汽车运行材料 第七章 车用润滑脂 汽车与交通学院 2015年11月

前言 采用润滑油润滑，一般 需要相对密闭的空间，否则，会造成润滑油的流失。 需要相应的润滑系统保证润滑油到达润滑部位。 但是，在机械设备上，有些场合不具备上述条件，比如大家都熟悉的自行车链条。 那么怎么办呢？ 人们自然考虑：有润滑，但是不能流失。 有润滑——需要润滑油； 不流失——需要稠化剂。 这样，润滑脂就应运而生。

前言 润滑脂（lubricating grease，俗称黄油、黄干油或黄黏油）是将稠化剂分散于液体润滑剂中所形成的一种稳定的固体或半固体产品，其中可以加入旨在改善润滑脂某种特性的添加剂及填料。 润滑脂在常温下可附着于垂直表面不流失，并能在敞开或密封不良的摩擦部位工作，具有其他润滑剂所不可替代的特点。 因此，在汽车和工程机械上的许多部位都使用润滑脂作为润滑材料。

9.1 润滑脂的组成、分类和使用特点 9.1.1润滑脂的基本组成 润滑脂主要是由稠化剂、基础油、添加剂三部分组成。 基础油的质量分数为75％～90％， 稠化剂的质量分数为10％～20％， 添加剂及填料的质量分数在5％以下。

9.1 润滑脂的组成、分类和使用特点 1.基础油 基础油是润滑脂分散体系中的分散介质，它对润滑脂的性能有较大影响。一般润滑脂多采用中等黏度及高黏度的石油润滑油作为基础油，也有一些为适应在苛刻条件下工作的机械润滑及密封的需要，采用合成润滑油作为基础油，如酯类油、硅油、聚α-烯烃油等。

9.1 润滑脂的组成、分类和使用特点 2.稠化剂 稠化剂是润滑脂的重要组分，分散在基础油中并形成润滑脂的结构骨架，使基础油被吸附和固定在结构骨架中。 润滑脂的抗水性及耐热性主要由稠化剂所决定。用于制备润滑脂的稠化剂有两大类： 皂基稠化剂（即脂肪酸金属盐）； 非皂基稠化剂（烃类、无机类和有机类）。 皂基稠化剂分为单皂基（如钙基脂）、混合皂基（如钙钠基脂）、复合皂基（如复合钙基脂）三种。90％的润滑脂是用皂基稠化剂制成的。

9.1 润滑脂的组成、分类和使用特点 3.添加剂与填料 一类添加剂是润滑脂所特有的，叫胶溶剂，它使油皂结合更加稳定，如甘油与水等。钙基润滑脂中一旦失去水，其结构就完全被破坏，不能成脂，如甘油在钠基润滑脂中可以调节脂的稠度。 另一类添加剂和润滑油中的一样，如抗氧、抗磨和防锈剂等，但用量一般比润滑油中多。 有时，为了提高润滑脂抵抗流动和增强润滑的能力，常添加一些石墨、二硫化钼和碳黑等作为填料。

9.1 润滑脂的组成、分类和使用特点 润滑脂的制备工艺因其种类不同而各异，但其基本目的是将稠化剂与基础油分散均匀制成均一体系的润滑脂。不同类型的稠化剂和基础油就应采用不同的分散方法，选择不同的分散条件。 图示为制备皂基润滑脂的工艺过程，其主要工序是皂化、成脂、冷却和研磨。

9.1 润滑脂的组成、分类和使用特点 9.1.2润滑脂的分类 润滑脂品种复杂，牌号繁多，可按组成和用途来进行分类。

9.1 润滑脂的组成、分类和使用特点 GB/T7631.8-1990润滑剂和有关产品 适用于润滑各种设备、机械部件、车辆等所有种类的润滑脂，不适用于特殊用途的润滑脂。 润滑脂属于L类（润滑剂和有关产品）的X组（润滑脂） GB/T7631.8－1990仅仅是提供润滑脂按操作条件分组的一个代号，而这个代号是由5个大写英文字母组成的，每个字母都有特定的意义。 字母1：X系指润滑脂的组别代号； 字母2：系指最低操作温度； 字母3：系指最高操作温度G； 字母4：系指在水污染的操作条件下，其抗水性能和防锈水平； 字母5：系指在高负荷或低负荷场合下的润滑性能。

