指導老師:陳秀華 研究學生: 王惠綿 39432088 吳郁妮 39433001 陳煌傑 39433021 施銘章 39433041 國立勤益科技大學－專題實務發表 從國際物流觀點對 巴拿馬運河SWOT分析 指導老師:陳秀華 研究學生: 王惠綿 39432088 吳郁妮 39433001 陳煌傑 39433021 施銘章 39433041

結論與建議

研究動機 運輸管制的解除及通訊科技的進步，再加上供應鏈管理理念之興起。 北美洲 大西洋 太平洋 亞太地區 南美洲

研究目的 SWOT分析 提供運河當局參考 國際運輸航線的分佈 巴拿馬國際物流位置

研究方法 文 獻 回 顧 學術論著 期刊雜誌 國際物流 運輸路線 研究報告 SWOT 分析 SWOT 矩陣策 略配對分析

研究流程 資 料 收 集 文 獻 回 顧 SWOT 分 析 法 結 果 分 析 結 論 與 建 議

物流 一、物流定義 簡單的說： 運 輸 倉 儲 裝 卸 包 裝 流 通 加 工 資 訊

二、物流範疇

國際物流

比較項目 國際物流 國內物流 差 異 性 運 輸 行 政 海關作業 有 較少 適用法規 複雜 單純 需求變數 距離範圍 廣、遠 窄、近 運送距離 長 短 運送貨物量 大 小 運送時間 運送方式 複合運輸 多為運輸 貨櫃化 多 少 行 政 中間參與者 資訊系統 文件

國際物流中心 一、國際物流中心定義 指國際物流活動中商品、物資等集散的場所，就大範圍而言,某些小國家或地區可能成為物流中心，如香港、新加坡等就具有國際物流中心的地位。 中國 日本 台灣 菲律賓 香港 馬來西亞 印度尼西亞 巴淡島 民丹島

二、國際物流中心競爭特性分析

海洋運輸的重要性 海運 航業 海權 貿易 政治 社會 文化

航路 1.伸縮性 2.緯度性 三、航 路 選 擇 考 慮 之 因 素 一、航 路 的 定 義 一、航 路 的 定 義 二、航 路 的 特 性 1.海上自然安全因素 2.沿途貨源之數量及流向 3.港埠之條件 4.運河之開闢 5.政府政策之供應 6.沿途燃料供應 7.航路距離與地球圓面之關係 三、航 路 選 擇 考 慮 之 因 素 世界各地水域，在港灣、潮流、風向、水深、及地球球面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑。 一、航 路 的 定 義 一、航 路 的 定 義 二、航 路 的 特 性 三、航 路 選 擇 考 慮 之 因 素 一、航 路 的 定 義 二、航 路 的 特 性 三、航 路 選 擇 考 慮 之 因 素 一、航 路 的 定 義 二、航 路 的 特 性 三、航 路 選 擇 考 慮 之 因 素 1.伸縮性 2.緯度性 二、航 路 的 特 性

自由貿易區 關稅 稅捐 海關 特定區域內 僅在貨物由自由貿易區 海關進入地主國時，方 需繳納關稅，因此以可 以簡稱之： 貨物 自由進出 貨物 運輸 儲存 包裝 分類 加工製造 特定區域內 均可自由經營 關稅 僅在貨物由自由貿易區 海關進入地主國時，方 需繳納關稅，因此以可 以簡稱之： 海關監視下的非關稅區 稅捐 海關

（一）型態 一、依 範 圍 屬 性 分 二、依 經 營 型 態 分 一、依 範 圍 屬 性 分 二、依 經 營 型 態 分 集轉運、倉儲、貿易、工業及金融服務、觀光等多目標功能，兼具地緣、資源、及市場諸要件 綜合型 為加工、製造業所設的加工出口區 工業型 為儲運及轉口貿易所設的自由貿易區 商業型 二、依 經 營 型 態 分 1.自由貿易區設置於主權國之內。 2.全國或全港區都是自由貿易區。 一、依 範 圍 屬 性 分 一、依 範 圍 屬 性 分 二、依 經 營 型 態 分 一、依 範 圍 屬 性 分 二、依 經 營 型 態 分

