学习情境七 集装箱运输

Contents 1 集装箱运输概述 2 集装箱运输管理 3 大陆桥运输 4 国际多式联运

7.1 集装箱运输概述 1956年4月，美国泛大西洋船公司将一艘T-2型 油轮进行改装，在甲板上设置了一个装载集装箱的平 轮“马科斯顿”号航行于纽约—休斯顿航线，经过三个 月的试运，该船经济效益显著，每吨货物的装卸费用 仅相当于原来装卸费用的1/11。由于在试运中获得 如此好的成绩，泛大西洋船公司决心以更完美的方式 从事集装箱运输。

1957年10月，它又将一艘C-2型货轮改装成吊 装式集装箱 船“盖脱威城”号，航行于纽约—休斯顿 航线，这是世界上第一艘开展海上运输的集装箱船。 1960年4月，当集装箱运输的优越性被充分认识 后，泛大西洋船公司为了更明确集装箱具有联运的特 点，将公司改名为海陆公司(SEA-LAND)。

7.1.1 集装箱运输的基本特征 概念：是以集装箱为运输设备而进行运输的一种 现代化的先进的运输方式，既适用于各种运输方式的 单独运输，也适用于不同运输方式的联合运输。 具有耐久性，反复使用 便于商品运送 便于装卸搬运 注意便于货物装满或卸空 内容积为1立方米或1立方米以上

集装箱箱数在换算单位上，主要采用集装箱计算单 位(TEU)，又称为标准单位。目前各国大部分集装箱 运输，都采用20ft和40ft长的两种集装箱。为使集 装箱箱数计算统一化，把20ft集装箱作为国际标准 集装箱的数量的标准换算单位，简称TEU。一个 20ft型的国际标准集装箱换算为一个TEU，一个 40ft的集装箱，简称FEU。 1FEU=2TEU

根据货物种类选择相适用的集装箱种类 主要货种 集装箱种类 一般货物 干货集装箱、通风集装箱 重量货物 敞棚集装箱、板架、平板集装箱 冷冻、冷藏货物 冷冻、保温、通风集装箱 散装货物 罐式、漏斗式集装箱 贵重货物 干货集装箱 动植物 动物集装箱、通风集装箱 危险品 适合于危险品及有关法规规定的集装箱

20世纪50年代以后，集装箱运输之所以能在全世界范围内迅猛发展，是因为这种运输方式具有鲜明的特点和突出的优越性

集装箱每一环节的转载时间一般仅需3min，每小 时装卸货物可达400t，这是普通货船装卸效率的10 倍。

据资料统计，使用集装箱后日本的货损率已由原来 的4.9%降到0.7%，此外，集装箱在发货人处铅封 一单到底，途中不拆箱，能大大减少货物丢失。

在海运方面，一般实行集装箱化以后，到货期限可 缩短50%左右，如美国用普通货船运到欧洲的货 物，通常需要3个星期左右，使用集装箱装货后，只 有10-12昼夜。 从铁路方面，据德国资料统计，推行集装箱化后， 货车的周转时间从原来的84h降到44h。

集装箱箱体作为一种能反复使用的包装物，虽然一 次性投资较高，但与一次性的包装方式相比，其单位 货物运输分摊的包装费用投资反而降低。

英国在大西洋航线推行集装箱运输后，运输成本降 到普通货船运输成本的1/9；西欧一些国家在铁路运 输实行集装化后，运费要降低40%左右；美国铁路 集装箱费用则为普通列车的60%。

7.1.2 集装箱运输的方式与形态 集装箱货物是建立在大规模生产方式的基础上开展 起来的。它必须将分散的小批量货物，预先在内陆地 区的某几个点加以集中，等组成大批量的货源后，通 过内陆、内河运输，将其运至集装箱码头堆场。 发 货 人 收 内陆 地点 集装箱 码头 内陆运输 海上运输 装船港 卸船港 1 2 3 4 集装箱货物的流转程序

整箱货：指由发货人自行装箱，并负责填写装箱单、场站收据，并由海关加铅封的货。整箱货一般都是一个发货人，一个收货人。 拼箱货：指由集装箱货运站负责装箱，负责填写装箱单，并由海关加铅封的货。拼箱货一般都是几个发货人，几个收货人。

