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第三章综合运输概论 第三章综合运输概论 第一节 综合运输体系 第二节 多式联运 交通运输学 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第三章综合运输概论 第一节 综合运输体系 一、基本定义 二、发展综合运输的意义 三、综合运输体系 四、我国综合交通运输的发展 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 一、基本概念 1、综合交通体系 指由水路、公路、铁路、民航和管道五种交通运输方式网络及其设施和运载工具组成的综合交通运输基础平台 2、综合运输 以国家综合交通体系所提供的公共交通网络及设施和运载工具为依托，以现代联合运输工程管理技术与信息技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目标，通过多种交通运输方式的协调配合，组织实现客货运输过程的经济活动和社会活动。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 3、综合运输系统 借以组织实现综合运输功能的运输工程管理系统，就称为综合运输系统。 4、综合运输体系 目前综合运输体系存在多种定义，还没有一个统一权威的定义。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 狭义的定义：是指灵活运用各种运输形式所具有的安全性、准时性、大量性、高速性、舒适性等特性，综合组织成最有效和最适合交通运输需求的运输系统。 广义的定义：是指不单纯着眼于运输的质和量方面所要求的直接目的，而是还考虑到对沿线产业和居住条件等的影响，从综合和长远的观点把各种运输方式最合理地组织起来的运输系统。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 综合运输体系：就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作，有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。 美国国家综合运输中心提出：综合运输是一种对运输系统进行规划、建设和运营的方法；它强调运输资源的有效利用和方式之间的衔接。 欧盟的定义：综合运输体系是指各种运输方式能够整合到门到门的运输链中；并显示出各自合理的内在经济特性和运营特性，以提高系统整体的效率。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 二、发展综合运输体系的意义 1、综合运输体系发展过程(产生的背景） 综合运输体系的发展过程实际上存在着三个阶段。 发展阶段：工业革命后，生产和经济的大发展，导致运输需求的激增，同时新技术在交通运输上的应用，使得交通运输设施及行业进入到空前发展时期。 调整阶段：追求利润最大化、盲目投资及恶性竞争，导致运输效益下降，使交通运输发展步入结构调整阶段。 提高阶段：二战后，世界经济的空前大发展和人们生活质量的进一步提高，社会对交通 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 运输的需求进入了从数量向质量发展的时期，致使综合运输的理念应运而生。 2、综合运输理论发展历程 综合运输理论的研究与实践，一般可分为两个阶段。 第一阶段（1940~1980） （1）计划经济体制下的综合运输系统研究与实践 实践条件：运网不发达、运能相对短缺，重视数量。 模式特点：以计划作为配置运输资源的机制，具有鲜明的技术经济比较和数量经济特征，用合理运距确定方式间的合理分工与协作，忽视对运输需求的多样化、个性化特点的研究。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 （2）市场经济体制下的综合运输系统研究与实践 实践条件：运网比较发达、运能相对富余，重视质量和服务水平。 模式特点：在交通运输方式的竞争和协作的相互作用下，强调需求的多样化、个性化特点，以市场作为配置运输资源的手段，实现用户效用的最优化。 第二阶段（1980~现在） 第一种理论的研究和实践基本处于停滞状态，而第二种理论的研究与实践取得了成功并继续进行，成为现在综合运输研究的主流。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 3、发展综合运输体系的意义 （1）提高综合国力。 （2）有效利用资源和节约能源。 （3）节约土地资源。 （4）减少环境污染，维持生态平衡。 （5）提高科学管理水平。 4、综合运输发展的趋势 *客运快速化； *货运物流化； *综合运输系统智能化； *一体化运输技术； *绿色交通技术。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 三、综合运输体系 1、综合运输体系的结构 综合交通运输并不是一全新的运输方式，而是五大运输方式的有机综合，因此，它的结构类似于交通运输系统。即： 综合运输网 综合运输体系 运输工具 管理与控制系统 从各种方式的关系来看，有三种结构： 并联结构 串联结构 串并联结构 在空间范围内，由铁路、公路、水路、航空和管道的线路及各种运输方式的结合部组成。 