9.1 润滑脂的组成、分类和使用特点 GB/T7631.8-1990润滑剂和有关产品 例如， 通用锂基润滑脂，润滑脂固定代号字母1为X； 最高操作温度： +120℃，字母3为C； 水污染：水淋流失量不大于10％，说明能经受水洗，字母4为H； 负荷条件：低负荷，即不具有极压性，字母5为A； 稠度等级：1号、2号、3号。 故通用锂基润滑脂的分类代号为：L -XBCHA1，2，3。

9.1 润滑脂的组成、分类和使用特点 9.1.3润滑脂的使用特点 1）在金属表面具有良好的黏附性，不易流失；在不易密封的部位使用，可简化润滑系统的结构。 2）抗碾压，在高负荷及冲击负荷作用下，仍有良好的润滑能力。 3）润滑周期长，不需经常补充、更换，而且对金属部件具有一定的防锈性，相对地降低了维护费用。 4）适用的温度范围较宽，适用的工作条件也较宽。 所以，车辆上不宜用液体润滑剂的部位如轴承、传动轴花键等，均使用润滑脂。但润滑脂有黏滞性大、运转阻力大、流动性差、冷却和清洗作用差、固体杂质混入后不易清除以及加脂、换脂比较困难等缺点，所以使用润滑脂的部位也受到一定限制。

9.2 润滑脂的使用性能指标 9.2.1稠度 在规定的剪力或剪速下，测定润滑脂结构体系变形程度以表达体系的结构性，即为稠度的概念。 稠度是一个与润滑脂在所润滑部位上的保持能力和密封性能，以及与润滑脂的泵送和加注方式有关的重要性能指标。 润滑脂的稠度等级可用锥入度来表示。

9.2 润滑脂的使用性能指标 润滑脂的锥入度测定可按《润滑脂锥入度测定法》（GB/T269－1991）规定，采用润滑脂和石油脂锥入度试验器进行。

9.2 润滑脂的使用性能指标 9.2.2高温性能 温度对于润滑脂的流动性具有很大影响，温度升高，润滑脂变软，使得润滑脂附着性能降低而易于流失。另外，在较高温度条件下还易使润滑脂的蒸发损失增大，氧化变质与凝缩分油现象严重。 润滑脂失效的主要原因，大多是由于凝胶的萎缩和基础油的蒸发损失所致，即润滑脂失效过程的快慢与其使用温度有关。 高温性能好的润滑脂可以在较高的使用温度下保持其附着性能，其变质失效过程也较缓慢。

9.2 润滑脂的使用性能指标 润滑脂的高温性能可用滴点、蒸发度和轴承漏失量等指标进行评定。 润滑脂的滴点是指其在规定条件下达到一定流动性时的最低温度，以℃表示。 润滑脂的滴点可按GB/T4929－1985《润滑脂滴点测定法》的规定，采用润滑脂滴点测定仪进行测定。

9.2 润滑脂的使用性能指标 润滑脂的蒸发度是指在规定条件下蒸发后，润滑脂的损失量所占的质量百分数。 润滑脂基础油蒸发损失，会使润滑脂中的皂基稠化剂含量相对增大，导致脂的稠度发生变化，使用时内摩擦增大，影响润滑脂的使用寿命。 SH/T0337－1992规定采用润滑脂蒸发度测定器进行测定。 GB/T7325－1987规定采用润滑脂和润滑油蒸发损失测定仪进行测定。

9.2 润滑脂的使用性能指标 9.2.3低温性能 由于润滑油的黏度随温度的升高而减小，所以同一种润滑油，由于温度不同，黏度也不同，这种特性称之为黏温特性。 润滑脂的黏温特性则要比润滑油复杂，因为润滑脂结构体系的黏温特性还要随剪力的变化而改变。 润滑脂在一定温度条件下的黏度是随着剪切速率而变化的变量，这种黏度称之为相似黏度，单位为：Pa·s。润滑脂中相似黏度随着剪切速率的增高而降低。但当剪切速率继续增加，润滑脂的相似黏度接近其基础油的黏度后便不再变化。润滑脂相似黏度与剪切速率的变化规律称为黏度---速度特性。

