汽车形式的选择

什么是汽车 (Motor Vehicle) GB 7258-1997 GB 7258-2004 机动车运行安全技术条件 要件： 动力驱动 四个以上车轮 非轨道承载 与电力线相连车辆 整备质量超过400公斤

汽车的分类 分类方法 发动机排量 乘客数量 汽车质量 汽车总长 车身或者驾驶室特点

汽车的国标分类 GB/T 15089-2001 GB/T 3730.1-2001

机动车辆及挂车分类 Classification of power-driven vehicle and trailers GB/T 15089-2001 M M1 M2 A B I II III M3 N N1 N2 N3

GB/T 3730.1-2001 汽车和挂车类型的术语和定义 乘用车 Passenger Car) 在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。 商用车 (Commercial Vehicle) 在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并且可以牵引挂车，乘用车不包括在内。

乘用车 乘用车分类 普通乘用车 活顶乘用车 高级乘用车 小型乘用车 敞篷车 仓背乘用车 多用途乘用车 短头乘用车 越野乘用车 专用乘用车 救护车 殡仪车 旅居车 防弹车

商用车 商用车分类 客车 小型客车 城市客车 长途客车 旅游客车 铰接客车 无轨电车 越野客车 专用客车 半挂牵引车 货车 普通货车 多用途货车 全挂牵引车 越野货车 专用作业车 专用货车

汽车形式的选择 轴数 驱动形式 布置形式

轴数的影响因素 质量 法规轴载质量 轮胎 汽车的结构

轴数选择的基本规则 两轴 乘用车 19吨以下的公路运输车辆 轴荷不受限车辆 三轴 19~26吨的公路运输车辆 四轴及以上 质量更大

驱动形式的影响因素 质量 用途 通过性

驱动形式选择的基本规则 乘用车、小质量商用车 4×2 19~26吨的商用车 6×2 6×4 越野车 4×4 6×6 8×8

8×8

12×12 16×16

徐工集团QAY1200型1200吨级全地面起重机，这是目前世界最大级别的轮式起重机，单台售价超过1亿元

布置形式 乘用车 商用车 客车 货车 越野车

乘用车布置形式 发动机前置前轮驱动 发动机前置后轮驱动 发动机后置后轮驱动

发动机前置前轮驱动

发动机前置前轮驱动

发动机前置后轮驱动

发动机前置后轮驱动

发动机前置后轮驱动

发动机前置后轮驱动

发动机后置后轮驱动

发动机后置后轮驱动

方案对比、分析

前置前驱 应用 2.5L以下乘用车

前置前驱优点 前桥轴荷大不足转向 可控 自动恢复直线行使

世嘉1.6不足转向

前置前驱的优点 越障能力好 动力总成结构紧凑 地板凸包可降低或消除舒适性 发动机布置于轴距外时轴距缩短机动性 散热性好 行李箱布置方便

前置前驱的优点 改装方便 供暖机构简单、管路短、效率高 操纵机构简单 整备质量降低 制造难度低 发动机横置 取消传动轴 发动机横置使用直齿轮 变速器主减速器一体

前置前驱缺点 必须使用等速万向节 前桥工作环境差，轮胎寿命短 爬坡能力差 制动时，后轮容易抱死并引起侧滑 布置困难，维修、保养的接近性差 事故维修费用高

发动机的布置 横置 纵置 轴距外 轴距内 前桥上方

发动机前置后轮驱动优点 轴荷分配合理 不需要使用等速万向节 操纵机构简单 供暖机构简单 发动机冷却条件好 爬坡能力强 改装容易

发动机前置后轮驱动优点 大的行李箱空间 变速器与主减速器分开，拆装维修容易 发动机的接近性好

发动机后置后轮驱动优点 结构紧凑 前部高低，驾驶员视野好 客箱的高度可以降低 传动轴 排气管 整备质量小 乘客座椅能够布置在舒适区内

发动机后置后轮驱动优点 爬坡力强 发动机布置在轴距外时，机动性好

发动机后置后轮驱动缺点 后桥负荷重过度转向倾向 前轮附着力小，高速行使时候转向不稳定 行李箱体积受限 操纵复杂 不容易发现发动机问题 冷却、除霜问题 改装困难 追尾危险

商用客车的布置形式 发动机前置后桥驱动 发动机中置后桥驱动 发动机后置后桥驱动

发动机前置后桥驱动 缺点 车厢面积利用不好，座椅布置受限 地板高，上下客不方便 轴距长，容易共振 舒适性差 维修问题 车门的布置问题

发动机中置后桥驱动

发动机中置后桥驱动

发动机中置后轴驱动 优点 轴荷分配合理 车内空间便于布置 传动轴短 乘客门布置在前轴之前，便于单人管理

发动机中置后轴驱动 缺点 水平对置发动机 不便于维护 驾驶员难于发现发动机故障 冷却、保温不好 振动、噪声、气味 动力总成操纵复杂 上下客台阶高 中心高 发动机易被污染