7.2 集装箱运输管理 7.2.1 集装箱运输货物进出口程序

订 舱 接 受 托 运 申 请 提 取 空 箱 报 检 关 装 集 交 换 单 船 证 资 料 传 送 集装箱出口货运流程

寄 送 货 运 单 证 卸 船 准 备 发 出 到 通 知 换 取 提 报 关 检 索 赔 集装箱进口货运流程

7.2.2 集装箱货运进出口主要单证 订舱单 装箱单 码头收货单 集装箱提单 设备交接单

7.3 大陆桥运输 7.3.1 大陆桥运输概述 概念：以横贯大陆上的铁路、公路运输系统作为 中间桥梁，把大陆与海洋连接起来形成的海陆联运的 连贯运输。即在海上运输的途中，插入一段横贯大陆 的陆上运输，组成海-陆-海形式的新型连贯运输。

世界主要大陆桥运输 西伯利亚大陆桥 北美大陆桥 新亚欧大陆桥 ……

7.3.2 西伯利亚大陆桥 特点：最长的一条路桥运输线。 现状：经营者主要是日本、中国和欧洲各国的货运代理公司。

7.3.3 北美大陆桥 特点：北美大陆桥是指北美的加拿大和美国都有一条横贯东西的铁路公路大陆桥，它们的线路基本相似，其中美国的大陆桥的作用更为突出。 西部太平洋 美国大陆桥 东部大西洋 西部太平洋 加拿大大陆桥 南部墨西哥港 是世界上历史最悠久、影响最大、服务范围最广的 路桥运输线。

关于O.C.P.运输 陆路共通点，指美国西海岸有陆路交通工具与内陆 区域相连通的港口。 不属于国际多式联运，海运、陆运段分别由两个承运人签发单据，运输与责任风险分段负责。 只适用于美国或加拿大内陆区域。 运输单据中必须注明O.C.P.字样。

7.3.4 新亚欧大陆桥 特点：辐射20多个国家和地区，全长1.08万千米，在我国境内全长4134千米。 发展前景：比航空路线费用低，比海上运输速度快

1990年9月1日，原中共中央总书记江泽民亲自为新 疆北疆铁路通车剪彩，标志着铺就了一条联接亚洲与 欧洲钢铁大道，架起了一条横跨亚洲欧洲新的经济陆 桥。中国的兰新铁路北疆段与原苏联的土西铁路于 1990年在中苏边境的阿拉山口顺利接转。中国与苏 联、亚洲与欧洲，太平洋与大西洋之间架起了一条钢 铁通道，被世人誉为“新亚欧大陆桥”。    

新亚欧大陆桥东起江苏连云港、山东日照等沿海 港口城市，西至荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等欧洲 口岸，是横跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，实 现海--陆一海统一运输的国际大通道，新亚欧大陆桥 的全线贯通，引起了国际社会和沿桥国家、地区的高 度重视，许多国家和地区纷纷制定相应的措施和对 策，以期利用这条国际经济走廊，加速经济发展。许 多专家学者断言，新亚欧大陆桥的诞生，预示着世界 经济在江河经济、海岸经济的基础上，将逐步进入一 个新的经济时代--陆桥经济时代。

重要意义 新亚欧大陆桥东起江苏连云港、山东日照等沿海港 口城市，西至荷兰鹿特丹、比利时安特卫普等欧洲口 岸，是横跨亚欧两大洲，连接太平洋和大西洋，实现 海--陆一海统一运输的国际大通道，新亚欧大陆桥的 全线贯通，引起了国际社会和沿桥国家、地区的高度 重视，许多国家和地区纷纷制定相应的措施和对策， 以期利用这条国际经济走廊，加速经济发展。许多专 家学者断言，新亚欧大陆桥的诞生，预示着世界经济 在江河经济、海岸经济的基础上，将逐步进入一个新 的经济时代--陆桥经济时代。

与西伯利亚大陆桥相比，新亚欧大陆桥具有明显的优势： 第一，地理位置和气候条件优越。整个陆桥避开了高寒地区，港口无封 冻期，自然条件好，吞吐能力大，可以常年作业。 第二，运输距离短。新亚欧大陆桥比西伯利亚大陆桥缩短陆上运距2000～ 2500公里，到中亚、西亚各国，优势更为突出。一般情况下，陆桥运输比海 上运输运费节省20～25％，而时间缩短一个月左右。 第三，辐射面广。新亚欧大陆桥辐射亚欧大陆30多个国家和地区，总面积 达5071万平方公里，居住人口占世界总人口的75％左右。 第四，对亚太地区吸引力大。除我国（大陆）外，日本、韩国、东南亚各 国、一些大洋洲国家和我国的台湾、港澳地区，均可利用此线开展集装箱运 输。

