103年度航運概論 台灣主要航運公司與業務 中華海員總工會 秘書長 蘇國愛

概論 航運公司的經營 台灣主要航運公司及其發展 公司招募船員的重要指標

概論 世界前30大貨櫃港,集中於亞洲與歐洲。 (亞洲佔30%強) 世界前20大貨櫃船運公司,集中於亞洲與歐洲。我國進榜的有 第 4名的長榮海運 第14名的陽明海運 (萬海航運目前排名 21)

概論 世界前10大公司如下: 1 馬士基航運 MAERSK 6 赫伯羅德 Hapag-Loyd 2 地中海航運 MSC 7 韓進海運 HANJIN 3 達飛航運 CMACGM 8 美國總統輪船 APL 4 長榮海運 EVERGREEN 9 中海集裝箱運輸 China Shipping 5 中遠集運 COSCO 10 商船三井 MOL

地中海航運公司所屬「地中海瑪莉亞伊蓮輪」 2009年12月10首航基隆港

台灣航運公司 超過120家 客輪加入營運 環能海運公司 (Global Energy Marititme)

航運公司的經營 貨物 港船(航線)港 問題~ 1.貨在什麼地方? 2.用什麼樣的船舶運送? 3.路線? 4.要送到何處?

世界主要航線 越太平洋航線 (Trans-Pacific) 越大西洋航線 (Trans-Atlantic) 印度洋航線 其他與礦產、穀物產地相關航線 由於貨櫃化運輸發展結果，全球貨櫃海運航線已發展出海運的軸輻系統。即在航運網路中選擇數個港埠為軸心港(hub)，以大型貨櫃船─母船(mother ship)航行於軸心港與軸心港之間的主航線，而以小型貨櫃船─集貨船(feeder ship)航行於軸心港與地區港埠(集貨港)之間的集貨航線。主航線服務洲際間貨物往來， 主要有越太平洋航線(Trans-Pacific)航線、越大西洋(Trans-Atlantic)航線、亞洲─歐洲航線、亞洲─澳洲航線等，集貨航線主要服務洲內或區域內，如中國─日本集貨航線、新加坡─印尼泗水集貨航線。一般而言，集貨船可裝載300TEU 至2,000TEU不等，母船則逐漸朝向大型化至5,000TEU 以上

亞洲─歐洲航線、亞洲─澳洲航線等，集貨航線主要服務洲內或區域內，如中國─日本集貨航線、新加坡─印尼泗水集貨航線。一般而言，集貨船可裝載300TEU 至2,000TEU不等，母船則逐漸朝向大型化至5,000TEU 以上

船舶類型 客船 普通貨船和多用途船 貨櫃船 ( 集裝箱船 ) 滾裝船 散貨船 油船 液化氣船

散裝航運產業簡介 運載貨物 特色: ＊通常為不定期航運 沒有固定班期,視貨物流動之需求決定航程 ＊單一為交運貨物多為單一種類大宗物資, 運量大、單位運價低。 ＊BDI指數 散裝航運所運載的貨物為承載大宗物資與工業基本原料等,可分為主要散乾貨(包括鐵礦、砂、煤碳、穀物、鋁 土、磷礦石)及次要乾散貨(包括鋼鐵製成品、廢鐵、水泥、肥料、木材、糖與鹽等)。、故稱為Dry Bulk, BULK 是大宗物資的意思,而DRY是乾的,主要和石油這種 “濕” 的大宗物料做區別。 Dry Cargo in bulk – Bulk Carrier Liquid Cargo in bulk – Tanker 散裝航運佔全球海運量的比較約38%。沒有固定的航線及航班,隨各出口國大宗物資的產量、價格及季節變化作機動性調整,因此運價起伏相當激烈。 各位同學有聽過 波羅的海指數 嗎? 這即是一種   散裝船運送乾散貨比約占整體船運量的67%。 散裝船舶依運載噸位可分：海峽型(Capesize)、巴拿馬極限型(Panamax)、輕便型(Handysize)及輕便極限型(Supramax)四種。