（二）依目的與功能分 A. 對外貿易區 C. 轉口區 D. 自由貿易特區 E. 加工出口區 F. 自由港 G. 大陸之經濟特區、保稅區 B. 關稅特定區 C. 轉口區 D. 自由貿易特區 E. 加工出口區 F. 自由港 G. 大陸之經濟特區、保稅區

SWOT分析法 SO 策略 WO 策略 ST 策略 WT 策略 內部因素 外部因素 列出內部優勢（S） 列出內部劣勢（W）

國際航線 南大西洋之航路 北 大 西 洋 航 路 南 非 航 路 北 太 平 洋 航 路 南 北 美 航 路 蘇 伊 士 運 河 航 路 南 太 平 洋 航 路 巴 拿 馬 運 河 航 路 聖 勞 倫 斯 航 道 南大西洋之航路

全球港口貨櫃裝卸市場規模

劣勢 （Weaknesses） 優勢 （Strengths） 1. 運河地理位置貫穿太平洋和大西的要道。 地理位置 劣勢 （Weaknesses） 優勢 （Strengths） SWOT 分析 分析項目

巴拿馬運河運作 VCR

一、路線概述 加通湖 嘎東船閘 米拉佛羅拉斯湖 彼得羅米基船閘 米拉佛羅拉斯船閘 太平洋 大西洋

二、海運運輸量 交通總計 財政年度 通過數量 通行費 海運容量（年） 3.3億~6.4億（噸） 船隻量（年） 1.3萬~1.4萬（艘） 2004 14,035 757,683,913 2005 14,011 847,565,803 2006 14,194 1,026,400,810 2007 14,721 1,183,928,208 海運容量（年） 3.3億~6.4億（噸） 船隻量（年） 1.3萬~1.4萬（艘） 最大航運量 4000~5000（TEU） 每次通航量 6萬~10萬（噸）

三、船隻通過大小 可通行巴拿馬運 河船舶之最大尺寸 長 294.13 公尺 吃 水 深 為 12.04 公尺 但運河目前遇到了瓶頸， 現存的船匣過窄、航道水深 不夠，無法讓新型的船隻通 過，例如「超巴拿馬極限輪」 吃 水 深 為 12.04 公尺 寬 32.31公尺 圖 4-4 超巴拿馬極限型5,527 TEU貨櫃輪

四、船隻通過時間

五、巴拿馬船舶通行費率 TEU通行費－壓艙物 實施日期 $33.60 2005年5月1日 $39.20 2006年5月1日 $43.20 2007年5月1日 TEU通行費 實施日期 $42 2005年5月1日 $49 2006年5月1日 $54 2007年5月1日

巴拿馬運河的運量、大小、運費SWOT分析 1.目前因河道過窄， 僅能通過船 5000 TEU以下，使全球有 10%貨船無法通行。 運河運作 劣勢 （Weaknesses） 優勢 （Strengths） SWOT 分析 分析項目 牽引機車費(tug fee) 處理費(handing fee) 鋼纜費(wire fee) 引水費(pilotage fee) 檢查費(inspection) 代理費(agent fee) 保全費(security) 簡易船舶追蹤裝置費(AIS system) 巴拿馬運河收費項目範例