信息系统 运输行政管理系统 运输生产组织系统 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 根据系统功能结构划分： *以高等级公路、铁路客运专线和民航为依托的城际快速客货运输系统。 *以干线公路、水路和铁路大宗货物运输通道为依托的重载货物运输系统。 *以干线公路、水路和铁路干线为依托的集装箱运输系统。 *以管道、水路和铁路为依托的油气运输系统。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 2、水路运输 （1）基本概念 水路运输——常简称为水运，是一种以船舶、排筏等为运输工具，在海洋、江河、湖泊、水库等水域沿航线载运旅客和货物的运输方式。 （2） 系统构成 港口与航道 水路运输系统的构成 船舶 控制与管理系统 （3）水路运输分类： 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 按运输对象分： 旅客运输、货物运输。 按航行区域分：远洋运输、沿海运输、内河运输和 湖泊运输。 （3）优缺点： 按运输对象分： 旅客运输、货物运输。 按航行区域分：远洋运输、沿海运输、内河运输和 湖泊运输。 （3）优缺点： *运输量大； *能源消耗低； *单位运输成本低； *续航能力大； *受天候和商港限制，且可及性低。 *投资额巨大且回收期长； *国际化经营且竞争激烈； 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 （1）基本概念 铁路运输——是指车辆在机车的牵引下沿着铁路运行，实现旅客或货物空间位移的过程。 （2）铁路运输系统构成 3、铁路运输 （1）基本概念 铁路运输——是指车辆在机车的牵引下沿着铁路运行，实现旅客或货物空间位移的过程。 （2）铁路运输系统构成 铁路线路与车站 铁路运输系统的构成 铁路车辆与机车 控制与管理系统 （3）铁路运输的特征 *运量大、运价低廉且运距长； 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 *行驶具有自动控制性 *有效使用土地 *污染性较低 *受气候限制小 缺点：投资大，设备庞大不易维修，货损较高，营运缺乏弹性 4、公路运输 （1）基本概念 公路运输：是指利用一定的载运工具沿公路实现旅客或货物空间位移的一种运输方式。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 （2） 特点： *空间上灵活，可实现门到门运输 *时间上灵活，可实现即时运输 *批量上灵活（0.5——300t） *运行条件灵活（装卸条件简单，站点设置灵活） *服务上的灵活（能针对客户要求提供针对性服务） （3）公路运输系统构成 公路运输系统由公路及客货运站、汽车及公路运输车辆、公路运输管理与控制系统组成。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 （4）分类（公路运输分类） 按运送对象分：旅客运输，货物运输 按服务性质分：营运性公用运输，非营运性自用运输 按服务区域分：城市运输，城间运输 按其服务方式分：零担运输，整车运输 （5）公路运输的功能 主要担任中、短途运输； 补充和衔接其他方式的运输； 在特殊条件下，也可独立担负长途运输。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 5、航空运输 （1）定义 航空运输——是指使用航空器运送人员、行李、货物和邮件的一种运输方式。 （2）航空运输的特征 *速度快； *不受地形限制，机动性大； *舒适、安全。 *适用范围广泛，用途广； *基本建设周期短、投资少； *航空运输一般具有国际性 *载质量小，运输成本高。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 航空运输系统 （3）、航空运输系统基本组成 航空运输系统包括飞机、机场、空中交通管理系统和飞行航线四个部分。 飞机：是航空运输的主要载运工具。 机场：是提供飞机起飞、着陆、停驻、 维护、补充给养及组织飞行保障 活动的场所。 飞行航线：是指由空管部门设定飞机从 一个场飞抵另一机场的通道。 空中交通管理系统：是为保证航空器飞 行安全及提高空域和机场飞行区 利用效率而设置的各种助航设备 和空中交通管制机构及规则。 航空运输系统 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 6、管道运输 管道运输是使用管道输送流体货物的一种运输方式。 特点：运量大，损耗小，耗能低，占地少，安全性高，污染小。但应用范围小，只适于定点、量大、单向的流体运输。 系统构成： 管道 管道运输系统 储存库、压力站（泵站） 控制系统 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 四、各种运输方式的合理配置与协调 1、交通运输的技术经济特征及适用范围 （1）技术经济特征 送达速度 送达速度是指运载工具将所运送的对象（旅客或货物）从始发地运送到终到地的平均速度。 