散裝船型區分 散裝船型 海岬型 (Cape Size) 巴拿馬極限型 (Panamax) 輕便型 (Handy Size) 輕便極限型 (Handymax) 承載噸數 8~20萬噸 5~8萬噸 4萬噸以下 4~6萬噸 主要貨物內容 鐵礦砂、焦煤、燃煤及工業原物料為主 民生物資及穀物為主,有時亦承載鐵礦砂及煤 穀物、石灰石、水泥及木屑、紙漿 特點 船舶噸位大,無法穿越人工運河,必須繞經南美好望角到美東港口。 為通過巴拿馬運河最大噸數。 以承載遠洋貨物為主。 以承載近洋貨物為主。

貨櫃運輸簡介 一般乾貨櫃 冷凍貨櫃 (裝載如肉類、魚類、蔬菜等貨物)、 開頂貨櫃 (裝載大型機械、鋼材等) 平板貨櫃 (裝載木材、電纜、機器、玻璃等) 液體貨櫃 (裝載紙漿、糖漿、貨學藥品等) 成衣櫃、汽車貨櫃、散裝貨櫃(裝載煤礦、穀類、礦砂、肥料等) 貨櫃運輸的概念起源於第二次世界大戰期間，美國軍方為能有效率地把軍事物資運至世界各地，採行貨物單位的小型貨櫃運送方式。 貨櫃運輸的優點,具有作業簡化、責任劃分清楚、裝卸迅速、貨物破損與失竊率較低、易於安排轉運等特性,於1970年代急速發展。其後因應貨主不同需求船型的演變,在貨櫃、貨櫃碼頭、貨櫃船舶及貨櫃經營運輸型態上,都有顯著的革新與發展。  

貨櫃運輸的優點 作業簡化 責任劃分清楚 裝卸迅速 貨物破損與失竊率較低 易於安排轉運 貨櫃運輸的概念起源於第二次世界大戰期間，美國軍方為能有效率地把軍事物資運至世界各地，採行貨物單位的小型貨櫃運送方式。（呂錦山，科學發展2011年12月.468期） 貨櫃運輸的優點,具有作業簡化、責任劃分清楚、裝卸迅速、貨物破損與失竊率較低、易於安排轉運等特性,於1970年代急速發展。其後因應貨主不同需求船型的演變,在貨櫃、貨櫃碼頭、貨櫃船舶及貨櫃經營運輸型態上,都有顯著的革新與發展。

貨櫃運輸航運公司經營政策 海運策略聯盟的原因 @ 降低成本 @ 分散風險 @ 規模經濟 @ 進入市場 @ 航線需求 @ 顧客重疊性 @ 降低成本 @ 分散風險 @ 規模經濟 @ 進入市場 @ 航線需求 @ 顧客重疊性 @ 航線重疊性 @ 夥伴評價程度 @ 當地風俗文化習慣 @ 組織的互補性

與周邊產業策略聯盟方式 產業別 船公司 裝卸公司 內陸運輸業 港埠當局 @ 共同派船 @ 合資 @ 運費同盟 @ 策略聯盟 @ 合併 @ 共同派船 @ 合資 @ 運費同盟 @ 策略聯盟 @ 合併 @ 船公司 投資碼頭裝 卸 公司 @合資 @專用碼頭 @ 資本參與 @火車列車及運量共享 @聯盟 @ 鐵路公司收 購策略 @財務投資 @ 財務投資 @ 港埠聯盟