箇朗 自由貿易區的發展 功能 儲、分銷、轉口運輸（商品出口與再出口）、港口貨櫃 類型 轉口貿易區 運輸種類 航運、海運、路運

美洲四大自由區 這些自由區多只利用轉運中心作特定區域內的貨物移轉，未發展出更進一步的拉丁美洲營運中心。

邁阿密自由貿易區

中美洲- 巴拿馬的箇郎自由區

南美洲- 巴西的瑪瑙斯(Manaus)自由區

南美洲- 巴拉圭東成的橋頭自由區

美洲複合形態物流中心 巴拿馬運河想在全球化的市場下競爭，也就必須要走向整合進入全球市場。 建立箇朗自由區的全新形象及定位

美洲複合形態物流中心 物流運輸業及全球貿易競爭 主要組成概念 目標 最有效率且最經濟的運輸路線及分銷中心 「美洲複合形態物流中心」(2002~2012) 物流運輸業及全球貿易競爭 最有效率且最經濟的運輸路線及分銷中心 結合 箇朗自由區、巴拿馬運河、港口、鐵路、道路 系統、高科技工業園區及一個國際機場 主要組成概念 目標

1.從中南美洲取得便 宜原物料至箇朗自 由貿易區加工，而 利用巴拿馬之便利 運輸，將成品運往 北美及歐亞各地。 箇朗自由 貿易區 劣勢 （Weaknesses） 優勢 （Strengths） SWOT 分析 分析項目

2.美洲複合型態物流中心 (2002-2012)成立，成為 最有效率且最經濟的國 際物流園區。 箇朗自由 貿易區 3.美洲複合型態物流中心 計畫將箇朗自由貿易區 整合海關系統、倉儲、 加工、包裝，期望箇朗 市成為國際物流中心。 箇朗自由 貿易區 劣勢 （Weaknesses） 優勢 （Strengths） SWOT 分析 分析項目

巴拿馬運河航運貨櫃量 17.4% 運河在亞洲和歐美地區之間的交易成長量逐年成長，也證明運河在全球海運的競爭優勢。 40.9% 14.5% 歐洲 – 美國西海岸/加拿大、美國東海岸 – 中美洲西海岸 9.8% 8.6% 美國東海岸 – 亞洲、歐洲 –南美洲西海岸 運河在亞洲和歐美地區之間的交易成長量逐年成長，也證明運河在全球海運的競爭優勢。 巴拿馬運河主要的航線運量做分析如下

從南美洲西岸穿過巴拿馬運河到美國東岸也可省下八至十六天的航程，所花費的運費成本便宜很多。 BACK 從南美洲西岸穿過巴拿馬運河到美國東岸也可省下八至十六天的航程，所花費的運費成本便宜很多。 1.受全球化影響，巴拿馬運河運貨櫃海運量逐年成長。 運河航線量 威脅 (Threats) 機會 (opportunities) SWOT 分析 分析項目

BACK 巴拿馬運河擴建 擴建運河之必要性 擴建之目的 擴建計劃

擴建運河之必要性 BACK 運 河 將 達 到 飽 和 運 河 現 有 使 用 率 約 達 運 能 之 85 % 船 舶 巨 型 化

擴建之目的 BACK 船 舶 通 行 費 將 提 升 生 產 率 及 效 能 增 加 就 業 機 會

擴建計劃 運河擴建 1.尼加拉瓜運河 的興建。 2.油價上漲使船 隻趨向大型化 1.增加超巴拿馬 極限輪使用率。 2.增加就業機會 3.有助經濟發展 運河擴建 威脅 (Threats) 機會 (opportunities) SWOT 分析 分析項目

尼加拉瓜運河

BACK 尼加拉瓜運河

美洲複合形態物流中心 「美洲複合形態物流中心」(2002~2012) 物流運輸業及全球貿易競爭 主要組成概念 1.在WTO架構下，使 得商品關稅降低。 2.助於整合海關系統、 幫助電子商務發展。 箇朗自由 貿易區 (外部) 威脅 (Threats) 機會 (opportunities) SWOT 分析 分析項目 「美洲複合形態物流中心」(2002~2012) 物流運輸業及全球貿易競爭 最有效率且最經濟的運輸路線及分銷中心 未來，巴拿馬的美洲區域定位是否能夠穩固？ 主要組成概念 目標