9.2 润滑脂的使用性能指标 SH/T0048－1991规定了润滑脂相似黏度的测定方法，采用润滑脂相似黏度测定器进行测定。

9.2 润滑脂的使用性能指标 9.2.4极压性与抗磨性 涂在相互接触的金属表面间的润滑脂所形成的脂膜，能承受来自轴向与径向的负荷，脂膜具有的承受负荷的特性就称作润滑脂的极压性。 一般而言，在基础油中添加了皂基稠化剂后，润滑脂的极压性就增强了。在苛刻条件下使用的润滑脂，常添加有极压剂，以增强其极压性。

9.2 润滑脂的使用性能指标 SH/T0202－1992《润滑脂极压性能测定法（四球机法）》规定了润滑脂极压性能的测定方法，采用四球摩擦试验机进行测定。该方法用综合磨损值和烧结点来表示润滑脂极压性能。 综合磨损值也称负荷一磨损指数，是用四球法测定润滑剂极压性能时，在规定条件下得到的若干次修正负荷的平均值。 烧结点也称烧结负荷，是指在规定条件下使钢球发生烧结的最低负荷（N）。

9.2 润滑脂的使用性能指标 润滑脂通过保持在运动部件表面间的油膜，防止金属对金属相接触而磨损的能力称为抗磨性。 润滑脂的稠化剂本身就是油性剂，具有较好的抗磨性。 在苛刻条件下使用的润滑脂，添加有二硫化钼、石墨等减磨剂和极压剂，因而具有比普通润滑脂更强的抗磨性，这种润滑脂被称为极压型润滑脂。

9.2 润滑脂的使用性能指标 9.2.5抗水性 润滑脂的抗水性表示润滑脂在大气湿度条件下的吸水性能，要求润滑脂在贮存和使用中不具有吸收水分的能力。 润滑脂吸收水分后，会使稠化剂溶解而致滴点降低，引起腐蚀，从而降低保护作用。有些润滑脂，如复合钙基脂，吸收大气中的水分还会导致变硬，逐步丧失润滑能力。 润滑脂的抗水性主要取决于稠化剂的抗水性与乳化性。汽车与工程机械在使用过程中，底盘各摩擦点可能与水接触，这就要求润滑脂具有良好的抗水性。抗水性差的润滑脂吸收大气中水分或遇水后往往造成稠度降低送至乳化而流失。

9.2 润滑脂的使用性能指标 SH/T0109－1992规定了用抗水淋性能测定法测定润滑脂抗水性的方法，采用润滑脂抗水淋性能测定器进行测定。

9.2 润滑脂的使用性能指标 9.2.6防腐性 防腐性是润滑脂阻止与其相接触金属被腐蚀的能力。 润滑脂的稠化剂和基础油本身是不会腐蚀金属的。使润滑脂产生腐蚀性的原因很多，主要是由于氧化产生酸性物质所致。一般而言，过多的游离有机酸、碱都会引起腐蚀。 腐蚀试验就是检测润滑脂是否对金属有腐蚀作用，测定的方法有好几种，试验条件也各异，但都是在一定温度和试验时间下，通过观察金属片上的变色或产生斑点等现象来判断润滑脂腐蚀性的大小。

9.2 润滑脂的使用性能指标 SH/T0331－1992《润滑脂腐蚀试验法》采用100℃，3h，铜片、钢片进行测定。 GB/T7326－1987《润滑脂铜片腐蚀试验》规定了润滑脂对铜部件防腐蚀性测定方法，使用润滑脂铜片腐蚀测定器，采用100℃，24h，铜片进行测定，分甲法与乙法。 甲法是将试验铜片与铜片腐蚀标准色板进行比较，确定腐蚀级别； 乙法是检查试验铜片有无变色。

9.2 润滑脂的使用性能指标 GB/T5018－1985《润滑脂防腐蚀性试验法》规定了润滑脂防腐蚀性能的试验方法，采用润滑脂防腐蚀性测定仪进行测定。

9.2 润滑脂的使用性能指标 9.2.7胶体安定性 胶体安定性是指润滑脂在贮存和使用时避免胶体分解，防止液体润滑油析出的能力。 润滑脂发生皂油分离的倾向性大则说明其胶体安定性不好，将直接导致润滑脂稠度改变。 评定润滑脂胶体安定性可采用分油试验进行。