台灣主要航運公司

承運亞洲水泥公司東泥西運業務及外銷市場，水泥及石灰石運載服務 裕民 新興 益航 中鋼運通 船隊 共計34艘 自有28艘 新造15艘 共計19艘 4艘新建中 (4艘油 輪) 共計8艘 5艘巴拿馬極限型,3艘輕便型 共18艘,自有營運中海岬型船12艘 載重量 590萬噸 330萬噸 45萬噸 277萬噸 經營現況 承運亞洲水泥公司東泥西運業務及外銷市場，水泥及石灰石運載服務 礦砂、燃煤、穀物、鋼材等乾散貨之運載服務 購入超級油輪-「星光勇士輪」，正式跨入原油運輸市場。 主要客戶有國內及世界上知名鋼鐵公司、電力公司及航運業經營者，多與其訂有長期貨運或租船合約. 主要業務為運送散乾貨物，包含鐵礦砂、煤礦、農產品等，運送路線涵蓋全球。 精航運市場分析、租賃船舶、專業管理、船員招募及訓練、船隻出售與購買、造船與維修、船隻資金籌措與保險辦理等方面都具有豐富經驗。 一半以上指派專屬運送中鋼集團從澳洲進口鐵礦砂及煤炭之煉鋼原料貨載 台灣東岸花蓮與高雄或台中間之石料專用自卸運送船 益航 截至2012年底擁有八艘船，總載重噸約為450,282噸，業務服務範疇遍及全球。 益航提供顧客全球性的船隻租賃服務。益航目前擁有八艘船，其中有五艘為巴拿馬極限型，三艘為輕便型。 益航提供船東專業的管理服務，目前共有十艘船在我們專業的技術管理服務之下營運。 益航主要業務為運送散乾貨物，包含鐵礦砂、煤礦、農產品等，運送路線涵蓋全球。 益航的船隻平均年齡約為11年，不僅年輕且具有工作效率。 益航的專業管理團隊在業界擁有超過25年的工作經歷，在航運市場分析、租賃船舶、船隻專業管理、船員招募及訓練、船隻出售與購買、造船與維修、船隻資金籌措與保險辦理等方面都具有豐富經驗。 新興 截至目前為止，總載重噸位逾330餘萬公噸（含子公司噸位），至2016年，預計將達380餘萬公噸，船隊規模可謂雄厚， 足可爭取世界一流客戶之信賴，而訂定長短期合約，又因一向經營穩健，不但在國內信譽卓著，在國際市場，尤享盛名。 本公司主要客戶包括有國內及世界上知名鋼鐵公司、電力公司及航運業經營者，並多與其訂有長期貨運或租船合約 面對海運市場持續不景氣的嚴峻考驗，審視公司現有船隊規模和船齡的配置(海岬型、巴拿馬極限型及超輕便型散貨船、木屑船、超大型油輪等)，輔以充份掌握海運市場最新發展的訊息 裕民 目前本公司自有船舶共二十八艘，加上掌握船價低檔時機與香港船東合資建造之船舶，及營運承攬台電兩艘93,000載重噸散裝貨輪，經營船隊目前計三十四艘，未來將加入十五艘建造中的新造船舶，總艘數將達四十九艘，總載重噸五百九十萬噸；為維持船隊船齡年輕化、市場優勢佔有率，適時汰舊換新，持續擴充船隊 承運亞洲水泥公司東泥西運業務及外銷市場，提供水泥及石灰石運銷之運載服務。 提供礦砂、燃煤、穀物、鋼材等乾散貨之運載服務 海岬型散裝貨輪，計「裕華」、「裕洋」、「裕浩」、「裕瀚」、「裕寰」、「裕宇」、「裕億」、「裕日」、「裕月」輪九艘。而裕民秉持多角化經營及優化資產的策略，購入超級油輪-「星光勇士輪」，正式跨入原油運輸市場。 中鋼運通 其中有一半以上指派專屬運送中鋼集團從澳洲進口鐵礦砂及煤炭之煉鋼原料貨載，多餘船噸對外出租國際知名信用可靠租船船舶營運人或承攬運送鐵礦砂、煤炭等貨載。自有1艘巴拿馬型船多以尋求對外出租營運；自有兩艘2.83萬散雜貨船，其中1艘長租予日本合作船公司，指派固定承運日本鋼廠出口鋼材至東南亞貨載，另1艘則自行控管承攬散雜貨運送；自有2艘1萬噸級鋼品運輸船，長期指派承運中鋼集團銷售鋼品至東北亞貨載，回程南下則與日本船公司合作承租攬載日本地區出口至東南亞鋼品貨載。為配合中鋼集團煉鋼石料船運需求，也經營管理1艘1.9萬載重噸航行於。類型散雜貨船共計18艘，總載重噸達229萬，有10艘正建造中，包括兩艘為20.6萬載重噸及兩艘3.5萬載重噸，俟2014年第1季將增加至22艘，總載重噸達277萬。現自有營運中海岬型船計12艘，

