国际贸易理论与实务 第八章 国际货物运输和保险

【学习目标】 通过本章学习，要求学生了解国际货运最基本的海运、国际航空运输、国际铁路运输的方式及特点，掌握班轮运输的运费计收方法和装运条款的基本要求；了解国际集装箱运输的相关知识；掌握和海运单据的作用和种类；熟悉国际货运保险的保障范围，掌握我国海洋运输保险险别和投保金额的计算方法。

【引例】 某外贸公司按CIF术语出口一批货物，装运前已向保险公司按发票金额的110%投保平安险，6月初货物装妥顺利开航，载货船舶于6月14日在海上遇到暴风雨，致使一部分货物受到水渍，损失价值为2100美元。数日后，该轮又突然触礁，致使该批货物又遭到了部分损失，价值为8000美元。试问保险公司对该批货物的损失该如何赔偿？为什么？国际货物运输有哪些风险？本章将解答你的疑问。

第一节 国际货物运输 海洋运输 集装箱运输 公路运输 铁路运输 航空运输 管道运输 第一节 国际货物运输 在实际业务中，应根据进出口货物的特点、货运量大小、距离远近、运费高低、风险程度、自然条件和装卸港口的具体情况等因素的不同，选择合理的运输方式。表5-1为各种常见运输方式的比较。 海洋运输 集装箱运输 公路运输 铁路运输 航空运输 管道运输

第一节 国际货物运输

一、海洋运输 海洋运输(Ocean Transport)，简称海运，是指利用货船在国内外港口之间通过一定的航区和航线运输货物的方式。与其他运输方式相比，海洋运输不受轨道、道路限制，具有通过能力强、运量大、投资小、运费低和适应性强的特点。因此，其运量在国际贸易总量中占80%以上，海洋运输已成为国际贸易中最重要的运输方式。

一、海洋运输 班轮运输 租船运输

一、海洋运输 班轮运输 班轮运输(Liner Transport)也叫定期船运输，指按固定的航线和事先公布的时间表航行，沿途停靠若干固定的港口，并按事先公布的费率收取运费的运输方式。

班轮运费计算 一、运费计算 重量法 选择法 体积法 按件法 从价法 议价法

一、运费计算

模块3 运费计算和CFR价格 一、运费计算

一、运费计算 附加费是指对一些需要特殊处理的货物或由于突发情况使运输费用大幅增加，班轮公司为弥补损失而额外加收的费用。常见的附加费有以下几种： 因商品特点不同而征收的附加费 因港口情况不同而征收的附加费 因其他原因而临时征收的附加费

一、运费计算 各种附加费的计算方法主要有两种，一种是以百分比表示，即在基本费率的基础上增加一个百分比，计算公式表示为：附加费=基本运费×附加费率；另一种是用绝对数表示，即每运费吨增加若干金额，可以与基本费率直接相加计算，计算公式表示为：附加费=基本运费吨×固定数值(/运费吨)。

一、运费计算 查货物等级表 查等级费率表 查附加费率 进行计算 班轮运费的计算

课堂练习 上海运往肯尼亚蒙巴萨港口门锁一批，计100箱，每箱体积为20厘米×30厘米×40厘米，毛重为25千克。当时燃油附加费为30%，蒙巴萨港口拥挤附加费为10%。门锁属于小五金类，计收标准是W/M，等级为10级，基本运费为每运费吨443.00港元。请计算应付运费是多少？

一、海洋运输 租船运输 租船运输(Charter Transport)又称不定期船运输，是指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务。租船运输的方式包括以下几种：(1) 定程租船；(2) 定期租船。除上述两种租船方式外，还有光船租船。

一、海洋运输 租船运输 定程租船 单程租船 来回程 租船 连续航次租船 包运合同租船 定期租船

一、海洋运输

二、铁路运输 国际铁路 货物联运 国内铁路 货物运输

三、航空运输 航空运输(Air Transport)是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高且不受地面条件的限制等优点。因此，航空运输最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。近年来，随着国际贸易的迅速发展，以及国际货物运输技术的不断现代化，采用空运方式也日趋普遍。

三、航空运输 航空运输(Air Transport)是一种现代化的运输方式，它与海洋运输、铁路运输相比，具有运输速度快、货运质量高且不受地面条件的限制等优点。因此，航空运输最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。近年来，随着国际贸易的迅速发展，以及国际货物运输技术的不断现代化，采用空运方式也日趋普遍。

