第七章　国际货物运输 摘要： 　　本章主要讲述国际货物运输采用的几种运输方式，合同中的装运条款如何拟订，以及如何运用好有关装运单据，重点讲述海洋运输方式中的相关问题。

第七章　国际货物运输 第一节 运输方式（运费） 第二节 装运条款 第三节 海运提单 第四节 其他运输单据

第一节 运输方式 国际贸易中的运输方式： （一）海洋运输（采用最多） （二）铁路运输 （三）航空运输 （四）集装箱运输 （五）国际多式运输和大陆桥运输 （六）公路、内河、邮政和管道运输

（一）海洋运输(Ocean Transport) 1、海洋运输的特点 2、海洋运输船舶的经营方式 3、海上货物运输费用

1、海洋运输的特点 概念： 进出口货物的海洋运输(sea Transport或Ocean Transport)，是指利用商船在世界各港口之间，通过一定的航区和航线将货物从一国(地区)运往另一国(地区) 。 优点： 通过能力强、不受道路和轨道限制 ； 运量大； 运费低廉； 对货物适应性强。 3、不足： 速度慢； 深水泊位不足； 受气候和自然条件的影响较大，风险较大。

承租人/托运人 船方（承运人）

（一）海洋运输(Ocean Transport) 1、海洋运输的特点 2、海洋运输船舶的经营方式 3、海上货物运输费用

2、海洋运输船舶的经营方式 （1）班轮运输（Liner Transport）或定期船运输 （2）租船运输（Charter Transport）或不定期船运输

（1）班轮运输（Liner Transport） 概念： ——指船舶在固定的航线上和港口间按公布的船期表航行，以从事客货运输业务并按公布的费率收取运费。 特点： “四固定”。 ——固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运费率。

“四固定”。即固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的运费率。 由承运人（船方）负责配载装卸，装卸费包括在运费中，承运人和托运人双方都不计算滞期费和速遣费。 船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据 承运的品种和数量灵活。

（2）租船运输（Charter Transport） 概念： ——指船舶所有人（即船东）把船舶按事先商定的条件租给租船人，以赚取运费。租船有租赁整船和租赁部分舱位两种形式，一般以租赁整船为多。 特点： 方式：

特点： 没有固定航线，固定船期，固定港口，固定运费率； 港口使用费、装卸费及船舶营运中其它有关费用的支出，取决于不同的租船方式，由船东和租船人分担，并在合同条款中订明，并按合同规定计算滞期费和速遣费； 根据租船合同组织运输，租船合同条款由船东和租船人双方共同商定；（一般由双方经纪人洽谈成交） 适宜大宗货物运输

租船运输的方式： A、定程租船（Voyage Charter ）或航次租船 B、定期租船（Time Charter） C、光船租船（Bareboat Charter）或净船期租 D、航次期租（Time Charter on Trip Basis，TCT）

A、定程租船（Voyage Charter ） ——简称程次租船，指由船舶所有人负责提供一艘船舶在指定的港口之间进行一个航次或几个航次的运输指定货物的租船。 形式 单程租船（Single Voyage Charter） 往返租船（Round Voyage Charter） 航次租船（Voyage Charter on Time Basis） 连续航次租船(Consecutive Voyage Charter） 包运合同租船(Contract of Affreightment, COA)

A、定程租船（Voyage Charter ） 特点： 船舶的营运调度由船舶所有人负责，船舶的燃料费、物料费、修理费、港口费、淡水费等营运费用也由船舶所有人负担； 船舶所有人负责配备船员，负担船员工资、伙食费； “租金”通常称为运费，按货物的数量及双方商定的费率计算； 在租船合同中需要订明货物的装卸费由船舶所有人或承租人负担。 运用 单一货类或装卸港较少的大宗货的运输。

B、定期租船（Time Charter） ——由船舶所有人按照租船合同的约定，将一艘特定的船舶，在约定的期间交给承租人使用的租船。 特点 船长由船舶所有人任命，船员也由船舶所有人配备，并负担他们的工资和给养，但船长应听从承租人的指挥，否则承租人有权要求租船所有人予以撤换； 租船的营运调度由承租人负责，并负担船舶的有关营运费用，而船舶所有人则负担船舶的维持费； 租金按船舶的载重吨、租期长短及商定的租金率计算； 租船合同中订有关于交船和还船，以及关于停租的规定； 较长期的定期租船合同中常订有“自动递增条款(Escalation Clause)

程租与期租的主要区别 对船舶的经营管理不同； 对船舶的调度权限不同； 计算和支付运费的方法不同； 其他费用划分不同。

C光船租船（Bareboat Charter） 概念 光船租船(Bareboat Charter)，又称船壳船舶，是指在租船期内船舶所有人只提供一艘空船给承租人使用，而配备船员、供应给养、船舶营运管理以及一切固定或变动费用都由承租人负担。 在形式上是期租船的一种。

D、航次期租(Time Charter on Trip Basis) 近年新发展的租船方式。 是以完成一个航次运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租金率计算租金的一种租船方式。

（一）海洋运输(Ocean Transport) 1、海洋运输的特点 2、海洋运输船舶的经营方式 3、海上货物运输费用

3、海上货物运输费用 （1）班轮运费 （2）定程租船运费

班轮运费 基本运费＋附加运费 F＝Fb+S

班轮条件的基本运费计收标准 按货物的毛重(Weight)计收。以“W”表示；重量吨 按货物的体积或尺码(Measurement)计收。以“M”表示；尺码吨 按每个运费吨计费。以“W/M”表示； 按货物的价格计收运费，又称从价运费。以“Ad. Val””A.v.”表示； 按收费高者为准来计算运费。如“W/M or A.V.”； 按货物的件数计收； 大宗低值货物，按议价运费(Open Rate)计收。