開闢了區域性接駁船的服務網，如加勒比海及印度次大陸等地區，縮短運送時間。 公司 長榮海運 陽明海運 萬海航運 船隊 160艘全貨櫃輪 88艘貨櫃(不含子公司) 87艘 各主要航線 亞洲-北美航線 / 亞洲-加勒比海地區；亞洲-歐洲航線 / 亞洲-地中海；歐洲-美國東岸大西洋；亞洲-澳洲 / 亞洲-模里西斯、南非、南美；亞洲區域航線 / 亞洲-中東、紅海 / 亞洲-印度次大陸地區。除了主要航線外 開闢了區域性接駁船的服務網，如加勒比海及印度次大陸等地區，縮短運送時間。 陽明海運公司經營國際定期貨櫃運輸，航線網遍及亞、歐、美、澳、非各洲，超過190個據點. 子公司 光明海運公司經營全球不定期散裝船運輸業務，主要營運海岬型及巴拿馬極限型散裝船，以論時出租或論程出租方式承運鐵礦砂、煤炭及榖物等大宗貨載，提供客戶優質可靠的服務 為全國最大之近洋航商，2000年5月正式跨足美國西岸，擠身進入遠洋航商. 航行範圍遍及日本、韓國、臺灣、菲律賓、馬來西亞、印尼、大陸、香港、越南、新加坡、泰國、印度、中東及美國等地區20餘個重要國際商港 陽明 陽明海運擁有 88 艘營運船舶，承運能量高達 475 萬載重噸/ 38萬TEUS，船隊以貨櫃船為主。 陽明海運公司經營國際定期貨櫃運輸，航線網遍及亞、歐、美、澳、非各洲，超過190個據點 光明海運公司經營全球不定期散裝船運輸業務，主要營運海岬型及巴拿馬極限型散裝船，以論時出租或論程出租方式承運鐵礦砂、煤炭及榖物等大宗貨載，提供客戶優質可靠的服務。 長榮 共經營約160艘全貨櫃輪 長榮海運服務網絡遍佈全球80多個國家，服務據點多達240餘處，所經營的遠、近洋全貨櫃定期航線涵蓋全球五大區塊：亞洲-北美航線 / 亞洲-加勒比海地區；亞洲-歐洲航線 / 亞洲-地中海；歐洲-美國東岸大西洋；亞洲-澳洲 / 亞洲-模里西斯、南非、南美；亞洲區域航線 / 亞洲-中東、紅海 / 亞洲-印度次大陸地區。除了主要航線外，亦開闢了區域性接駁船的服務網，如加勒比海及印度次大陸等地區，縮短運送時間，協助貨主掌握商機。

光明海運公司

光明海運組織圖

陽明海運公司組織圖

公司經營理念 長榮海運--- 人安、船安、貨安 陽明海運--- 團隊、創新、誠信、務實 「準、快、穩、省 」 萬海航運--- 顧客至上、全員參與、永續經營 密集航次、準確船期、親切服務

船員的養成及發展

船員為國際性的行業,隨著服務的船舶所航行的水域及船型,而有不同的證照。 依循的法規除國內法外,國際公約的各項規定亦與工作習習相關。 交通部訂定「船員訓練檢覈及申請發證辦法」完全依據國際海事組織(IMO)船員訓練、發證和當值標準(STCW)公約規定。