三、航空运输 班机 运输 包机 运输 航空快 递业务 集中 托运

四、集装箱运输 集装箱运输(Container Transport)是指以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种先进的现代化运输方式。集装箱，又称“货柜”或“货箱”，是一种有一定强度和刚度、能长期反复使用、外形像箱子，可以集装成组货物而专供周转使用，并便于机械操作和运输的大型货物容器。

四、集装箱运输 特 点 在全程运输中，可以将集装箱从一种运输工具直接方便地 换装到另一种运输工具，而无须接触或移动箱内所装货物。 (2) 货物从发货人的工厂或仓库装箱后，可经由海、陆、空不同运输方式一直运至收货人的工厂或仓库，实现“门到门”运输而中途无须开箱倒载和检验。 (3) 集装箱由专门设备的运输工具装运，装卸快，效率高，质量有保证。 (4) 一般由一个承运人负责全程运输。 特 点

四、集装箱运输 为了适应运输各类货物的需要，集装箱除通用 干货集装箱外，还有罐式集装箱、冷冻集装箱、框架 集装箱、平台集装箱、开盖集装箱、通风集装箱、牲 畜集装箱、散货集装箱和挂式集装箱等种类。

四、集装箱运输 20英尺货柜(20GP) 常用集装箱 40英尺货柜(40GP) 40英尺高柜(40HQ)

四、集装箱运输

四、集装箱运输 凡装货量达到每个集装箱容积之75%的，或达到每个集装箱负荷量之95%的即为整箱货，由货主或货代自行装箱后，以箱为单位直接送到集装箱堆场(Container Yard，CY)向承运人进行托运；凡货量达不到上述整箱标准的，须按拼箱托运，即由货主或货代将货物送交集装箱货运站(Container Freight Station，CFS)，货运站收货后，按货物的性质、目的地分类整理，而后将同一目的地的货物拼装成整箱后再行发运。

四、集装箱运输

四、集装箱运输

五、国际多式联运 国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。

五、国际多式联运 多种方式 一份合同 一份单据 一人负责 一个费率 国际多式联运

六、其他运输方式 国际公路货物运输 大陆桥运输 内河运输 管道运输 国际邮政运输

第二节 装 运 条 款 一、装运期 装运期(Time of Shipment)是指卖方在起运地点装运货物的期限，它与交货期(Time of Delivery)是含义不同的两个概念，不应混同使用。在装运地或装运港交货条件下，装运期是买卖合同中的重要条件，如装运合同当事人一方违反此项条件，另一方则有权要求赔偿其损失，甚至可以撤销合同。

一、装运期 明确规定具体装运期限 1 规定在收到信用证后若干天装运 2 3 规定在收到货款后若干天内装运 4 笼统规定近期装运

二、装运港和目的港 在通常情况下，只规定一个装运港和一个目的港，并列明港口名称。 (2) 在大宗商品交易条件下，可酌情规定两个或两个以上的 装运港和目的港，并分别列明港口名称。 (3) 在商订合同时，如明确规定一个或几个装运港和目的港有困难，可以采用按“选择港口”的规定办法。

三、分批装运和转运 分批装运(Partial Shipments)，是指一个合同项下的货物先后分若干批或若干期装运。在大宗货物交易中，买卖双方根据交货数量、运输条件和市场销售需要等因素，可在合同中规定分批装运条款。 分批装运

三、分批装运和转运 只原则地规定允许分批装运，对于分批的具体时间、 批次和数量均不作规定。 规定分若干批装运，但不规定每批装运的具体数量。 在规定分批装运条款时，具体定明每批的时间、批次 和数量。 规定不允许分批装运。

三、分批装运和转运 转运(Transhipment)，又称转船，是指从装运港或装运地至卸货港或目的地的货运过程中进行转装或重装，包括从一运输工具或船只移至另一同类运输方式的运输工具或船只，或由一种运输方式转为另一种运输方式的行为。 转 运

四、装运通知 装运通知 装运通知是装运条款中不可缺少的一项重要内容。装运通知是在采用租船运输大宗进出口货物的情况下，在合同中加以约定的条款。规定这个条款的目的在于明确买卖双方的责任，促使买卖双方互相配合，共同做好船货衔接工作。

五、装卸时间、装卸率和滞期、速遣费条款 日(Days)或连续日 累计24小时好天气工作日 连续24小时好天气工作日 模糊规定 装卸时间

装卸率 五、装卸时间、装卸率和滞期、速遣费条款 买卖大宗商品时，交易双方在约定装卸时间的同时，还应约定装卸率。所谓装卸率(Load/Discharge Rate)，是指每日装卸货物的数量。装卸率的高低，关系到完成装卸任务的时间和运费水平，装卸率规定过高或过低都不合适。 装卸率