班轮运输附加费的计费方法 附加费的计算方法： 附加费的种类： 绕航附加费(Ration Surcharge) 用百分比表示，即在基本费率的基础上增加一个百分比； 用绝对数表示，即每吨运费增加一部分金额。 附加费的种类： 绕航附加费(Ration Surcharge) 转船附加费(Tran-shipment Surcharge) 直航附加费(Direct Additional) 选卸港附加费(Additional for Optional Destination) 港口拥挤附加费(Port Congestion Surcharge) 港口附加费(Port Surcharge) 超重超长附加费(Heavy Lift, Long Length Additionals) 燃油附加费(Bunker Adjustment Factor or Bunker Surcharge) 货币贬值附加费(Currency Adjustment Factor)等。

例题 例题： 出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或从价费率1.5%，以W/M or Ad Val 选择法计算，每箱体积为1.4m × 1.3m × 1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。

例题 解：（1）基本运费 F＝Fb+S ＝6000＋6000（ 10%＋20%＋40% ） ＝10200 （美元） 按“W”计算为：26×2×100＝5200（美元） 按“M”计算为：26×(1.4 × 1.3× 1.1) ×100＝5205.2(美元) 按“A.D.”计算为：4000×1.5%×100＝6000（美元） 三者比较，按按“A.D.”计算的运费最高，故实收基本运费6000美元 　　　（2）总运费 F＝Fb+S ＝6000＋6000（ 10%＋20%＋40% ） ＝10200 （美元） 答：总运费为10200 美元。

练习 练习题： 我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB价。该批货物的体积为45×40 ×25（厘米），每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。 问：我方应如何报价？（装运港：上海）

练习 返回 解： 每箱毛重：35公斤＝0.035公吨 每箱体积：45厘米×40厘米×25厘米＝0.045立方米 二者比较： 0.035＜ 0.045 　　　故：应按尺码吨计算运费。　　　 F＝Fb+S ＝ 120×0.045 ＋ 120×0.045 （ 20%＋ 10% ） ＝7.02（美元） FOB价＝CFR价－运费 　　　＝35－ 7.02＝27.98（美元） 答：改报价为USD27.98 per case FOB上海。 返回

（二）铁路运输（Rail Transport） 铁路运输的特点 运输速度快、运载量大、安全可靠、运输成本低、运输的准确性和连贯性强，受气候因素影响较小、风险小等。

（二）铁路运输（Rail Transport） 国际铁路货物联运：使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上的铁路全程运送，并由已过铁路向另一国铁路移交货物时，无需发、收货人参加。 《国际铁路货物运送公约》 《国际铁路货物联运协定》

限于按照整车办理的

（二）铁路运输（Rail Transport） 国内铁路运输 对香港的运输 特点：租车方式、两票运输 过程：货物经国内运输至深圳北站（如DAF条件），将国内运单交货运代理。向铁路办理租车手续，并支付手续费，或将货物“原车过轨”，运至香港，再由香港代理负责港段起票运至九龙及在九龙站的卸车交货工作；或在深圳北站直接卸货存仓，再经汽车或轮渡运至香港。 对澳门的运输 过程：国内出口公司从发运地组织托运，经国内运输运至广州站，以货运代理作为收货人并办理中转手续，负责将货转运至澳门。

（三）航空运输（Air Transport） 特点： 运输速度快 货运质量高 不受地面条件限制 但航空运输运量有限，且运费一般较高。通常是按重量或体积计算，以其中收费较高者为准。 适合运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。

（三）航空运输（Air Transport） 方式： 班机运输 包机运输 集中托运 总运单（附分运单） 整批发运原需单独发运的若干货主的货物，运价低7-10% 航空急件传送（桌到桌快递服务）

（四）公路运输（Road Transportation） 公路运输及其特点 公路运输：指由公吨和汽车两部分组成的运输方式。 特点： 机动灵活； 适用点多、面广、零星、季节性强的货物运输； 运距短、单程货多； 汽车投资少、收效快； 港口集散可争分夺秒，突击抢运任务多； 是空运、船舶、铁路衔接运输不可缺少的运输形式； 是实现集装箱在一定距离内“门到门”运输的最好运输方式； 汽车载重量小，不适宜载重件、大件货物； 车辆运输时震动较大，易造成货损； 费用和成本比海运和铁运高。

（四）公路运输（Road Transportation） 公路运费 以“吨／公里”为计算单位； 运费率分整车（ＦＣＬ）和零担（ＬＣＬ）两种。

（五）管道运输（Pipeline Transportation） 管道运输及其特点 管道运输：是货物在管道内借高压媒体的推动向目的地输送的一种运输方式。是一种运输通道与运输工具合二为一的特殊运输方式。 特点：连续；高效；安全；环保。 管道运输的种类 按运输对象：气体、液体、水浆、固体。 按铺设工程：架空、地面、地下。

（六）邮政运输（Parcel post Transport） 国际邮政运输不属于世界五大运输方式之一。 特点 广泛的国际性； 具有国际多式联运的性质； 基本上实现“门到门”运输。 适用：运输量轻和体积小的商品。

（七）成组运输 成组化运输：是凭借某种方式将分散的单件物体组合在一起，使之成为一个规格化、标准化的大型运输单位，采用机械化、自动化的运输操作，通过大量的编组运输，来实现运输现代化的运输方式。 托盘运输（Pallet Transport） 集装箱运输（Container Transport）