速度范围：公路运输 ５０～１００ ｋｍ/ｈ 铁路运输 １００～３００ ｋｍ/h 航空运输 ５００～１０００ ｋｍ/h 水路运输 1５～80 ｋｍ/ｈ 运输成本 管道和水运成本最低，铁路次之，公路较高，航空运输最高。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 投资水平 管道投资最低，公路、水运次之，铁路，航空最高。 运输能力 水运和铁路运输都处于优势地位，而公路和航空的运输能力相对较小。 能源消耗 管道运输，水运，铁路，公路，航空能源消耗最大。 运输的通用性与机动性 铁路与管道运输受气候与季节影响最小，而机动灵活方面则公路与航空运输为优越。 对环境的影响程度 管道运输，水运，铁路，公路，航空。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 2、各种运输方式的合理配置 （1）合理配置的原则 （2）合理配置的研究方法 3、各种运输方式的协调发展 *货物流向和流量与线路的协调； *运输方式的协调； *运输设备能力的协调； *运输组织工作的协调； *运价与运输费用的协调。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 五、我国综合交通运输的发展 1、发展现状 *理论上较为系统地提出了综合运输体系建设的基本内容，明确其发展地位。 *综合运输体系的基础设施网络系统框架已经基本形成。 *在实践上，开展了客货运输的联运服务，注重服务的理念已得到普遍认识，形成了航空、铁路全国联网售票，联合运输的应用越来越多。 2、存在的问题 分布散、规模小、管理乱、技术水平差。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第一节 综合运输体系 3、发展方向 （1）要搞好各种运输方式的综合发展和协调，因地制宜地发展相应的运输方式，发挥城市交通在综合运输网中的枢纽作用，大力发展各种运输方式的联合运输。 （2）铁路仍将是中长距离客货运输中的主力。 （3）发挥公路在短途客货运输中的主力作用。 （4）沿海和内河运输是大宗散装货物运输的主要方式之一。 （5）发展航空运输，以满足社会需要。 （6）适时发展管道运输。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第三章综合运输概论 第二节多式联运 一、联合运输 二、多式联运 三、多式联运的组织方法 四、国内国际多式联运简介 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 一、联合运输 1、基本概念 分段运输：承运人仅限于在自己的业务范围内独立组织完成某一段运输任务。 全程运输：货物从起运地到最终目的地的完整运输过程。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 联合运输：是指货方只要与一个机构或经营人订立一份全程运输合同，一次交付费用、办理一次保险就可以实现货物的全程运输。 多式联运：指根据单一的联合运输合同，使用两种或两种以上的运输方式，由联运经营人组织将货物从指定地点运至交付地点的全程连续运输。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 2、联合运输的基本特征 *全程性 手续适用于全程、负责全程、保证全程。 *简便性 一次委托、一份合同、一次结算、一票到底。 *通用性 商务活动模式与规则，运输所依据的国际、国内法规、合同的性质作用，使用的单证文件等都具有通用性。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 *代理性 联运企业与货方订立承运合同，负责全程运输，但他不具有全程运输所需运输工具，自己不担负各段运输工作，而是委托各运输企业来完成运输任务，表现出代理人性质。 *协同性 不仅体现在运输组织和管理上协调一致（软件上），而且也体现在技术装备的协调发展（硬件上）。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 3、联合运输的形式 （1）货物、旅客全程运输中使用两种或两种以上运输工具（方式）的运输衔接； （2）货物、旅客全程运输中使用同一种运输工具（方式）两程或两程以上的运输衔接； （3）货物、旅客全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接； （4）货物全程运输所涉及的货物生产、供应、运输、销售企业的运输协作组织。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 具体形式： 水陆干线联运 江海河联运 地方干专联运 产、供、运、销一条龙运输 水路、公路联运 市内短途的联合运输 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 二、多式联运 1、多式联运的概念及术语 *多式联运经营人 *多式联运合同 *多式联运单据（票据） *发货人 *收货人 *契约承运人与实际承运人 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 2、多式联运的发展 (1)初级发展阶段（20世纪60年代初~70年代末） 运输需求：多批量、小件、复杂性强、要求高。 