9.2 润滑脂的使用性能指标 GB/T392－1990《润滑脂压力分油测定法》规定采用润滑脂压力分油试验器测定润滑脂的分油量。 该方法是通过测定润滑脂的分油量来评定润滑脂的胶体安定性的。

9.2 润滑脂的使用性能指标 SH/T0324－1992《润滑脂钢网分油测定法（静态法）》规定采用润滑脂钢网分油测定仪测定润滑脂分油量，适用于测定润滑脂在温度升高条件下的分油倾向。

9.2 润滑脂的使用性能指标 9.2.8氧化安定性 润滑脂在贮存与使用时抵抗大气的作用而保持其性质不发生永久变化的能力称为氧化安定性。 润滑脂的氧化与其组分，也即稠化剂、添加剂及基础油有关。润滑脂中的稠化剂和基础油，在贮存或长期处于高温的情况下很容易被氧化。 氧化的结果是产生腐蚀性产物、胶质和破坏润滑结构的物质，这些物质均易引起金属部件的腐蚀和降低润滑脂的使用寿命。 由于润滑脂中的金属（特别是锂皂）或其他化合物对基础油的氧化具有促进作用，所以，润滑脂的氧化安定性很大程度上取决于基础油的氧化安定性，且其氧化安定性要比其基础油差，因此润滑脂中普遍加入抗氧剂。

9.2 润滑脂的使用性能指标 润滑脂氧化安定性的测定按照SH/T0325－1992的规定，采用润滑脂氧化安定性试验器进行测定。

9.2 润滑脂的使用性能指标 9.2.9机械安定性 机械安定性是指润滑脂在机械工作条件下抵抗稠度变化的能力。 机械安定性差的润滑脂，使用中容易变稀甚至流失，影响脂的寿命。 机械安定性也叫剪切安定性，SH/T0122-1992《润滑脂滚筒安定性测定法》规定了润滑脂机械安定性的测定方法，采用润滑脂滚筒安定性测定器进行测定。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 9.3.1常用润滑脂的使用性能和使用范围 汽车常用润滑脂有 钙基 钙基润滑脂 石墨钙基润滑脂 无水钙基润滑脂 复合钙基润滑脂 钠基 钠基润滑脂 钙钠基 钙钠基润滑脂 锂基 通用锂基润滑脂 汽车通用锂基润滑脂 合成锂基润滑脂 二硫化钼极压锂基润滑脂