（七）成组运输 托盘运输（Pallet Transport） 托盘运输：即将货物按一定要求组装在一个标准托盘上组成一个运输单位，便于用铲车或托盘升降机进行装卸、搬运和堆存。 优点： 提高运输效率一倍以上； 减少货损货差，便于点数、理货、交接、减少货运事故； 投资少、所需设备简单。

（七）成组运输 托盘运输（Pallet Transport） 不足： 仅改变了装卸方式，并不能密封运输越过国境； 托盘运输承运的货物范围有限； 运费相应增加（同一托盘装载两种以上货物时，其费率按其中最高者计算）； 增加了托盘的重量和体积，相应地减少了货物的装载量。（国际航运界规定，对托盘本身免收运费。）

（七）成组运输 集装箱运输（Container Transport） 耐久性、多种运输方式、便于装卸、容积1立方米以上。 集装箱 集装箱是一种容器，是一种能反复使用的运输辅助设备。外型象一个箱子，又称货柜、货箱。 凡具备以下条件的运输容器都可称为集装箱： 耐久性、多种运输方式、便于装卸、容积1立方米以上。 根据国际标准化组织推荐，集装箱有三个系列13种规格，在国际航运上主要为20英尺和40英尺两种。

（七）成组运输 集装箱运输（Container Transport） 集装箱运输的优点 在货物的全程运输中无须开箱； 受天气限制小； 减少货损货差； 可实现“门到门”服务； 货物的外包装可大大简化； 机械化程度高，装卸速度快； 减轻装卸工人的劳动强度。

（七）成组运输 集装箱的运输方式 装箱方式 整箱ＦＣＬ（Full Container Load） 货主向承运人或租凭公司租箱后，在海关人员监管下装箱，加锁铅封后，交承运人集装箱堆场(ＣＹ-container yard)。 整箱的概念：达到容积的７５％或负荷量的９５％。 拼箱ＬＣＬ（Less Container Load） 不同货主的货物 承运人在集装箱货运站(ＣＦＳ-container freight station)拼箱。

（七）成组运输 集装箱的运输方式 交接方式和适宜的服务内容 货物交接方式 装箱 拆箱 交接地点 表达方式 整箱交整箱接 (FCL/FCL) 货方 门到门 Door to Door 拼箱交拆箱接 (LCL/LCL) 承运人 场站到场站 CY to CY 整箱交拆箱接 门到场站 Door to CY 拼箱交整箱接 场站到门 CY to Door

集装箱运输的运费计算 最低运费 最高运费

（八）大陆桥运输（Land Bridge Transport) 大陆桥运输的含义 大陆桥运输是指以集装箱为媒介，大陆上的铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海运连接起来，构成“海—陆—海”的连贯运输方式，属于国际多式联运。 世界主要的大陆桥 北美大陆桥 亚欧大陆桥

（八）大陆桥运输（Land Bridge Transport) 北美大陆桥 加拿大境内 国家铁路：鲁来特太子港至魁北克； 太平洋大铁路：温哥华至哈利法克斯。 美国境内 北太平洋铁路：西雅图至底特律； 联合太平洋铁路：奥克兰至纽约； 圣菲铁路：洛杉矶至巴尔的摩； 南太平洋铁路：洛杉矶至新奥尔良； 墨西哥境内 韦马铁路：马萨特兰至韦腊克鲁斯。

（八）大陆桥运输（Land Bridge Transport) 亚欧大陆桥 西伯利亚大陆桥：俄罗斯远东港口纳霍德卡经西伯利亚铁路至西欧、北欧、巴尔干地区主要港口，或亚洲的伊朗、阿富汗等国。 新亚欧大陆桥：东起我国连云港，经陇海、兰新、北疆铁路出阿拉山口与哈萨克的德鲁日巴接轨，然后经俄罗斯等国家的铁路至荷兰的鹿特丹。

（八）大陆桥运输（Land Bridge Transport) 内陆公共点OCP运输 OCP(Overland Common Points),又称美国微型陆桥运输。 美国以洛杉矶山脉为界，西部的太平洋沿岸及邻近9个州被称为“当地地区”；北起北达科他州、南至新墨西哥州的落基山脉以东地区划为OCP地区。 凡自太平彼岸经美国西海岸港口运往OCP地区的货物，只要使用美国西海岸航运公司的船舶，海运运费每运费吨低3～5美元，铁路运费也较本地费率低3%～5%。 采用OCP运输方式时，在买卖合同、运输单据上注明，在保险单上也应作出相应规定。

（八）大陆桥运输（Land Bridge Transport) 内陆公共点OCP运输 采用OCP条款需注意的问题： 货物最终目的地必须属于OCP地区范围 货物必须经由美国西海岸港口中转 提单上必须注明OCP字样 运输标志中须加注OCP字样及最终目的地城市名称。

（九）国际多式联运 （International Multimodal Transport) 国际多式联运是指利用各种不同的运输方式来完成某项运输任务，包括陆海联运、陆空联运、海空联运等。 利用集装箱发展多式联运，有利于简化货运手续，加快货运速度，降低运输成本，节省运杂费用。

（九）国际多式联运 （International Multimodal Transport) 构成国际多式联运的条件 有多式联运合同 多式联运经营人是事主，而不是发货人的代理人或参加多式联运的承运人的代理人，他可以是实际承运人，也可以是无船承运人。 多式联运人负责按合同组织完成货物的全程运输，并一次收取全程运费。 两种或两种以上不同的运输方式 我国《海商法》的规定：必须至少一种运输方式为海运 一份包括全程的多式联运单据 此单据与传统提单相同，是物权证书和有价证券。 全程单一运费率。

