主讲：罗锡才老师

任务4 发动机异响故障诊断

任务4 发动机异响故障诊断 如果发动机运转中出现异常，表明某部位出现了故障，比如发动机皮带过松、气门间隙过大、曲轴轴瓦松动、气缸间隙过大均会引起发动机异响。应根据故障现象，分析产生的原因，才能诊断出异响部位。因此要把可能的故障原因都找出来，然后逐一分析，才能从中找到引起故障的关键点。

发动机异响故障诊断 任务4 1．发动机常见异响 1）机械异响 机械异响主要是运动副配合间隙太大或配合面有损伤，运转中引起冲击和振动造成的。 2）燃烧异响 燃烧异响主要是发动机不正常燃烧造成的。 3）空气动力异响 空气动力异响主要是在发动机进气口、排气口和运转中的风扇处，因气流振动而造成的。 4）电磁异响 电磁异响主要是在发电机、电动机或某些电磁元件内，由于磁场的交替变化，引起机械中某些部件或某一部分空间产生的震动而造成的。

发动机异响故障诊断 任务4 2．发动机异响的影响因素 1）转速影响 机械异响的强度一般是随转速升高而加强，所以，诊断机械异响时，发动机转速不一定很高。 2）温度影响 最典型的例子是活塞敲缸。在发动机冷启动时，该响声非常明显，当温度升高后，该响声会减弱或消失。所以，诊断该响声应在发动机低温下进行。 3）负荷影响 有些异响与发动机的负荷有关，随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱；柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。 4）润滑条件 机械异响强度，在润滑条件不佳时，异响一般都显得严重。 5）发动机工作循环 发动机异响往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响，都与工作循环有关。

发动机异响故障诊断 3．发动机异响诊断方法 1）用听诊器诊断异响故障 任务4 发动机异响故障诊断 3．发动机异响诊断方法 1）用听诊器诊断异响故障 传统发动机异响的诊断法，较常见的是听诊器诊断。利用听诊器能监测到异响产生的部位、响声特点等，广泛用于发电机轴承、水泵轴承等部位的确定。可实现简单、快速诊断。简易听诊方法如图2-67所示。

发动机异响的仪器诊断法，较常见的是示波器诊断法。利用示波器，能观测到异响产生 任务4 发动机异响故障诊断 2）用示波器诊断异响故障 发动机异响的仪器诊断法，较常见的是示波器诊断法。利用示波器，能观测到异响产生 的缸位、波形特征、波形幅度等，可实现快速诊断。其原理是利用振动传感器（拾振器）把各种异响对应的振动信号拾取出来，经过选频放大处理后送到示波器显示出波形，对异响进行频率鉴别和幅度鉴别，再辅之以单缸断火（或单缸断油）、转速变换等手段，就能迅速、准确地判断出异响的种类、部位和严重程度。

③主轴承和轴颈磨损过大、轴向止推装置磨损过大，造成径向和轴向间隙过大； ④曲轴弯曲； ⑤机油压力太低或机油变质。 （3）诊断过程 任务4 发动机异响故障诊断 4．典型异响故障分析 1）曲轴主轴承异响 （1）故障现象 （2）可能原因 ①主轴承盖固定螺钉松动； ②主轴承减磨合金烧毁或脱落； ③主轴承和轴颈磨损过大、轴向止推装置磨损过大，造成径向和轴向间隙过大； ④曲轴弯曲； ⑤机油压力太低或机油变质。 （3）诊断过程

③ 连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大； ④ 机油压力太低或机油变质。 （3）诊断过程 任务4 发动机异响故障诊断 2）连杆轴承异响 （1）故障现象 当发动机突然加速时，有”铛、铛、铛”连续明显的敲击声，是连杆轴承异响的主要特征。轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低。发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失。 （2）可能原因 ① 连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断； ② 连杆轴承减磨合金烧毁或脱落； ③ 连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大； ④ 机油压力太低或机油变质。 （3）诊断过程

发动机异响故障诊断 3）活塞销异响 （1）故障现象 任务4 发动机异响故障诊断 3）活塞销异响 （1）故障现象 发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时，可听到明显而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象两个钢球相碰的的声音。响声严重时随转速的升高响声增大，但机油压力不降低。单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间，响声又出现或连续出现两个响声。 （2）可能原因 ① 活塞销与连杆小头衬套配合松旷； ② 活塞销与活塞上的销孔配合松旷。 （3）诊断过程

发动机异响故障诊断 任务4 4）活塞敲缸声响 （1）故障现象 发动机在怠速或低速运转时，在汽缸的上部发出清晰而明显的”嗒、嗒、嗒”的响声，发动机中 速以上运转时，这种异响便会减弱或消失。该响声冷车时明显，热车时减弱或消失；单缸断火，响声 减弱或消失；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低。活塞敲缸响与活塞销响较为相近。 （2）可能原因 ① 活塞与气缸壁配合间隙太大； ② 活塞与气缸壁间润滑条件太差； ③ 活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小； ④ 活塞销与活塞销座孔装配过紧； ⑤ 活塞销与连杆小头衬套装配过紧； ⑥ 连杆轴承装配过紧； ⑦ 活塞圆柱度过大。 （3）诊断过程

