綠色運輸 綠色運輸是指以環境永續發展為基礎，使用低污染或零污染能源的運輸系統。
廣義的綠色運輸 具有溫室氣體減量效果、使用能源密集度及污染密度低等特性之運輸系統。 例如：公車、捷運、火車、高鐵等等都算。
狹義的綠色運輸 利用人力、動物力或再生能源為趨動力者及使用再生能源為趨動之大眾運輸。 例如:太陽能車輛、風力車輛、電動車輛、步行、自行車或其它以人力為主的運輸方式。
增加能源使用效率 不管廣義或者狹義的綠色運輸工具，因為都是從無到有，需要耗費比較龐大的資金，但我們也可以藉著改善目前所用交通工具的能源使用效率。 例如:改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效；防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區造成嚴重的環境危害。
為何要綠色運輸? 起源:綠色運輸這個概念是從全球暖化意識提高後產生的。因為我們發現化石燃料是主要兇手而因應產生的解決方法之一。
綠色運輸的推動 綠色運輸概念的衍生與地球暖化的問題息息相關，根據政府間氣候變化專門委員會2001 年評估報告 (IPCC, 2001) 指出，近 50年來的氣候暖化，主要是由於人類使用化石燃料，排放大量二氧化碳等溫室氣體所產生的增溫效應。根據其預測，未來 100年全球的氣溫將朝暖化的方向變化。由於運輸部門是僅次於工業部門的第二大排放部門，因此「綠色運輸」以環境保護為主要考量，主張對環境友善、低污染的運輸方式的概念於是應運而生。
英國對運輸的政策 從都市交通擁擠問題所衍生出能源過度消耗，及污染排放影響環境等觀點，提出未來運輸政策之發展方向。 1. 整合各種不同類型之運具：透過運具整合，提供使用者可以更方便的使用不同運具到達目的地。 2. 發展對環境友善之運輸系統：所使用的運輸系統不應對環境造成危害。 3. 應與土地使用計畫整合：無論是國家型計畫或區域土地使用計畫，皆應將綠色運輸之概念納入，期能永續發展並減少運輸需求。 4. 應整合教育、健康及創造財富之政策：亦即擬訂運輸政策時應立基於社會公平之角度，考慮人類之健康及社會全面發展之需求。 結論:其實遭遇問題跟提出的政策都大同小異，但英國的政策底較全面。但實行卻比較不容易。
台灣的綠色運輸推動 台灣其實有推動許多比較小面向的綠色運輸，像是普遍設置腳特車；高鐵台鐵捷運，雖然很多虧錢，還是有持續推動多項運輸服務改善計劃；另外還有智慧型運輸系統，簡單來說就是廣播報路況，讓駕駛們避免路段過於擁擠造成過多不必要排放量。
台灣綠色運輸推動的困難處 台灣目前推動工作最困難的有兩點。 一是清淨能源之開發還不夠成熟又太貴，以致石化能源仍是運輸系統能源之主流， 二是民意尚無法接受對自用小客車與機車之抑制，以致耗能技術發展之成果仍被自用小客車與機車使用之成長所抵銷。政府只能由發展自行車道、公共自行車、油電混合公車、電動車等可以做的先做，感覺有些零零星星，另一方面則持續加強交通管理、推動大眾運輸之發展，對自用小客車及機車加強管制，逐步將相關措施連接與整合，形成面狀甚至整體之綠色運輸系統。
發電成本比較
綠色運輸介紹 太陽能車 太陽能汽車是利用太陽能電池將太陽能直接轉化為電能，再利用電動機驅動汽車的一種新型汽車，目前正處在實驗階段。實驗車的形狀都比較特別，車身幾乎全部佈滿太陽能電池板，還有流線型的外形。
氫能車 氫氣車分為兩種，(HICEV)是以內燃機燃燒氫氣（通常透過分解甲烷或電解水取得）及空氣中的氧產生動力，推動的汽車。而氫燃料電池車(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氫或含氫物質及空氣中的氧通過燃料電池以產生電力，再以電力推動電動機，由電動機推動車輛。這類車輛的發電廠把氫的化學能轉換為機械能，或者是通過燃燒的內燃機中的氫，或通過在燃料電池中的氧與氫反應來運行電動機。廣泛使用氫助長交通是在提議中的氫經濟的一個關鍵因素。 使用氫為能源的最大好處是它能跟空氣中的氧，產生水蒸氣排出，有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題。 HICEV一般內燃機為基礎改良而成，要實現並不困難，困難之處在於如何降低成本及達至安全，以及安全地解決氫氣供應、儲存的問題後才可以推出市場。
氫氣車
生質柴油車 歐盟在2001年11月通過兩項建議(1)要求會員國2005年在汽柴油中生質燃料比率需達2％以上，持續增加到2010年達到5.75％。(2)會員國將稅率優惠運用在乾淨燃料(純生質燃料)或摻配之生質燃料。