較生產改良為大。 「銷售導向」時期 ( Sales Orientation )：在於刺激顧客對現有產品產生需求。 「行銷導向」時期 (Marketing Orientation )：以創造顧客利益與滿足。 部門過度重視部門績效達成，忽略企業整體之營運目標，故重視整體系統儲運逐漸形成。

物流名詞彙編 物流管理或運籌管理(Logistics Management) 物流或實體配銷(Physical Distribution) 行銷物流或工業運銷(Industrial Logistics) 企業物流或企業運銷(Business Logistics) 物流工程或儲運工程(Logistics Engineering) 環保物流(Environment Logistics) 逆物流或反向物流(Reverse Logistics) 全球運籌(Global Logistics)

物流的涵義 物流意義 物流範疇 物流之系統觀念 有效物流

物流的意義 依軍事上意義，物流定義為：係指軍事物資、設備及人員的採購、維修與運送。 Society of Logistics Engineering (SOLE)將物流意義拓展為：為一種科學與管理藝術，亦是一種工程與技術活動，其乃對於有限資源加以規畫、設計、供給與維護、、、(系統化) 物流就系統生命週期觀點，其同時涵蓋企業運儲與軍事運儲之考量，其機能伴隨規畫、分析、設計、測試、生產及分配、、、

物流系統 物流系統生命週期

物流的具體意義 「物流又稱運籌（Logistics），意指物的流通，具體而言，乃是一個組織有計畫的運用其所擁有的倉儲、配送及管理能力，使其能在有限資源的條件下，有效的處理物料採購、儲存、搬運、包裝、加工組合、退貨、存貨之控制、人員與車輛之調度、設施區位之選擇與空間配置、配銷通路及廢棄物處理之相關決策，期能適時、適量的將所需物件安全地送至需求處，以創造附加價值，滿足顧客及社會需求」。

物流範疇與系統 物流系統涵蓋四個部分： 實體供給：乃針對物料流程(如採購、進貨、儲存、控制與搬運等)。 內部存貨移轉：指企業在原物料轉換成產品過程中，所進行之搬運、儲存、檢驗與管理。(Raw material, WIP, Finished good) 實體配銷：為狹義物流，涉及某一通路內或各個配銷通路間之實體移動及移轉。 物流工程：協調物流組織中各項儲運要素與成員的順暢運作，以確保有限資源之有效運用。

物流之系統化概念 傳統企業組織個別部門最佳化造成組織內部衝突效率低落 須將隸屬於行銷、生產、及其他部門的物流活動重組成一整體系統(物流系統)，方可提昇企業競爭力。

物流效用整合 銷 生產

物流重要性-物流新知 消費者需求型態不斷改變產品需具差異化/降低成本。 F牌洗髮精改變噴射孔、去汙力、包裝、促銷方法、配銷通路異質性。(策略成功？、容易被模仿) 唯有物流整合方可全面降低成本以取得競爭優勢。

2.2.5 個體與總體物流 物流可視為一組組織活動，亦可視為社會過程。

個體物流 個體物流(Micro-Logistics)著重於個別組織之活動，主要目的在於有效結合供給與需求，藉由預測方法以滿足需求(生產)。 實體供給：供應商進料至進倉之物流活動。 內部存貨轉移：為物料轉換成產品之搬運、儲存、檢驗與管理。 實體配銷：產品顧客

總體物流 總體物流(Macro-Logistics)著重於整體社會物流設施運作，其引導一經濟體系之產品與服務，由供給點流向需求點。 總體強調整體物流環境中如何有效結合各種不同類型的供給與需求。總體物流包括： 實體設備：運輸、倉儲、通訊、裝卸設施等國家硬體。 公共政策：政府與相關法令。 教育：培育物流人才、物流系統概念、、、

物流之發展

物流的緣起 第一階段：1950年代之前物流觀念開始萌芽，工程與製造技術興盛。 第二階段：1950年至1970年物流總成本的分析觀念，存貨與運輸間存在交互損益現象，總成本最低為選項。 第三階段：1970年至二十世紀末逐漸進入整合的階段(整體物流範疇，考量區位、存貨、運輸、、、之總成本。) 第四階段：二十一世紀物流專業化、國際化、共同化及全球運籌管理，或採策略聯盟(資源共享、分擔風險、規模經濟)

促進物流整合發展之要因 軍事後勤學的發展：二次大戰，美軍以強大有效軍事後勤支援同盟國。 顧客需求型態的改變：顧客少樣多量需求，加重運輸、倉儲、存貨、包裝，以即時服務(JIT)。 降低成本之最後領域：企業行銷、生管、人事等致力於成本降低已近極限，物流為降低成本之最後領域。(物流成本約佔20%，大陸投資為例) 現代科技的發展及人才之培育：管理科學計量方法、電腦科技、人才培養。

物流總成本系統觀念 物流總成本，係指為達物流系統之顧客服務目標所發生之各項成本的總和。物流系統中的各項功能常存有高度的關聯性或交互損益（Trade-off）之現象(Next slide) 以Dome青果公司說明物流總成本，see page 49。

交互損益現象

航空與鐵路運輸成本比較 運送時間長 防腐化成本(冷藏)。

物流成本類項 倉儲成本Warehousing Cost）：包括倉儲系統建構與運作之相關成本(倉庫數、型態、區位變化) 運輸成本(Transportation Cost）：指運送物料、商品所需費用(整車運輸(Truckload?-see page 51, 物流新知) 存貨存置成本（Inventory Carrying Cost）：某一時間內維持存貨存在所需之各項支出(資金積壓成本、空間、保險) 存貨陳腐化成本（ Inventory Obsolescence Cost ）：某一時間內維持存貨避免折舊、過時、腐壞、變形、竊盜等成本。