優勢 SWOT分析 1.巴拿馬運河為貫穿太平洋和大西洋的最短路徑，可 縮短船隻航行距離，進而節省運輸成本。 2.從中南美洲取得便宜原物料至箇朗加工同時有免稅 優惠，而利用巴拿馬之便利運輸，將成品運往北美 及歐亞各地。 3.巴拿馬運河擴建工程時間從2006至2014年，運河擴 建工程可直接增加巴拿馬7000個就業機會，亦間接 增加巴拿馬35000個周邊相關就業機會。

優勢 4.巴拿馬運河原本僅能通行5000 TEU船隻的巴拿馬運 河，在擴建後可航行目前最大的船隻 12000 TEU， 當通過貨運量增加時，可使收入更為增加。 5.美洲複合型態物流中心,〈2002-2012〉成立之後， 可結合巴拿馬運河、箇朗自由貿易區跟各項運輸系 統以及高科技工業園區，成為最有效率且最經濟的 國際物流園區。 6.美洲複合型態物流中心計畫將箇朗自由貿易區整合 海關系統、倉儲、加工、包裝，期望箇朗市成為國 際物流中心。

SWOT分析 劣勢 1.目前因河道過窄，僅能通過船隻 5000 TEU 以下，使全球有10%貨船無法通行。

機會 SWOT分析 1.亞洲進口貨物量的急遽增加，使北美港口貨櫃需求 將從2005的4640萬TEU提高到2020年9940萬TEU，再 加上，使得連接美洲與亞洲之主要通道巴拿馬運河 通行量需求增加。 2.因油價持續上漲，更突顯巴拿馬運河在國際航運的 重要性。 3.新加坡國際公司將於2007年在巴拿馬太平洋海岸投 資一個新貨櫃港口，由新港口強化了巴拿馬海運倉 儲貨櫃量，也增加了巴拿馬人就業機會。

威脅 SWOT分析 1.在巴拿馬西北方120公里處的尼加拉瓜將興建新運 河，屆時將會瓜分巴拿馬運河的貨物通行量。 2.船隻趨向大型化，目前已有 5000 TEU 以上的船隻 無法通過巴拿馬運河，是故逼得巴拿馬政府不得不 馬上擴建。

SWOT矩陣策略配對策略分析 利用內部優勢掌握外部機會 S/O（優勢及機會） 1.利用巴拿馬運河為重要的交通孔道，推動全球運籌 中心，帶動國際物流中心發展。 2.巴拿馬運河為最短路徑，可減少因油價上漲的運輸 成本。 3.美洲複合形態物流中心成立，並和新加坡 PSA 國際 公司合作結盟，可以創造更多海運量。 S/O（優勢及機會）

SWOT矩陣策略配對策略分析 利用外部機會改善內部弱勢 運河的擴建減少巴拿馬運河船行限制，增加船隻量。 O/W（機會/弱勢）

SWOT矩陣策略配對策略分析 利用內部優勢降低外部威脅 S/T（優勢/威脅） 1.善用箇朗自由貿易區的配銷優勢，增加運河的交易量 ，比未來的尼加拉瓜運河多一份競爭優勢。 2.運河的擴建後，可增加船隻的長度、寬度、吃水深， 可因應船隻大型化的趨向。 S/T（優勢/威脅）

SWOT矩陣策略配對策略分析 規避外部威脅並降低內部弱勢 W/T（弱勢/威脅） 1.減少運作時間可減少船隻的成本及時間。 2.未來擴建竣工時，巴拿馬無法負荷的通行量將會改善 ，船行大小的限制也會放寬標準並可減少船行營運油 價的負擔。 W/T（弱勢/威脅）

巴拿馬運河收費項目範例 BACK TEUs 3725 3909 4031 牽引機車費 11250 處理費 5230 鋼纜費 3200 2400 引水費 2500 檢查費 110 代理費 800 保全費 400 簡易船舶追蹤裝置費 150 舊過河費用 117615 98791 107851 新過河費用 156450 164178 169302 舊預約費用 15876 13300 14540 新預約費用 19743 20718 21364 舊總額費用 156981 134780 145080 新總額費用 199682.5 207585.7 213356.3

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