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 9.3.2钙基润滑脂 1.钙基润滑脂 钙基润滑脂是由动植物脂肪与石灰制成的钙皂稠化矿物润滑油，并以水作为胶溶剂而制成。 耐水性好，遇水不易乳化变质，容易黏附于金属表面，能在潮湿环境或与水接触的情况下使用。 具有良好的剪断安定性与触变安定性，贮存中分油量少。 具有较好的可泵送性。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 钙基润滑脂是20世纪30年代的老产品，用于润滑汽车轮毂轴承、底盘拉杆球节、水泵轴承和分电器凸轮等，使用温度范围为-10～60℃。 钙基润滑脂按锥入度分为1、2、3、4四个牌号。 1号适用于集中给脂系统和汽车底盘摩擦副，最高使用温度为55℃。 2号适用于一般中转速、轻负荷、中小型机械（如电动机、水泵、鼓风机）的滚动轴承，汽车、拖拉机的轮毂轴承及离合器轴承等润滑部位和各种农业机械的相应润滑部位，最高使用温度为60℃。 3号适用于中负荷、中转速的各种中型机械的轴承上，最高使用温度为65℃。 4号适用于重负荷、低转速的重型机械设备，最高使用温度为70℃。对于极压设备的润滑，往往在钙基脂中添加5％的二硫化钼，即成二硫化钼钙基脂。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 2.石墨钙基润滑脂 石墨钙基脂是由动植物油钙皂稠化中等黏度的矿物油，并加入10％（质量分数）鳞片状石墨制成。 较好的极压抗磨性，能适应重负荷、粗糙摩擦面的润滑。 具有较好的抗水性，能适应与水或潮气接触设备的润滑。 适用于工作温度在60℃以下的压延机人字齿轮、汽车钢板弹簧、吊车、起重机齿轮转盘、矿山机械、绞车齿轮、钢丝绳索、升降机的滑板及其他粗糙、重负荷的摩擦部位，不适用于滚动轴承和较精密的机件。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 3.无水钙基润滑脂 无水钙基脂是由12-羟基硬脂酸钙稠化低黏度、低凝点矿物油，并加有抗氧添加剂和防锈剂调制而成。 1）无水钙基脂使用温度比一般钙基脂高30℃以上。 2）有优异的机械安定性和抗水性以及较好的胶体安定性。 3）无水钙基脂的抗吸湿性和抗热硬化性均优于复合钙基脂。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 由于所选用的基础油不同，产品分为A型与B型两种。严寒区汽车通用无水钙基脂适用于汽车轮毂轴承、底盘、水泵轴承以及电动机和风机轴承等摩擦部位的润滑。 A型严寒区汽车通用无水钙基脂使用温度范围为-50～110℃，符合美国军用规格M II〃—G－10924C的要求。 B型严寒区汽车通用无水钙基脂的使用温度范围为-45～100℃。 无水钙基润滑脂使用中应注意，使用时要洗净轴承，干燥后将脂充填到轴承内滚道和滚动体里，以保证良好的润滑。包装容器应清洁，贮存于干燥避光处。启用后应及时将容器盖严，以防灰尘、砂粒等杂质混入，影响使用效果。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 4.复合钙基润滑脂 复合钙基脂是由乙酸钙复合的高级脂肪酸钙皂稠化中等黏度的矿物油制成。 1）滴点高、耐热性好。复合钙基脂比钙基脂能耐更高的温度，因复合钙基脂不以水为稳定剂，因而避免了钙基脂不耐高温的缺点。 2）有一定的抗水性，可在潮湿环境或与水接触的情况下工作。 3）有较好的机械安定性和胶体安定性，可用于较高速的滚动轴承。 适用于工作温度为120～150℃的摩擦部件润滑，适合于车辆轮毂轴承及水泵轴承的润滑。 复合钙基脂按其锥入度分为ZFG-1、ZFG-2、ZFG-3与ZFG-4四个牌号。可根据设备负荷选用。一般常用的是2号或3号。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 9.3.3钠基润滑脂 钠基润滑脂是以动植物脂肪酸钠皂稠化矿物润滑油制得的耐高温但不耐水的普通润滑脂。 1）由于钠皂熔点很高，脂的滴点可达160℃。钠基脂耐热性较好，长时间在较高温度下使用也能保持其润滑性。耐热性好，可在120℃下较长时间内工作，并有较好的承压抗磨性能，可适应较大的负荷。 2）钠基脂对金属的附着能力较强，可用于振动大、温度较高的滚动或滑动轴承上。 3）钠基脂本身可吸收外来的水蒸气，延缓水蒸气内渗至金属表面的过程，故具有一定的防护性。 但钠基润滑脂遇水易乳化变质，即抗水性差，不能用在潮湿环境或与水接触的部位。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 钠基润滑脂适用于-10～110℃温度范围内一般中等负荷机械设备的润滑，不适用于与水相接触的润滑部位。 钠基润滑脂可用于中型电动机、发电机的轴承和汽车、拖拉机轮载轴承等。用合成脂肪酸制得的钠基脂其使用温度不得超过100℃。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 9.3.4钙钠基润滑脂 1.钙钠基润滑脂 钙钠基脂是由动植物油钙钠基混合皂稠化中等黏度的矿物油而成。 钙钠基脂兼有钙基脂的抗水性和钠基脂的耐热性，具有良好的输送性与机械安定性。滴点在120℃左右，所以使用温度不高于90～100℃。 钙钠基脂适用于各种类型的电动机、发电机、鼓风机、汽车、拖拉机和其他机械设备滚动轴承的润滑。常见的有轴承脂与压延脂等。 钙钠基脂按锥入度分为ZGN-1、ZGN-2两个牌号。 ZGN-1号适用于工作温度在85℃以下的滚动轴承。 ZGN-2号适用于工作温度在100℃以下的滚动轴承。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 2.