航行員(服務在艙面部門的甲級船員) 一等航行員 二等航行員 三等航行員 一等船長 一等大副 一等船副 二等船長 二等大副 二等船副 三等船長 三等船副 一等航行員 二等航行員 三等航行員 航行員分為一等航行員、二等航行員、三等航行員 各位同學可以在表中清楚的看到航行員共分成三等８級，其中一等船副及二等船副二職級目前的考試方式系經由考選部以 ”專門職業及技術人員特種考試”　每年定期辦理，各同學在取得畢業證書後即可參加二等船副的考試,考試及格者發給及格證書,取得規定的實習資歷(一年)、專業訓練證書後即可向港務局申請換發適任證書. 其餘職務的晉升均依交通部 “船員岸上晉升訓練及適任性評估”方式辦理。 目前交`通部與考選部、教育部已有初步的規劃,在民國101年開始,全部有關船員的考試及晉升圴由交通部主辦。

一等航行員 總噸位三千以上航行於國際航線船舶 或 總噸位一萬以上航行於國內航線船舶。 服務在艙面部門甲級船員 接下來我們很快的瞭解一下法規中各職級在工作場所的認定.

二等航行員 服務在艙面部門甲級船員 總噸位五百以上未滿三千航行於國際航線船舶 或 總噸位五百以上未滿一萬航行於國內航線船舶。

三等航行員 總噸位廿以上未滿五百航行於國內航線船舶。 所涵蓋的範圍包括:本島上如澄清湖、日月潭等風景區的船舶上開航均屬之.

輪機員(服務於機艙面門的甲級船員) 一等輪機員 二等輪機員 三等輪機員 一等輪機長 一等大管輪 一等管輪 二等輪機長 二等大管輪 二等管輪 三等輪機長 三等管輪 一等輪機員 二等輪機員 三等輪機員

一等輪機員 主機推進動力三千瓩以上船舶服務之輪機部門甲級船員。

二等輪機員 主機推進動力七百五十瓩以上未滿三千瓩船舶服務之輪機部門甲級船員。 在主機推進動力三千瓩以上未滿六千瓩且航行於東經90度以東、150度以西、南緯10度以北及北緯45度以南近海區域者,得配置二等輪機員。

三等輪機員 主機推進動力未滿七百五十瓩航行於國內航線船舶上服務之輪機部門甲級船員 總噸位未滿五百,航行國內水域,其單部主機推進動力未滿三千瓩者,因船舶之設備、用途或具特殊情況致無法配置該等職級者,得檢送該船船員航行當值、繫泊、求生、滅火等部署及相關文件,向船籍航政機關申請,船籍港航政機關應即組成航行船舶船員配額審核小組進行勘查、評估、審議,並核轉交通部核定後配置三等輪機員。 船舶上最重要的是主機 設備機艙儀表版在甲板亦有一套,在駕駛台上即可操控,駕駛台上有監視系統可以直接看到機艙中的動態, 而主要航行於沿海或國內線船舶. 另有些特殊用途之船舶船體雖小但動力非常大,單主機推進動力未滿三千瓩如海巡船舶.必須有足夠的速度驅逐或追逐可疑船舶. 航政機關在接受申請後組成航行船舶船員配額審核小組,除港務人員外亦包括邀請中國驗船中心、船長工會、海員工會人員.

適任證書及晉升 教育 (畢業證書) 訓練 (專業訓練及補強訓練) 通過考核 (及格證書) 海勤 (實習) 年資 === 船副/管輪適任證書 === 海勤年資 岸上晉升 各位的証書即相當各位資歷及末來薪津的保證, 船員是我所知道在專業人員中需取得證照相當多的一種 學校畢業+專業訓練(四小證)及補強訓練 通常在取得適任證書前必須先取得訓煉證書,而相關的訓練等一下會在提到一共有23項之多, 加上海勤年資或船上的實習資歷,再參加考核評估才能順利申請適任證書 實習部分 特別要提醒同學,在一年或六個月上船實習時一定要注意 若有兼任水手或其他職務, 在公司填寫資歷時要註明—”實習兼任水手” 才可以算入實習資歷中.