（九）国际多式联运 （International Multimodal Transport) 国际多式联运的优点 “五个一”; 使用集装箱，快速安全; 运输方式多样，结汇时间提前; 降低运输成本，加速货物周转。

第七章　国际货物运输 第一节 运输方式（运费） 第二节 装运条款 第三节 海运提单 第四节 其他运输单据

第二节 装运条款 一、交货和装运的概念 二、装运时间 三、装运港和目的港 四、分批装运 五、转运 六、装运通知

一、交货和装运的概念 “装运时间(Time of shipment) “交货时间(Time of Delivery)” 指出卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给承运人的期限。 “交货时间(Time of Delivery)” 指卖方自愿将其对货物的占有权转移给买方的行为。 在FOB CIF CFR CIP CPT 中，两者时间一致； 在D组贸易术语，两者时间不一致。

第二节 装运条款 一、交货和装运的概念 二、装运时间 三、装运港和目的港 四、分批装运 五、转运 六、装运通知

二、装运时间 （一）规定方法（某月、某日？） （二）应避免的规定方法 （三）考虑问题

（一）规定方法 3 1、规定明确、具体的装运时间 限于某月或某几个月内装运 限于某月某日以前装运 例：Shipment during October 2014（2014年10月装运） Shipment during October/November 2014（2014年10月/11月装运） 限于某月某日以前装运 例：Shipment on or before 15th November 2014（2014年11月15日以前装运） Shipment on or before the November 2014（2014年11月底以前装运）

Shipment within 45 days after receipt of L/C 必须同时规定有关信用证开到的期限。 2、规定收到信用证后若干天装运 好处：避免在加工备货后由于买方故意毁约不开来信用证，或者因买方申请不到进口许可证、无进口配额或外汇无法开立信用证而遭受损失。 规定收到信用证后若干时间内装运 Shipment within 45 days after receipt of L/C 必须同时规定有关信用证开到的期限。

3、规定在收到信汇、电汇或票汇后若干天装运。

二、装运时间 （一）规定方法（某月、某日？） （二）应避免的规定方法 （三）考虑问题

（二）应避免的规定方法 （1）具体某天 如：Shipment on Nov.1th 2013.

（2）笼统规定近期装运 如： “立即装运”(Immediate shipment)、 “尽快装运”(Shipment as soon as possible)、 “即刻装运”(Prompt shipment) 等，易引起纠纷。 根据UCP600的规定，不应使用诸如“迅速”、“立即”、“尽可能”“近期”及类似词语，如使用这类词语银行将不予处置。

二、装运时间 （一）规定方法（某月、某日？） （二）应避免的规定方法 （三）考虑问题

（三）考虑问题 货源情况 船源情况 市场情况 商品情况（易腐烂、易潮、易熔化货物一般不宜在夏季、雨季装运 ）

第二节 装运条款 一、交货和装运的概念 二、装运时间 三、装运港和目的港 四、分批装运 五、转运 六、装运通知

三、装运港（地）和目的港（地） （一）装运港（地）的规定方式 （二）目的港（地）的规定方式 （三）注意问题

（一）装运港（地）的规定方式 一般由卖方提出，经买方确认 规定方式： 只规定一个装运港（地） 例 Port of shipment:Shanghai 规定两个或两个以上的装运港（地） 例 Port of shipment: Qindao and Shanghai 笼统规定 例 Port of shipment: China ports

（二） 目的港或目的地的规定方式 一般由买方提出，经卖方确认 规定方式 只规定一个目的港（地） 例 port of destination: New York 规定两个或两个以上的目的港（地） 例 port of destination:London/Liverpool 笼统规定 例 port of destination:U.K.ports

（三）注意问题 6 1、装运港选择应靠近产地，交通便捷，费用低廉，储存仓库等基础设施比较完善的地方 2、明确规定国外装运港或目的港。避免采用例如“欧洲主要港口” 或“非洲主要港口等笼统规定。 3、注意卸港口的具体条件。例如：有无直达班轮航线，有无冰封期，对船舶国籍有无限制等因素。目的港必须是船舶可以安全停泊的港口。

4、在我方负责运输的情况下，如目的港无直达班轮或航次较少，合同中应规定允许转运。 5、应注意国外港口有无重名。如在世界范围内有重名，应明确国别与所处方位。维多利亚港世界上有12个之多，波特兰、波士顿、的黎波里等也有数个 。 6、正确使用选择港（卸货问题）。

选择港 在预先提出的两个或两个以上卸货港中，在货轮驶抵第一个备选港口前，按船公司规定的时间，收货人必须在最后确定的卸货港通知船公司或其代理人，船方负责按通知的卸货港卸货。 按一般航运惯例，如果收货人未在规定时间将选定的卸货港通知船方，船方有权在任何一个备选港口卸货。

第二节 装运条款 一、交货和装运的概念 二、装运时间 三、装运港和目的港 四、分批装运 五、转运 六、装运通知

四、 分批装运 （一）含义 （二）分批装运的规定方法 （三）能否分批 （四）《UCP600》的相关规定

四、 分批装运 （一）含义： （Shipment by Instalments） ——又称“分期装运”，一份合同项下的货物分若干期或若干批装运。 原因: 因为交易数量较大，或是由于备货、运输条件、市场需要或资金的限制