滚珠轴承润滑脂 滚珠轴承润滑脂为钙钠皂基脂的一种，以钙、钠皂稠化中等黏度的润滑油而制成。 滚动轴承润滑脂系钙钠混合基润滑脂，滴点较高，其抗水性能优于钠基脂，热性能优于钙基脂。 适用于铁路机车、汽车、拖拉机、地铁列车的导杆、滚珠轴承等高温摩擦及小型电动机的高速滚动轴承的润滑，还可用于-40℃滚动轴承的润滑。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 9.3.5锂基润滑脂 1.通用锂基润滑脂 通用锂基润滑脂是由12-羟基硬脂肪酸锂皂稠化中等黏度矿物油，并加入抗氧防锈添加剂制成。 具有良好的抗水性、机械安定性、防锈性与氧化安定性，广泛适用于-20～120℃宽温度范围内各种机械设备的滚动轴承和滑动轴承及其他摩擦部位的润滑。 通用锂基脂属于长寿命、多用途的润滑脂，可取代钙基、钠基及钙钠基脂，系这些润滑脂的换代产品。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 通用锂基润滑脂按其锥入度分为1、2、3三个牌号。 1号适用于集中给脂系统。 2号适用于中转速、中负荷的机械设备，如汽车、拖拉机轮毂轴承，中小型电动机、水泵和鼓风机等。 3号适用于矿山机械、汽车、拖拉机轮毂轴承，大中型电动机等设备。 使用中应注意，通用锂基润滑脂不宜用大容器盛装，以免引起析油。如有少量析油，可在常温下搅拌或研磨均匀后使用。不要与其他脂类混合使用。其他注意事项与钙基脂相同。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 2.汽车通用锂基润滑脂 汽车通用锂基脂是由12-羟基硬脂肪酸锂皂稠化低凝点矿物油，并加入防锈剂和抗氧剂而制成。 1）具有良好的高低温性，可在30℃～120℃的宽温度范围内使用。 2）具有良好的抗水性和防锈性能，可在潮湿和与水接触的机械部件上使用。 3）具有良好的机械安定性、胶体安定性、氧化安定性、抗水性和润滑性，在高速运转的机械剪切作用下，脂不会变质、流失，保证良好的润滑。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 汽车通用锂基脂适用于-30～120℃范围内汽车轮毂轴承、底盘、水泵等摩擦部位的润滑，也可用于坦克的负重轮和引导轮轴承。 汽车通用锂基脂比目前使用的钙基脂和复合钙基脂延长换油期二倍，减少磨损，简化品种。满足我国广大地区汽车的使用要求，可以使润滑和维护费降低40％以上。 进口汽车和国产新车普遍推荐使用这种润滑脂。 使用时应注意，要洗净轴承，干燥后将脂填充到轴承内滚道和滚动体里面，保证良好的润滑；盛脂容器应清洁，并需贮存于干燥避光处；启用后应及时盖严，防止杂质混入，以免影响使用效果。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 3.合成锂基润滑脂 合成锂基脂是由合成脂肪酸的锂皂稠化中等黏度的矿物油，并添加抗氧剂等制成。 1）具有一定的抗水性，可使用在潮湿和与水接触的机械部件上，但其抗水性比锂基脂差些。 2）具有较好的机械安定性。但其机械安定性也比锂基脂差些。 3）滴点高，耐热性好。 合成锂基脂是一种多用途、长寿命的润滑脂。适用于工作温度在-20～120℃范围内各种机械设备的滚动和滑动摩擦部位的润滑。 合成锂基脂可取代钙基、钠基及钙钠基脂，广泛使用在高温、高速、与水接触的机械部件上，且在120℃左右的环境中使用。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 合成锂基脂按锥入度分为ZL-1H、ZL-2H、ZL-3H与ZL-4H四个牌号。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 4.二硫化钼极压锂基润滑脂 二硫化钼极压锂基脂是由12-羟基硬脂酸锂皂稠化精制矿物油，并加有防锈剂、极压抗磨剂等添加剂和二硫化钼粉制成。 二硫化钼极压锂基脂除具有锂基脂良好的高低温性能、机械安定性、胶体安定性、氧化安定性、抗水性和防锈性能外，还具有突出的极压抗磨性能。适用温度范围为-30～120℃。 用于有冲击负荷的重载部位，能有效地防止机械部件的卡咬和烧结。适用于冶金机械、矿山机械、重型起重机械以及汽车等重负荷齿轮和轴承的润滑。 二硫化钼极压锂基脂按工作锥入度分为0号、1号和2号三个牌号。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 5.中小型电动机轴承锂基润滑脂 中小型电动机轴承脂是由锂皂稠化中等黏度矿物油，加有抗氧、防锈、抗磨等添加剂制成，属于专用润滑脂。 1）具有好的润滑性能和减震性能。 2）具有好的防锈、抗水、抗盐雾、抗氧化性能。 3）环境适应性好，不甩油，不干涸。 主要适用于0．5kW至几百千瓦，绝缘等级为A、E、B级的中小型电动机轴承的润滑。可在高温、多水、多盐雾等工况条件下使用。适用温度范围为-25～110℃。 按锥入度分为2号和3号两个牌号。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 6.半流体锂基润滑脂 半流体锂基脂（即0号、00号和000号脂）是由少量的脂肪酸锂皂稠化矿物油，并加有添加剂制成。 1）具有良好的润滑性、机械安定性和高低温性能。极压型产品还有优良的极压性。 2）具有良好的输送性能。 3）能消除原来使用润滑油而常引起的泄漏问题。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 半流体锂基脂属于专用润滑脂，分为非极压型和极压型两类。 非极压型中加有抗氧剂、防锈剂，适用于矿山机械、建筑机械（如混凝土泵车）、重型机械等大型设备的集中润滑系统。 极压型中还加有复合极压抗磨剂，适用于各种重型机械集中润滑以及齿轮箱、蜗杆副等传动装置。半流体锂基脂使用的温度范围为-30～120℃。