如何成為一等船長、輪機長 專科以上海事學校畢業證書+考試及格證書+訓練證書+實習 一等大副、二等船長 一等大管、二等輪機長 一等船副、二等大副 一等管輪、二等大副 一等大副、二等船長 一等大管、二等輪機長 專科面以上海事學校畢業+訓練+考試及格證書 實習 一等船副、一等管輪、二等輪機長 一等大副、一等大管、二等船長 船長

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船員訓練檢覈及申請核發證書辦法 第三十九條 之八  航海人員測驗及格方式，採科別及格制。 前項科別及格制，指各應測科目之成績，以各滿六十分為及格，部分科 目及格者准予保留三年；其未及格之科目，得於連續三年內繼續補測之 ，期限屆滿尚有部分科目未及格者，全部科目應重新應測；部分科目及 格者，保留期間報名重新應測全部科目，前已及格科目之成績不予採計 。 前項保留期間之計算，以參測人員第一次報名測驗，並至少有一科目及 格，於該次測驗榜示之日起算至三年內之測驗為限。 部分科目及格者，參加補測期間，除報名重新應測全部科目者外，其已 及格科目不得再行應測。

航海人員測驗考試科目~ 航行員 一等 航 行 員 二等航行員 一、航海學 一、航海學概要 二、航行安全與氣象 二、航行安全與氣象概要 三、船舶通訊與航海英文 三、船舶通訊與航海英文概要 四、貨物作業 四、貨物作業概要 五、船舶操作與船上人員管理 五、船舶操作與船上人員管理概要

航海人員測驗考試科目~ 輪機員 一 等 輪 機 員 二 等 輪 機 員 一、船舶主機(柴油機、蒸汽推進機 組、燃氣渦輪機) 一、船舶主機概要 (柴油機、蒸汽推進機 組、燃氣渦輪機) 二、輪機工程 (包括推進裝置、輔機與輪機英文) 二、輪機工程概要 (包括推進裝置概要、輔機概要與輪機英文) 三、船用電機與自動控制 三、船用電機與自動控制概要 四、輪機保養與維修(包括輪機基本知識) 四、輪機保養與維修概要 (包括輪機基本知識) 五、輪機管理與安全 五、輪機管理與安全概要

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公司招募船員時考慮因素 證照完備 是否代表知識與能力? 敬業態度 團隊合作 體能

公司招募船員時考慮因素 緊急狀況應變能力 防止船船汙染的能力 英文溝通的能力 積極學習的精神 ………

公司招募船員的重要參考指標 2011台灣海洋大學一份研究報告顯示,對我國船員滿意度調查,共計20項 1.航行當值能力 6.緊急狀況應變能力 11改善缺失態度 16身體健康狀況 2.敬業的工作態度 7.工作意願 12公司忠誠度 17.人際關係的相處 3.誠實與信賴程度 8.英文溝通能力 13自我情緒管理 18.船上 生活適應力 4.防止船舶汙染能力 9.團隊合作態度 14日常工作作業能力 19.獨力思考能力 5.積極學習精神 10.PSC應對處理能力 15貨物裝卸當值 20.創新的能力

調查結果 船東對我國船員滿意度高的前五項: 身體健康狀況、團隊合作態度、誠實可信賴、人際關係相處及航行當值能力。 低的五項: PSC應對處理能力、防止船舶汙染能力、英文溝通能力、緊急狀況應變能力、創新能力。

人才養成與發展 船員是一個好行業 未來的發展及規劃 迷思……

船舶人才養成與發展 船員為一國際性的行業 台灣船員面對的競爭對手 

謝謝各位 歡迎各位同學加入海員之列