（1）只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定。 （2）在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时间和数量。 （二）分批装运的规定方法 （1）只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定。 （2）在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时间和数量。 如：3-6月每月装运500M/T。

（三）能否分批 （1）在合同中如没有规定允许分批装运，不同国家的法律有不同的解释，所以应在合同中明确规定。 （2）根据《UCP600》，除非信用证明示不准分批装运，卖方即有权分批装运。 ——第31条a款 （3）原则上，最好在合同中明确“允许分批装运”

（四）《UCP600》的相关规定 案例分析 3 A、除非信用证另有规定，分批装运均被允许。 B、不视为分批装运情况：表明经由同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同的目的地，将不视为分批装运，即使运输单据上标明的发运日期不同或装货港、接管地或发运地点不同 。 C、如信用证规定在指定的时期内分批装运，而其中任何一期未按期装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。 案例分析 3

案例分析1 我国对按CFR合同出口一批货物，合同规定3/4月份装运，国外来证也如此，别无其它字样。但我方在租船定舱时发生困难，因出口量大一时租不到足够的舱位，须分三批装运。 问：在这样的情况下，是否需要国外修改信用证的装运条款？

可以不用修改信用证。 因为根据UCP500的规定，除非信用证另有规定，允许分批装运。

案例分析2： 北京某公司出口2000公吨大豆，国外来证规定：不允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期。 试问：我方做法是否违约？银行能否议付？

案例分析3： 3-6月每月装运500M/T，每批货物价值10万美元，在信用证项下支付。若3，4月各装运了500M/T，5月装运300M/T，6月装运了700M/T 问：卖方能拿到多少货款？

第二节 装运条款 一、交货和装运的概念 二、装运时间 三、装运港和目的港 四、分批装运 五、转运 六、装运通知

五、转运 （一）定义 （二）转运的原因 （三）《UCP600》关于转运的规定

（一）定义 转运： ——货物装运后允许在中途港换装其他船舶转运至目的港。 买方一般不愿转运：货物中途转运，不仅延误时间和增加费用开支，而且还有可能出现货损货差。

（二）转运的原因 目的港无直达船或无适合的船只，班轮因某种原因不挂靠目的港等； 对某些数量较大的商品或需要运往条件差的港口时，应考虑到港口吃水限度和派船的可能条件，远程用大船，就近用小船。

（三）《UCP600》关于转运的规定 《UCP600》规定：除非信用证另有规定，可准许转运。 《UCP600》第19条b条款规定：“转运是指货物在信用证中规定的发运、接受监管或装载地点到最终目的地的运输过程中，从某一种运输工具卸下并重新装载到另一个运输工具上的运输。” 海运：货物从一艘船卸下再装上另一艘船的运输； 航空运输：货物从一架分机卸下装上另一架飞机的运输 案例分析 《UCP600》规定，除非信用证条款禁止转运，银行将接受表明货物被转运的单据，

案例分析： 某公司向坦桑尼亚出口一批货物，目的港为坦塥。国外来证未明确可否转船，而实际上从新港到坦塥无直达船。 问：这种情况下是否需要国外改证加上“允许转船”字样？

第二节 装运条款 一、交货和装运的概念 二、装运时间 三、装运港和目的港 四、分批装运 五、转运 六、装运通知

六、装运通知 装运通知（Advice of Shipment) 作用： 便于买方办理保险手续和准备提货；使货物的风险转移给买方。 是由卖方向买方发出的货物已装运的通知。 作用： 便于买方办理保险手续和准备提货；使货物的风险转移给买方。

买卖合同中装运条款举例 1、 Shipment during Oct.／Nov.／Dec.2013,with partial shipments and transhipment allowed. 2013年10／11／12月份装运，允许分批和转运。 2、 Shipment during Jan.／Feb.2013 in two about equal lots. 2013年1／2月份分两批大约平均装运。 3、 Shipment during Jan.／Feb.2013 in two montbly lots ( in two monthly shipment ). 2013年1／2月份每月各装一批。 4、 Shipment during Jan.／Feb. 2013 in two equal monthly lots ,transshipment to be allowed . 2013年1／2月份每月平均装，允许转运。

买卖合同中装运条款举例 5、 During Mar.／Apr. in two shipment,　transhipment is prohibited . 3／4月份分两次装运，禁止转运。 6、 During Mar.／Apr. in two equal montly shipments, to be transhipped at Hong Kong . 3／4月份分两次每月平均装运，由香港转运。 7、 During Mar.／Apr. ／May. in three equal mlnthly shipments .　　 3／4／5月份每月平均装运。

运输单据：运输中的货物所有权凭证和证明货物已经付运的单据。 主要分为：海运提单、铁路运单、公路运单、航空运单、邮政收据、国际多式联运单据。

第七章　国际货物运输 第一节 运输方式（运费） 第二节 装运条款 第三节 海运提单 第四节 其他运输单据

第三节 海运提单 一、海运提单的定义 二、性质和作用 三、格式和内容 四、分类

一、B/L的定义 ——由船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运到特定的目的地并交付给收货人的凭证。同时，海运提单还是收货人在目的港据以向船公司或其代理提取货物的凭证。

二、B/L的性质和作用 1、货物收据(Receipt of Goods)（证明承运人收到提单所列货物） 2、物权凭证(Document of Title) 可以向承运人提取货物； 可以向银行议付货款或抵押贷款； 可以通过转让提单的方法转让货物的所有权。 3、运输契约的证明（承运人和托运人之间的权利、责任或豁免）