9.3 常用润滑脂的使用性能和特点 9.3.6工业凡士林 工业凡士林不含皂分，是由石油脂、地蜡、石蜡等固体烃稠化高黏度润滑油制成，属非皂基脂中固体烃基脂的一种。 1）有一定的防锈性。 2）不溶于水，不乳化。 3）有一定的润滑性和较好的黏附性。 工业凡士林适用于仓储的金属物品和工厂生产出来的金属零件及机器的防锈；作为橡胶工业的软化剂用；在机械的工作温度不高、负荷不大时，也可以当作减摩润滑脂使用。

9.4 润滑脂的选择与使用 9.4.1润滑脂的选择 润滑脂的选择应根据车辆和机械设备使用说明书的规定，选用与用脂部位工作条件相适应的润滑脂品种和稠度牌号。 所谓按工作条件选用，主要指以下几项：

9.4 润滑脂的选择与使用 1.最低操作温度和最高操作温度 9.4 润滑脂的选择与使用 1.最低操作温度和最高操作温度 被润滑部位的最低操作温度应高于选用润滑脂第二个字母A、B、C、D、E所对应的0℃、-20℃、-30℃、-40℃、＜-40℃的低温界限，否则在启动和运转时，将会造成摩擦和磨损增加；被润滑部位的最高操作温度应低于第三个字母A、B、C、D、E、F、G所对应的60℃、90℃、120℃、140℃、160℃、180℃、＞180℃的高温界限。 高温界限要比滴点低20～30℃或更低。操作温度著达到滴点会因脂流失而失去润滑作用。也不能离滴点太近，否则因基础油蒸发，氧化加剧，造成寿命缩短。 如汽车轮毂轴承，若工作温度范围为-30～120℃，对应的第二、三个字母应为C、C。

9.4 润滑脂的选择与使用 2.水污染 包括环境条件和防锈性。 干燥环境（L） 静态潮湿环境（M） 环境条件 水洗（H） 不防锈（L） 9.4 润滑脂的选择与使用 2.水污染 包括环境条件和防锈性。 干燥环境（L） 静态潮湿环境（M） 水洗（H） 环境条件 不防锈（L） 淡水存在下防锈性（M） 盐水存在下防锈性（H） 防锈性 综合环境条件和防锈性要求，选择字母4所表示的水污染级别。 如汽车在水洗环境（H）下使用，并有淡水防锈性要求（M），第四个字母应为H。

9.4 润滑脂的选择与使用 3.负荷 负荷是指摩擦面单位面积所受的压力。根据高负荷和低负荷的工作条件分别选用极压型润滑脂（B）或非极压型润滑脂（A）。 4.稠度牌号 稠度牌号与环境温度及转速、负荷等因素有关。一般高速低负荷的部位，应选用稠度牌号低的润滑脂。若环境温度较高时，稠度牌号可提高一级。汽车一般推荐使用1号或2号脂。