发展的特点： *联运代理网络的初步形成或尚未形成； *集装箱联运体系尚未形成； *联运发展的软环境相对薄弱。 (2)成熟阶段（ 20世纪80年代初~90年代初） 运输需求：多品种、小批量、灵活多变、迅速。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 主要特点：形成了多式联运经营网络；集装箱运输体系进入成熟期；联运发展的软环境已经成熟。 （3）综合物流阶段（20世纪90年代以后） 运输需求： *对速度经济的追求促使多式联运业介入其他物流环节，向综合物流业方向发展。 *运输企业自身扩张做强的要求。 主要特点：多式联运网络更加完善。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 3、多式联运的作用 （1）有利于发挥综合运输的优势 （2）有利于提高经济效益和社会效益 （3）有利于挖掘运输潜力，加速货位周转，提高运输效率。 （4）有利于形成以城市为中心、港站为枢纽的综合运输网络。 （5）有利于无港站的县、市办理客货运输业务。 　（6）有利于交通运输管理体制的改革。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 4、多式联运的优点： （1）统一化、简单化。 （2）减少中间环节，提高运输质量。 （3）降低运输成本，节约运杂费用。 （4）扩大运输经营人业务范围，提高运输组织水平，实现合理运输。 三、多式联运的组织方法 1、协作式多式联运组织方法 #组织关键：成立联运办公室 #特点： 实行统一计划、统一技术作业标准、 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 统一运行图和统一考核标准，各参加企业要求调整为一个“统一”整体。 #工作流程图 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

协作式多式联运过程示意图 整批货物要车、船计划 联运机构 联运计划 批准计划 联运货物托运单 运输 发 货 人 第一程 运输企业 第二程 收 货 人 （附运输计划） 交付 港站 协作式多式联运过程示意图 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 #运用范围：主要应用于大宗、稳定重要物资运输。 2、衔接式多式联运组织方法 #组织关键：全程运输组织业务（尤其是商务活动）是由多式联运经营人（多式联运企业MTO）完成。 MTO——Multimedel Transport Operater #特点：承担各区段货物运输的运输企业的业务与传统分段运输完全相同；一切商务及协调工作由MTO或其代理人完成。 #工作流程： 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

衔接式多式联运过程示意图 运输计划、要求、指示、运输单证、文件 发 运 运输 交付 发 运 运输 交付 收 货人 MTO或代表 发 货 人 第一程实际承运人 第二程实际承运人 衔接式多式联运过程示意图 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 四、国内国际多式联运简介 #运用：国际货物多式联运的主要组织方法。 1、国际多式联运的定义、特点和主要业务 定义：国际多式联运是按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物由一国境内指定接管货物的地点运到另一国境内指定交付地点。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 特点： *是一种更复杂、更高级的运输组织形式； *均采用集装箱货物运输方式进行； *均采用衔接式联运机制； *多式联运经营人选择路线和最佳运输方式组合完成运输任务。 主要业务： （1）接受托运申请，订立多式联运合同； （2）空箱的发放，提取及运送； 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 （3）出口报关， （4）货物装箱及接收货物； （5）定仓及安排货物运送 （6）办理保险； （7）签发多式联运提单、组织完成货物的全程运输； （8）运输过程中的海关业务； （9）货物交付； （10）货运事故处理。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 2、国际多式联运经营人 分类： *承运人型——既负责货物全程运输，又承担某些区段的货物运输。 *无船承运人型——不承担具体的运输任务，只是负责组织货物的全程运输。 经营的基本方式： 企业独立经营方式 两企业间联营方式 代理方式 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 多式联运经营人的组织业务（具体工作） *宣传与揽货工作组织； *汇总合同，制定运输计划； *组织各项计划的实施； *计划执行情况的监督及计划的调整； *组织交货、事故处理及集装箱回运工作。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 3、国际多式联运的主要组织线路 （1）．