三、B/L的格式和内容 一般包括： B/L的正面条款 B/L的背面条款:

提单正面内容 P170 1、托运人 2、收货人 3、被通知人 4、收货地或装运港 5、目的地或卸货港 6、船名及航次 7、唛头及件号 8、货名及件数 9、重量和体积 10、运费预付或运费到付 11、正本提单的份数 12、船公司或其代理人的签章 13、签发提单的地点及日期

B/L的背面条款: 相关链接 明确承运人与托运人、收货人、提单持有人之间权利和义务的运输条款。 由于有关提单的国际公约不同， 因而各国背面的内容也就不统一。 有关B/L的三个公约：《海牙规则》、《汉堡规则》和《维斯比规则》 相关链接

相关链接 《UCP500》第23条规定：有权签发提单的人是： 承运人或代表承运人的具名代理人，或 船长或代表船长的具名代理人。

四、B/L的种类 （五）其他类型提单 （一）根据是否已装船划分 （二）根据提单上对货物外表状况有无不良批注 （三）根据提单收货人抬头的不同 （四）根据提单使用效力 （五）其他类型提单

（一）按是否已装船划分 已装船提单（On Board B/L) 备运提单(Received for Shipment B/L)

已装船提单 ——承运人已经将货物装上制定船舶后所签发的提单。 特点：提单上必须以文字表明货物已经装在某具名船舶上，并记载装船日期，并由船长签字。 备运提单 指承运人已收到托运货物等待装运期间所签发的提单。

（二）提单上对货物外表状况有无不良批注 清洁提单(Clean B/L) 不清洁提单(Unclean B/L，Foul B/L) 不清洁提单不能结汇

清洁提单 ——货物在装船时“表面状况良好”，在提单上不带有承运人明确宣称货物及包装有缺陷状况的文字或批注的提单。 根据《跟单信用证统一惯例》规定，银行只接受清洁运输单据。

（三）按提单收货人抬头的不同 记名提单(Straight B/L) “空白抬头，空白背书”提单应用最广 不记名提单(Bearer B/L) 指示提单(Order B/L) “空白抬头，空白背书”提单应用最广

（四）B/L的种类 记名提单： ——提单的收货人栏明确填明特定收货人名称的提单，只能由该特定收货人提货。 该类提单不能通过背书方式转让给第三方，不能流通

（四）B/L的种类 不记名提单（Bearer B/L) 提单收货人栏内没有指名任何收货人，只注明提单持有人字样。 流通性极强，风险大。谁拿着提单谁提货

（四）B/L的种类 指示提单(Order B/L) 在提单收货人栏填写“凭指定（to order）或凭某某人指定（ to order of）字样的提单。 可以背书转让，使用广泛。

背书 分为： （空白背书）——背书人（提单转让人）在提单背面签名，而不注明被背书人（提单受让人）的名称 （记名背书）——背书人除在提单背面签名外，还列明被背书人名称。

（四）根据提单使用效力 正本提单(Original B/L) 银行接受仅有一份的正本提单； 提单上有承运人、船长或其代理人签名盖章并注明签发日期的提单。有法律效力。 正本提单必须标明“正本”字样，一般签发一式两份或三份，凭其中的任何一份提货后，其余的作废。 银行接受仅有一份的正本提单； 如签发一份以上正本提单时，应包括全套（FULL SET)正本提单。

副本提单(Copy B/L)(参考） 仅供参考。没有签字盖章

（五）其他类型提单 1、过期提单(Stale B/L) 《跟单信用证统一惯例》的固定，在提单签发日期后21天才提交的提单属于过期提单。 过期提单影响买方及时提货、转售并可能造成其他的损失。

2、倒签提单(Anti-dated B/L) 承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期的提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于在信用证下结汇。（非法的） 3、预借提单(Advanced B/L) 由于信用证规定的结汇日期已到，而货主因故未能及时备妥货物装船，或因为船期延误，影响了货物装船，托运人要求承运人先行签发已装船提单，以便结汇。 有进行欺诈的可能性

案例分析 我某公司与瑞士某公司签定出售某产品的合同，装船时间为当年12月至次年1月。我方公司在租船装运时，因原定船舶临时损坏，在国外修理，不能在预定时间到达我国口岸装货，临时改派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟至2月11日才装完毕，2月13日起航。我某公司为取得符合信用证规定装船日期的B/L，要求承运人按1月31日签发B/L，并以此B/L向银行办理了议付。 试问：我方行为有可能造成后果？

案例分析 结果：货到鹿特丹后，买方聘请律师上船查阅航行日志，查实B/L的签发日期是伪造的，随向法院起诉并由法院发出扣船通知。我方经4个月的谈判，赔偿20600英镑，买方才撤回诉讼而结案。

第四节 其他运输单据 一、铁路运输单据 二、航空运单（Air Waybill） 三、多式联运单据（MTD） 四、邮政收据（Parcel post receipt)

一、铁路运输单据 （一）国际铁路联运运单（Rail Waybill） 第一联为正本。它随货走，到达终点时，连同“货物到达通知单”（第五联）和货物一并交给收货人。 第二联为“运行报单”。它是铁路办理货物交接、划分运送责任、清算运送费用、统计运量和运输收入的原始凭证。随货至终点站后由铁路留存。 第三联为运单副本。由始发站盖章后交发货人凭单办理货款结算，以及行使变更运输要求，和在货物及运单灭失时凭单向铁路索赔。 第四联为“货物交付单”。随同货物到终点站后由铁路留存。 第五联为“到达通知单”。随同货物到终点站，并同运单正本、货物交收货人。