9.4 润滑脂的选择与使用 9.4.2润滑脂使用注意事项 1）轮毂轴承是主要用脂部位，宜全年使用2号脂（南方），或冬用1号夏用2号脂（北方）。 2）轮毂轴承润滑脂使用到严重断油、分层或软化流失前必须更换。 3）按使用说明书规定及时向各润滑点注脂。 4）石墨钙基润滑脂因其中有鳞片状石墨（固体），不能用于高速铀承上，否则会导致轴承损坏。而汽车钢板弹簧等负荷大、滑动速度低的部位，则必须使用石墨钙基润滑脂，石墨作为固体润滑剂不易从摩擦面挤出，可起到持久的润滑作用。 5）各种稠化剂制成的润滑脂不能互相混用，否则可能破坏其胶体结构而失去原有的性能。

9.4 润滑脂的选择与使用 6）润滑脂一旦混入杂质便难以除去，在保存、分装和使用过程中，严格防止灰、砂和水分等外界杂质污染，容器和注脂工具必须干燥清洁；尽可能减少脂与空气接触；作业场所要清洁无风沙；轴承及注脂口在加脂前必须洗干净；作业完毕，盛脂容器和加注器管口应立即加盖或封帽。 7）润滑脂一次加入的量不能过多，否则会使机件的运转阻力增加，工作温度升高。 8）润滑脂一般不能和润滑油混用。

9.4 润滑脂的选择与使用 9.4.3润滑脂加注设备 在给各个用脂部位（润滑点）加注润滑脂时，使用专用的润滑脂加注设备可以收到事半功倍的效果，而且润滑脂损失量小，经济性好。 手动黄油枪适用于润滑点数量少，分布不集中的场合使用。 气动黄油加注机适用于换油中心、车间生产线、冶金、工程机械、汽车、机械设备、轮船、农用车辆等场合黄油脂的润滑输送和加注。也广泛用于汽车零部件行业中门锁、制动器、雨刷器、座椅导轨等部位加脂，轴承行业中压盖前加脂。

http://www.sina.com.cn 2010年11月24日 09:05 工人日报 相关新闻 商用车润滑导则出台 http://www.sina.com.cn  2010年11月24日 09:05  工人日报 《商用车润滑导则》17日在北京发布。这是我国首部系统指导商用车生产和维修技术人员、商用车用户正确选用润滑油的技术规范。 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武、中国石油润滑油公司(昆仑)总经理廖国勤以及应邀到场的国内骨干商用车企业领导、专家一起出席了《导则》的发布会。

相关新闻 中国汽车工程学会的一项实验证明，在中国道路条件下，如果每台商用车使用周期中减少一次发动机的大修，更换缸体、活塞环，按目前300万台保有量计算，每年可减少维修费用95亿元。 该导则由中国汽车工程学会发起制定，由中国石油昆仑润滑油公司兰州润滑油研究中心负责编写。导则内容共分为发动机用油、传动系统用油、润滑脂、特种液四大部分，对商用车润滑用油、脂、液的种类、质量等级和牌号等都做了详细阐述，并提供了相应润滑产品的使用及管理维护指南。 作为石油产品的精华，润滑油以润滑、冷却、抗磨等功能为机械设备提供呵护。中国石油润滑油公司总经理廖国勤称，合理有效的润滑，不仅可以延长机械设备的使用寿命，节约维修成本，而且可以达到节能降耗的目的。一份相关研究报告指出，2006年全国消耗在摩擦、磨损、润滑方面的资金为9500亿元，通过改进润滑管理可节约3270亿元，占GDP的1.55%。

相关新闻 中国汽车工程学会常务副理事长付于武称，当前我国润滑油市场竞争异常激烈，润滑油产品鱼龙混杂，不规范使用润滑产品现象时有发生。此次发布的导则，将为商用车相关人员规范使用润滑产品提供科学依据。技术标准和规范对引导一个国家汽车工业发展的作用不言而喻。除此次发布的《商用车润滑导则》外，中国汽车工程学会还在组织进行汽车用材和汽车零部件开发相关技术规范的编制工作。