海陆联运 海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东／欧洲方向国际多式联运的主要组织形式之一。目前主要有班轮公会的三联集团、北荷、冠航和马士基等国际航运公司以及非班轮公会的中国远洋运输公司、台湾长荣航运公司和德国那亚航运公司等组织和经营远东／欧海陆联运业务。这种组织形式以航运公司为主体，签发联运提单，与航线两端的内陆运输部门展开联运业务，与大陆桥运输展开竞争。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：远东——北美航线（太平洋航线）；远东——欧洲、地中海航线；北美——欧洲、地中海航线（大西洋航线），见图 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 （2）陆桥运输 基本定义： 陆桥运输是指采用集装箱专用列车或载货汽车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或载货汽车连接起来的一种连贯运输方式。 小陆桥运输：是指比大陆桥运输少一段海路运输，即穿过大陆到达沿海的地方，这种连贯运输方式。 微陆桥运输：与小陆桥运输相似，交货地点 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 在内陆地区。 陆桥运输的特性 *缩短运输里程 *降低运输费用 *加快货物送达 *简化运输手续 *保证运输安全、简化货物包装。 世界主要陆桥运输线路简介： l）西伯利亚大陆桥 西伯利亚大陆桥是将集装箱货物由远东海运到俄罗斯东部港口，经跨越欧亚大陆的西伯利亚 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 铁路运至波罗的海沿岸港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。该大陆桥自 1967年开始试运营，1971年正式运营，全长11896km，包括海——铁——铁、海——铁——海、海——铁——公和海——公——空等四种运输方式，由俄罗斯的过境运输总公司担当总经营人，它拥有签发货物过境许可证的权利，并签发统一的全程联运提单，承担全程运输责任。参加联运的各运输区段，采用互为托／承运的接力方式完成全程联运任务。其运输形式见图 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

海——铁——海线路 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

海——铁——铁线路 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

海——铁——公路线路 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 2）亚欧第二大陆桥（新亚欧大陆桥） 东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹港，全长10837公里，途径中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国和荷兰七国，可辐射到30多个国家和地区。其中在中国境内有4143公里。见图 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

新亚欧大陆桥线路 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 3）北美大陆桥 它包括北美大陆桥、小陆桥运输和微陆桥运输（交货地点在内陆地区）。主要运送从日本经北美太平洋沿岸到大西洋沿岸和墨西哥湾地区的集装箱货运。 4、国内多式联运的业务程序 （1）货主（发货人）提出委托书（或亲自上门）办理货运委托手续； 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第二节多式联运 （2）联运服务公司根据货主委托书，在规定的时间、地点派车取货或由货主亲自送货，货物在联运服务公司仓库集结； （3）联运服务公司办理货物票据手续及核收运杂费； （4）根据货主的要求，组织制定运输方案； （5）承担各衔接点处办理货物中转业务等； （6）办理货物到达票据手续和到达运杂费结算，组织交货。 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第三章小结 第三章综合运输概论 交通运输学 一、 综合运输体系 （1） 基本概念理论（定义、理论的发展、作用及优点 （2）体系的组成（系统组成、功能组成、方式间的关系组成） （3）五大运输方式的特点、系统组成、技术经济对比 二、 多式联运 （1）基本概念（定义、作用与优点） （2）组织形式 （3）国际多式联运 交通运输学 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院

第三章综合运输概论 作业： 1、什么是综合交通运输体系？ 2、什么是综合运输网？ 3、多式联运的作用与优点是什么？ 4、多式联运的组织形式有哪些？ 交通运输学 西华大学交通与汽车工程学院