如果从50年代初期由日本经美洲大陆向欧洲运输集装箱算起， 大陆桥问世已近半个世纪。但这仅仅是个开端，从发展趋势 看，大陆桥运输前景广阔，开发潜力巨大。由于现代科学技术 的迅速发展，包括火车、轮船等在内的交通工具的现代化、高 速化、特别是时速超过500公里的磁悬浮列车的试运成功，对 以铁路运输为主的大陆桥运输，必将产生不可估量的推动作用 。还有集装箱运输的迅速普及，既为大陆桥运输提供了稳定的 箱源，促进着大陆运输发展，又展示了大陆桥运输的巨大潜力。

当今时代，世界经济的显著特征是区域化、集团化、一体 化，由此推动着国际贸易以惊人的速度增长。国际贸易的蓬勃 发展，迫切需要改革传统的国际贸易运输方式，大力开展便捷 、高效、可靠的大陆桥运输，以缩短运距，减少运费，加速货 物运转。 新亚欧大陆桥区域经济发展具有明显的互补性：一方面， 对于日本和西欧等发达国家来说，这一区域是一个人口众多、 资源丰富的巨大市场，是它们输出资金、技术和管理的理想之 地；对中国、中亚和东欧国家来说，通过沿桥开放，可以更好 地吸收国际资本、技术和管理经验，加快经济振兴。另一方 面，亚太地区经济的迅速增长，越来越需要开拓欧洲市场，而 欧盟为谋求发展也需要到亚太地区寻求贸易伙伴，选择投资对 象，亚太与欧洲的双向辐射越来越明显。

新亚欧大陆桥的发展，为沿桥国家和亚欧两大洲经济贸易交 流提供了一条便捷的大通道、对于促进陆桥经济走廊的形成， 扩大亚太地区与欧洲的经贸合作，促进亚欧经济的发展与繁 荣，进而开创世界经济的新格局，具有重要意义。

6.4 国际多式联运 6.4.1 国际多式联运概述 国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方 式。它通过采用海、陆、空等两种以上的运输手段，完成国际 间的连贯货物运输，从而打破了过去海、铁、公、空等单一运 输方式互不连贯的传统法。

7.4.2 国际多式联运应具备的条件 开展国际多式联运应具备的基本条件： 必须订立多式联运合同 多式联运经营人必须对全程负责 必须是国际间的货物运输 必须至少使用两种运输方式，而且必须是不同运输 方式之间的连续运输 必须使用一张满足全程运输中不同运输方式需要的 货运单证，即多式联运提单，并且必须按全程单一费 率收取运费。

国际多式联运经营人的条件： 取得从事国际多式联运的资格 必须具有与经营能力相适应的自有资金 具备国际多式联运线路以及相应的经营网络 具备必要的运输设备，尤其是场站设施和短途运输工具 与有关的实际承运人、场站经营人之间有长期的合作协议 具备自己所经营的国际多式联运线路的运价表 拥有符合要求的国际多式联运单据

国际多式联运的现状 国外多式联运的发展状况： 从20世纪70年代，国外多式联运得到较快的发 展，进入海陆空国际多式联运全面发展时期。目前， 国际集装箱总运量中，采用国际多式联运方式完成的 运量占10%-15%。

我国国际多式联运的发展状况 1980年8月，由中国对外贸易运输总公司（中国外运）开 办境内国际集装箱接转西伯利亚大陆桥运输。 1986年，铁道部运输局与中国远洋运输总公司（中远）合 作开办国际集装箱海铁联运业务。 从1994年开始，铁道部所属的中国铁路集装箱运输中心、 中国铁路对外服务公司先后与香港九龙广州铁路公司、香港东 方海外货柜航运有限公司、美国总统轮船公司、丹麦马士基航 运公司合作开办国际集装箱多式联运业务。

国外多式联运存在的主要问题 各国的集装箱标准尚未统一 各国集装箱运输的发展不平衡 国际多式联运的法律尚未统一

我国国际多式联运存在的主要问题 各种必要的设施设备不配套 多式联运的外部环境有待改善 信息系统不完善 缺乏大型的国际多式联运经营人

7.4.3 国际多式联运的组织形式 海空联运 陆空联运 海陆联运

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