铁路运输单据 （二）添附文件 出口货物明细单 出口货物报关单 出口外汇核销单 出口许可证 品质证明书 商检证书 装箱单 磅码单 化验单 产地证 发运清单等。

二、航空运单（Air Waybill） 性质和作用 承运合同。 接受货物的证明：第一份航空运单正本交付托运人作为接受货物的证明。 运费账单：运单的第二份正本留存，作为记账凭证。 核收货物的依据。第三份运单正本随货同行，目的地后，交收货人凭单核收货物。 报关单据 保险证书：如由承运人承办保险，或发货人要求承运人代办保险，在运单上加列保险条款，便可作为保险证书。 承运人内部业务依据：办理发货、转运、交付等作业

二、航空运单（Air Waybill） 种类 注： 航空公司的运单，又称总运单。 航空货运代理的运单，又称分运单。 航空运单通常每套12联，其中正本3联，副本9联，按照每联注明的用途使用。 航空运单在发货人或其代理和承运人或其代理签署并注明日期后生效。

三、多式联运单据（MTD） 多式联运单据：是证明多式运输合同以及证明多式运输经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。

四、邮政收据（Parcel post receipt) 是邮政局收到寄件人的邮件后所出具的凭证，是邮件灭失或损坏时凭以向邮政局索赔的凭证，也是收件人凭以提取邮件的凭证。

本章小结 本章重点：海运方式及其有关单据、条款 本章难点：海运提单的性质、种类 本章主要讲述了国际货物运输中采用的几种运输方式，买卖合同中的装运条款如何拟订以及如何运用各种运输单据，重点掌握有关海洋运输的相关内容。 本章重点：海运方式及其有关单据、条款 本章难点：海运提单的性质、种类

本章思考题 1、定程租船和定期租船的区别 2、班轮运输有哪些特点？ 3、《公约》对分批装运和转运有哪些规定？ 4、如何区分“装运时间”和“交货时间”？ 5、提单的性质和作用有哪些？ 6、构成国际多式联运需具备哪些条件？

国际货物运输 （一）滞期费和速遣费的计算 （二）海运提单的正确缮制 （三）案例分析 （四）练习讲解

（一）滞期费和速遣费的计算 计算滞期费和速遣费时要注意的问题： 滞期费和速遣费等于规定的每天的费额乘以实际滞期或速遣的天数； 自许可装卸时间终止时起，至全部货物装卸完毕止为滞期时间；自全部货物装卸完毕至许可装卸时间终止为速遣时间； 如滞期、速遣不足一天，则按比例计算；通常每天滞期费为速遣费的两倍； 如无相反规定，习惯按“一旦滞期则始终滞期”原则办理，也就是滞期后该扣除的周末、法定节假日和坏天气均不再扣除；速遣时间的计算则有节省全部时间和节省工作时间两种不同方法； 计算滞期费和速遣费的依据是“装卸时间计算表” (Laydays Statement)，经船租双方签字生效。

（一）滞期费和速遣费的计算 例： 某轮装运小麦20000公吨，定程租船合同规定：船东不负责装卸、理舱、平舱，按连续24小时晴天工作日计算，装货率为每天2000公吨，周末、法定节假日除外（不用不算，用了也不算），星期六下午6时以后至下一个工作日8时前不计为装卸时间（工作日前一天和节假日后一天亦同样办理），递接备装通知书后从次日上午8时开始，如通知书于下午4时以后送达则于次日下午2时开始起算装货时间，滞期费每天8000美元，速遣费折半，不足一天，按比例计算，滞期按连续计算，速遣按节省工作时间计算。备装通知书于5月20日下午2:30送达，具体装卸时间如下页表。 请计算滞期费或速遣费。（设星期六为码头工作日，星期日为码头单休日）

连续24小时晴天工作日装卸时间计算表 Date Week Hours Time Used Despatch/Demurrage Remarks From To D H M 21/5 Set 0800 1800 10 非工作时间14小时 22/5 Sun --- 星期日 23/5 Mon 2400 16 非工作时间8小时 24/5 Tue 0000 22 下雨2小时 25/5 Wed 1 26/5 Thu 27/5 Fri 28/5 29/5 30/5 31/5 1/6 2100 21 至晚9点全部装完

（一）滞期费和速遣费的计算 解： 许可装卸时间：20000÷2000＝10天 实装时间：10＋16＋22＋24＋24＋24＋16＋16＋24＋21＝197小时＝8天5小时 速遣时间：10天－8天5小时＝1天19小时 速遣费：

Date Week Hours Time Used Despatch/Demurrage Remarks From To D H M 21/5 Set 0800 1800 10 非工作时间14小时 22/5 Sun --- 星期日 23/5 Mon 2400 16 非工作时间8小时 24/5 Tue 0000 22 下雨2小时 25/5 Wed 1 26/5 Thu 27/5 Fri 28/5 29/5 30/5 31/5 1/6 2100 21 2/6 3/6 4/6 5/6 6/6

海运提单的正确缮制 出口商： 利达贸易有限公司(LIDA TRADING COMPANY LIMITED) 中国上海南京东路1267号 传真：021-64044588(ADD:NO.1267 EAST NANJING ROAD, SHANGHAI, CHINA FAX:021-64044588) 进口商 DRAGON TOY CO., LTD ADD: 1180 CHURCH ROAD NEWYORK, U.S.A. FAX:215-393-3921 商品 Telecontrol Racing car. 1200set. In cartons, each containing 12 set. 包装重量（毛/净）12/9kgs, 包装尺码：72×36×48cm USD25 per set CIF New York 装货港：上海 转运港：香港(Hong Kong) 船名航次为：OOCL ANTWERP （东方安特卫普）001W