物流成本類項 設備彈性運用價值（Alternative Facility Use）：有效變更設備空間配置與利用(空間使用率)。 通訊及資料處理成本 （Communication and Data Processing Cost）：包括訂購成本、訂單處理、供應商或顧客聯繫成本。 顧客服務成本（Customer Service Cost）：缺貨所引起銷貨損失或延遲送貨之額外成本。

物流系統的構建 物流系統的環境因素 物流系統發展的指導方針 物流系統的分析

物流系統的環境因素 企業目標及資源 經濟與技術環境：企業受總體經濟環境(GDP、經濟成長)，物流系統須因應。 目標應是外顯的(明確並避免衝突) 目標應有社會功能(滿足顧客需求) 目標應能整合且相容(避免衝突) 目標應注重利潤的賺取(長期潛力) 高階管理者不可過於短視(高瞻) 經濟與技術環境：企業受總體經濟環境(GDP、經濟成長)，物流系統須因應。 政治與法律環境：政令與法律影響物流系統策略擬定。

物流系統的環境因素 競爭環境：競爭者種類、國別、力量，亦因此影響因應策略。See example on page. 55, first paragraph. 文化與社會環境：社會環境變數包括語言、教育、宗教信仰、婚姻、、、發展出適應不同目標市場文化之物流策略。 Controllable vs. Uncontrollable variables

物流系統發展的指導方針 群體合作以創造最佳化 顧客滿意領導整個系統 高階主管的支持 審慎規劃

傳統組織與物流體系的差異 責任中心 忽略整體運作成果 組織不和諧 降低整體績效 削減企業競爭力 支援 整合

無差異點分析 蒐集各方案所需的成本資料 包括固定成本與變動成本 確認各方案的總成本函數 總成本＝固定成本＋變動成本×數量 繪出各方案的總成本曲線 計算無差異點 令 結論

無差異點分析示意圖 Let Y1=Y2 3000+10*X=4000*X X=500 500以下選擇#1 500以上選擇#2 500

生命週期成本 生命週期成本（Life Cycle Costing）：定義為「一系統在其可用之壽命中的總成本」，主要將系統、設施或設備之關聯成本(現在與未來)加以評估與分析，使物流總成本最低。 關鍵成本包括： 原始成本：取得、投資、及研發成本。 營運成本：人員、動力等資源成本。 維修成本：維護、檢修成本。

使用年限 何時營運、停頓 設施運轉稼動率 保養週期 故障機率 MTTR 成本項目 剩餘價值 成本/剩餘價值估算 淨現值運算 成本減去剩餘價值。

物流策略 存貨：最大化顧客服務水準、最小化存貨成本。 運輸：選擇最佳運輸系統、運輸成本縮減，成本極小化(配送路線與排班) 倉儲：設施發展(容量、數量、區位)、倉庫佈置、儲存設備與系統選擇、物料儲存(擺置與辨識)、集中或分散倉儲、自動化。 採購：合理採購價格、供應商分析與良好關係建立。採購方式、供應商評等、價格決策、、、 搬運：物料搬運系統選擇與搬運途程設計。

物流策略 包裝：包裝款式與外型設計、包裝材料、包裝技術、象徵圖案。 配銷通路：通路結構、通路成員、市場展露(密集式、選擇式、獨家式配銷)、據點管理、商品管理、資訊管理、風險管理。 設施區位：包括工廠、倉庫、零售店，須降低存貨水準與運輸成本、增加運輸服務率，故須考慮設施區位與空間配置。 顧客服務：時間性、可靠性、便利性、聯繫性。

現階段物流策略發展趨勢 由顧客服務朝向顧客關係管理：由物的處理提升至加值服務管理。 通路成員由對立轉向聯合：整合供應鏈通路體系 由預測轉向終測：聯合機置用以成員間資訊交換，無須互相預測(避免常鞭效應) 由經驗累積轉向變遷策略 由絕對價值轉向相對價值：成員間併貨、混裝輸運。 由功能整合轉向程序整合：各部門整合營運模式。

現階段物流策略發展趨勢 由垂直整合轉向虛擬整合：專業物流服務(3PL-第三方物流) 由資訊保留轉向資訊分享 由訓練轉向知識學習 由管理會計轉向價值管理

現階段物流策略發展瓶頸 未能有效確認問題的癥結 傳統會計制度 相關資訊的不足 整合工具的發展未臻完善

Example:台灣物流業者共同化

Example:台灣物流業者共同化

Exercise C&B公司進行物流專案選擇，請利用下表進行無差異點分析! $500 $0 150 50 25 75 4,200 2,400 工廠物流成本 方案#1 方案#2 包裝 $500 $0 搬運儲存 150 50 庫存 25 管理 75 固定成本 4,200 2,400 運輸成本 市場倉庫 顧客 800 100 倉儲成本 500 儲存與搬運 總成本 $5,775 $5,950 單位：千元；50,000公斤化學成品

Answer 4200+0.0315X=4800+0.023X X=70,588公斤 故5000<70,588，應選擇#1 總成本 固定成本 總變動成本 每公斤變動成本 方案#1 $5,775 $4,200 $1,575 $0.0315 方案#2 $5,950 $4,800 $1,150 $0.0230 4200+0.0315X=4800+0.023X X=70,588公斤 故5000<70,588，應選擇#1 #2 #1 70,588