发动机后置后轴驱动 优点 隔绝气味和热量 中、前部不受振动和噪声影响 检修方便 轴荷分配合理 车厢后部舒适性提高簧上质量大 发动机横置时，车厢利用面积大、座椅布置容易 行李箱安放容易 可以降低地板高度

发动机后置后轴驱动 缺点 发动机冷却问题 动力操纵系统复杂 发动机防尘 驾驶员不容易发现发动机故障

货车的布置形式 平头式 短头式 长头式 偏置式

平头式货车

长头式货车

长头式货车

短头式货车 依维柯 欧霸 轻卡

偏置驾驶室货车

平头货车的优点 汽车总长、轴距短最小转弯半径小、机动性好 汽车整备质量小 驾驶员视野好 翻转驾驶室改善发动机及附件接近性 利用面积高

平头货车的缺点 空载时，前轴负荷大坏路上通过性不好 驾驶室翻转、锁止机构复杂 进出驾驶室不便 操纵机构复杂 驾驶员工作环境不好 碰撞安全性低

越野车的布置形式

汽车主要参数的选择 主要尺寸参数 质量参数 性能参数

主要尺寸参数 GB 1589-2004 1. 外廓尺寸 参考《汽车和挂车类型的术语和定义》（GB/T3730.1-2001）

车身长度 La=L+LF+LR La = L/C C = 0.52~0.66 发动机前置前轮驱动 C＝0.62～0.66

车身宽度 乘用车 Ba=（LA/3)+195mm±60mm 后排三人时， Ba>1410mm

车身高度 Ha＝hm+hp+hB+ht 轴间底部离地高 hm 地板及下部零件高 hp 室内高 hB 车顶造型高 ht

车身高度 hm>hmin hB=1120~1380mm 座椅高、乘员上身长、头部、头上部空间 ht=20~40mm

2 轴距 影响： 整备质量 汽车总长 汽车最小转弯半径 传动轴长度 纵向通过半径 轴荷分配 传动轴夹角

轴距过短 车厢长度不足 后悬过长 汽车上坡、制动、加速时，轴荷转移过大制动性、操作性变坏 汽车纵向角振动增大，不利平顺性 万向节传动轴夹角加大

3. 前轮距和后轮距 影响因素 驾驶室内宽 汽车总宽 总质量 侧倾刚度 最小转弯半径

3. 前轮距B1 B1考虑因素 发动机 车架 前悬架 前轮 足够的转向空间 转向杆系与车架、车轮之间运动关系

3. 后轮距B2 B2考虑因素 车架宽度 悬架宽度 轮胎宽度

各类汽车的轴距和轮距

4. 前悬和后悬 前悬影响因素 经验数据 汽车通过性 碰撞安全性 驾驶员视野 前钢板弹簧长度 上下车方便性 造型 长头货车一般在1100～1300mm之间

4. 前悬和后悬 后悬影响因素 汽车通过性 追尾安全性 货箱长度 行李箱长度 汽车造型 轴荷分配、轴距

4. 前悬和后悬 后悬的取值 客车后悬长度不得超过轴距65％ 客车后悬长度绝对值不超过3500mm 1.8~14.0吨货车 特长货箱汽车 不得超过轴距55％

5. 货车车头长度 长头型货车 2500～3000mm 平头型货车 1400~1500mm

6. 货车车厢尺寸

汽车质量的确定 参考 GB-T 3730.2-1996 道路车辆-质量-词汇和代码 GB 1589-2004

1. 整备质量 m0 车上带有全部装备（包括随车工具、备胎） 加满燃料、水 无人 无货

乘用车和商用车人均整备质量

2. 汽车的载客量和装载质量 载客量 载质量

3. 质量系数 总质量（吨） 质量系数 1.8～6.0 0.8~1.0 （柴油机） 6.0～14 1.20~1.35 >14 1.30~1.70

4. 汽车总质量 ma 装备齐全；满客、满货 乘用车、商用车总质量计算 ma=m0*65n+αn

行李系数 车型 行李系数 乘用车 发动机排量 > 2.5L 5 发动机排量 <= 2.5L 10 商用客车 城市客车 长途客车 长途客车 10～15

5 轴荷分配

汽车性能参数的确定 动力性参数 燃油经济性参数 汽车最小转弯半径 通过性参数 操纵稳定性参数 制动性参数 舒适性参数

比功率

汽车最小转弯半径 6.10 汽车和汽车列车（不计具有作业功能的专用装置的突出部分） 、轮式拖拉机运输机组必须能在同一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径 D1 为25.00 m ，车辆通道圆的内圆直径 D2 为 10.60m 。汽车和汽车列车、轮式拖拉机运输机组由直线行驶过渡到上述圆周运动时，任何部分超出直线行驶时的车辆外侧面垂直面的值（外摆值）不应大于 0.80 m（对铰接客车和铰接式无轨电车外摆值不允许大于 1.20m），其试验方法见 GB 1589—2004 附录 A。

车辆通道圆与外摆值示意图(汽车）