（三）案例分析 1、我国某公司按CFR条件、即期不可撤销信用证以集装箱装运出口纺织品200箱，装运条件是CY/CY。货物交运后，我公司取得“清洁已装船”提单，提单上标明：“Shippers Load and count”，在信用证规定的有效期内，我公司及时交单议付了货款。25天后，接买方来函称：经有关船方、海关、保险公司、公正行会同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有辞海，共缺纺织品280件。各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，买方要求我公司赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费3000美元。 问：对方的要求是否合理？为什么？

（三）案例分析 对方对于赔偿其货物短缺的损失是合理的，但对于要求我方承担全部检验费3000美元的要求是不合理的。 因为我公司已取得“清洁已装船”提单，提单上表明：“Shippers load and count”，并且各有关方均证明集装箱外表完好无损，所以我公司应当赔偿其货物短缺的损失。但对于全部检验费3000美元的费用应当由买方自己承担。

（三）案例分析 2、我国对按CFR合同出口一批货物，合同规定3/4月份装运，国外来证也如此，别无其它字样。但我方在租船定舱时发生困难，因出口量大一时租不到足够的舱位，须分三批装运。 问：在这样的情况下，是否需要国外修改信用证的装运条款？

（三）案例分析 可以不用修改信用证。 因为根据UCP500的规定，除非信用证另有规定，允许分批装运。

（三）案例分析 3、我国某公司与英商按CIF伦敦签约，出口瓷器1万件，合同与信用证均规定：“装运期3/4月份，每月装运5000件，允许转船。”我方于3月30日将5000件装上“泉河”轮，取得3月30日的提单，又在4月2日将余下的5000件装上“风庆轮”，取得4月2日的提单，两轮均在香港转船，两批货均由“曲兰西河”轮运至目的港。 问：本例做法是否属分批装运？为什么？ 　　卖方能否安全收汇？为什么？

（三）案例分析 不属分批装运。 卖方能安全结汇。 根据UCP500的规定，运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使其表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发运地，将不视作分批装运。 卖方能安全结汇。 因为与信用证规定相符。

（三）案例分析 4、有一份合同，出售中国大米10000公吨。合同规定：“自2月份开始，每月装船1000公吨，分十批交货。”卖方从2月份开始交货，但交至第五批大米时，大米品质有霉变，不适合人类食用。因而买方以此为理由，主张以后各批均应撤销。问： （1）上述情况，买方能否享有此权利？为什么？ （2）若此合同交易的是一套大型成套的机械设备，若发生第五批品质不符，买方又能享有什么权力？为什么？ （3）若此交易凭信用证交易，卖方该批交货违反了交货期，则买方又能主张什么权利？为什么？

（三）案例分析 （1）买方不能享有此权利。 （2）买方可以拒收全部货物包括以前的几批货和今后交付的。 因为第五批大米有霉变，并不影响以后大米的品质。 （2）买方可以拒收全部货物包括以前的几批货和今后交付的。 因为《公约》规定对于分批交货的合同，如果各批货物是互相依存的，不能单独用于双方当事人在订立合同时所设想的目的，如果卖方不履行对任何一批货物的义务，买方可以宣告合同对任何一批货物的交付为无效。 （3）买方可以主张该批及以后各批均告失效。 因为UCP500规定：如信用证规定在指定的时期内分期装运，而任何一期未按期装运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。

（四）练习讲解 1、上海运往肯尼亚蒙巴萨港口门锁一批计100箱，每箱体积为20厘米×30厘米×40厘米，毛重25公斤。当时燃油附加费为30%，蒙巴萨港口拥挤附加费为10%。门锁属于小五金类，计收标准是W/M，等级为10级，基本运费为每运费吨443.00港元，度计算应付多少运费？

（四）练习讲解 解： W：25公斤＝0.025公吨 M：20×30×40＝24000立方厘米＝0.024立方米 因0.025﹥0.024，即W﹥M，所以，以W为标准计收运费 运费＝443.00×0.025×100×（1＋30%＋10%）＝1550.5港元

运输单据 海洋运输的主要货运单据 托运单(Booking Note, B/N) 装货单(Shipping Order, S/O) 俗称“下货纸” ，是托运人填写向承运人或其代理办理货物托运的单据。 是运输合同。 装货单(Shipping Order, S/O) 由承运人签发给托运人，凭以命令船长将承运货物装船的单据。 收货单(Mates Receipt, M/R) 又称“大副收据”，货物装船后由大副签发，是船舶收到货物的收据及货物已装船的凭证。 托运人凭以换取提单。 注：以上三份单据的主要项目基本一致，我国一些主要港口的做法是将它们制成联单，一次制单。

运输单据 海洋运输的主要货运单据 装货清单(Loading List) 提货单(Delivery Order, D/O) 是承运人根据装货单留底，将全船待装货物按目的港和货物性质归类，依航次、靠港顺序排列编制的装货单汇总清单。 是船上大副编制配载计划的主要依据，又是供现场理货人员进行理货，港方安排驳运、进出库场以及承运人掌握情况的业务单据。 提货单(Delivery Order, D/O) 又称“小提单”，是收货人凭正本提单或副本提单向承运人或其代理人换取、可向港口装卸部门提取货物的凭证。 目的港收货人凭以直接提取货物的依据。 海运提单(Ocean Bill of Lading, B/L)