发动机异响故障诊断 任务4 5）气门异响 （1）故障现象 发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”(在气 门座处)的敲击声，转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱。若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称 为气门响。 （2）可能原因 ① 气门脚间隙太大； ② 气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平； ③ 配气凸轮外形不准或磨损过大，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击； ④ 气门脚处润滑不良。 ⑤ 气门杆与其导管配合间隙太大； ⑥ 气门头部与其座圈接触不良； ⑦ 气门座圈松动；⑧ 气门脚间隙太大；⑨ 液力挺杆损坏 （3）诊断过程

发动机异响故障诊断 任务4 6）气缸漏气响 （1）故障现象 发动机运转时可从加机油口处听到曲轴箱内发出”嘣、嘣、嘣”的漏气声，负荷、转速愈高时响声愈大。当收回油门或单缸断火时，响声减弱或消失。此外，随着响声的出现，可看到加机油口处脉动地向外冒烟，脉动次数与发响次数相同。 （2）可能原因 ① 新换活塞环与气缸壁的漏光度太大； ② 活塞环和气缸壁严重磨损； ③ 活塞环开口间隙太大或各环开口重合； ④ 活塞环弹力太弱或因其侧隙、背隙太大而使背压力建立不起来； ⑤ 活塞环卡死在环槽内； ⑥ 活塞环或活塞环岸折断； ⑦ 气缸壁拉伤，出现沟槽。 （3）诊断过程

发动机异响故障诊断 任务4 7）正时齿轮响 （1）故障现象 发动机运转时，在其前部发出一种连续的或节奏明显的响声。在有节奏的响声中，有的属于间响，有的属于连响。转速越高，响声往往越大，温度变化时响声不变化；使用单缸断火，响声不减弱。 （2）可能原因 ① 齿轮啮合间隙过大或过小； ② 曲轴主轴承孔与凸轮轴轴承孔的中心距在使用或修理中发生变化； ③ 齿轮的齿形不符合要求或齿面磨损过大； ④ 齿轮转动一周中啮合间隙松紧不一或发生根切； ⑤ 齿面有伤痕、脱层或轮齿断裂； ⑥ 齿轮在曲轴或凸轮轴上松动或脱出； ⑦ 齿轮端面圆跳动或径向圆跳动太大； ⑧ 曲轴或凸轮轴轴向间隙太大； ⑨ 未成对更换齿轮。 （3）诊断过程

发动机异响故障诊断 任务4 8）汽油机点火敲击响 （1）故障现象 汽车运行中，当在最高挡由较低车速急加速运行时，可听到发动机发出类似金属敲击的“嘎、嘎、嘎” 的响声，此时如果稍抬加速踏板，响声便减弱或消失，再踩加速踏板时，响声又重新出现；发动机温度越高、负荷越大时，响声越强烈。 （2）可能原因 ① 汽油的品质差，特别是辛烷值太低； ② 在使用、维修和改机中造成压缩比太高（如经过缸盖过度磨削）； ③ 发动机过热或负荷太大； ④ 燃烧室积炭； ⑤ 点火正时过早、分电器离心弹簧过软或折断、点火控制ECU故障； ⑥ 混合气太稀； ⑦ 发动机在燃烧室形状、火花塞位置等结构设计上存在问题，造成火焰传播距离太长； ⑧ 火花塞型号错误。 （3）诊断过程

发动机异响故障诊断 任务4 9）柴油机着火敲击响 （1）故障现象 （2）可能原因 ① 柴油品质差，其中特别是自燃性能不好； ② 喷油泵供油时间太早； ③ 发动机超负荷运转； ④ 发动机过冷或过热； ⑤ 在燃烧室的型式、气缸内的涡流运动、压缩终了的温度和压力、供油规律和喷射质量等方面存在问题； ⑥ 空气滤清器严重阻塞，使进气量不足； ⑦ 个别缸供油时间太早，亦即供油间隔不均匀； ⑧ 个别缸供油量大，亦即供油不均匀度超过标准； ⑨ 个别缸喷射质量不佳； ⑩ 个别缸密封性不佳，压缩终了的温度和压力太低。 （3）诊断过程

发动机运转时，有时可听到尖锐的“吱吱” 声，发动机刚刚启动或打方向盘时声音加大，发动机运转一会后响声减弱或消失。 发动机异响故障诊断 任务4 10）发动机皮带异响 （1）故障现象 发动机运转时，有时可听到尖锐的“吱吱” 声，发动机刚刚启动或打方向盘时声音加大，发动机运转一会后响声减弱或消失。 （2）可能原因 ① 发电机皮带过松或失效； ② 转向助力泵皮带过松或失效； ③ 空调皮带过松或失效； （3）诊断过程

发动机运转时，有时可听到尖锐的进气声，发动机加速时声音加大。 （2）可能原因 ① 进气软管接头松动； ② 进气软管开裂； 任务4 发动机异响故障诊断 11）发动机进气异响 （1）故障现象 发动机运转时，有时可听到尖锐的进气声，发动机加速时声音加大。 （2）可能原因 ① 进气软管接头松动； ② 进气软管开裂； ③ 空气滤清器安装不当； （3）诊断过程

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