五、装卸时间、装卸率和滞期、速遣费条款 滞期、速遣费与装卸时间和装卸率有着密切关系。负责装卸货物的一方，如果未按照约定的装卸时间和装卸率完成装卸任务，则需要向船方交纳延误船期的罚款，此项罚款称为滞期费用(Demurrage)。反之，如负责装卸货物的一方在约定装卸时间内提前完成装卸任务，有利于加快船舶的周转，则可以从船方取得奖金，此项奖金称为速遣费(Dispatch Money)。

六、其他装运条款 (6) 装运(Shipment): ① 收到相关信用证 45 天内装运。 ① 收到相关信用证 45 天内装运。 Within 45 days after receipt of L/C relevant. ② 装运港(loading port)SHANGHAI 目的港(destination port)NEW YORK ③ Partial shipment X allowed □ not allowed Trans-shipment X allowed □ not allowed

第三节 运 输 单 据 一、海运提单 承运人或其代理人收到货物后签发给托运人的货物收据，以及承运人据以保证交付货物的凭证。 货物收据 第三节 运 输 单 据 一、海运提单 承运人或其代理人收到货物后签发给托运人的货物收据，以及承运人据以保证交付货物的凭证。 货物收据 运输契约的证明 物权凭证，代表货物 所有权

一、海运提单 表5-11 提单的主要分类

一、海运提单

一、海运提单

一、海运提单 根据提单签发或提交的时间分为 过期提单 倒签提单 预借提单

一、海运提单 一般来说，海运提单的正面通常包括的内容有托运人、收货人、被通知人、船名航次、收货地点、装货港、卸货港、目的港、唛头及件号、货物名称、毛重和体积、运费支付等。

二、其他主要运输单据 海运单 铁路运单 航空运单 邮包收据 国际多式联运单据

第四节 货物运输保险 海洋运输货物保险 陆上运输货物保险 航空运输货物保险 邮包运输货物保险

一、货物运输保险保障的范围 海洋运输货物保险 海上风险 外来风险

海上风险 海上风险，又称海难，一般是指船舶或货物在海上运输过程中发生的或随附海上运输所发生的风险，包括自然灾害和意外事故。

海上风险 自然灾害是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害。如恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等。 意外事故是指由于偶然的、难以预料的原因造成的事故，如船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞或遇流冰或其他固体物体，如与码头碰撞以及失火、爆炸等原因造成的事故。

外来风险 外来风险是指由于海上风险以外的其他外来原因引起的风险。 一般外来 风险 特殊外来

一般外来风险指是指由于一般外来原因所造成的风险。主要包括：偷窃、渗漏、短量、碰损、钩损、生锈、雨淋、受热受潮等。 特殊外来风险是指由于社会、政治原因所造成的风险。主要包括：战争、罢工、拒收以及交货不到等。

损失 全部损失 海上损失 部分损失 损失 一般外来风险损失 其他损失 特殊外来风险损失

损失 全部损失 实际全损 推定全损 部分损失 共同海损 单独海损

案例思考 海轮的舱面上装有1000台拖拉机，航行中遇大风浪袭击，450台拖拉机被卷入海中，海轮严重倾斜，如不立即采取措施，则有翻船的危险，船长下令将余下的550台拖拉机全部抛入海中。 请问：这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？

施救费用 费用 海上风险还会造成费用支出，主要有施救费用和救助费用。 所谓施救费用是指被保险货物在遭受承保责任范围内的灾害事故时，被保险人或其代理人或保险单受让人，为了避免或减少损失，采取各种措施而支出的合理费用。 所谓救助费用是指保险人或被保险人以外的第三者采取了有效的救助措施之后，由被救方付给的报酬。 施救费用

二、我国海运货物保险条款 基本险 平安险 水渍险 一切险 基本险的承保责任范围

（一）平安险（F.P.A) 英文字面解释为“单独海损不赔”。 责任范围： （1）自然灾害造成的全部损失； （2）意外事故造成的全部损失和部分损失； （3）意外事故之前或之后在海上遭受自然灾害而使货物造成的部分损失； （4）装卸或转船造成的全部或部分损失；

（5）施救费用。 （6）避难港卸货的特殊费用。 （7）共同海损的牺牲、分批和救助费用。 （8）运输契约订有“船舶互撞责任”条款，据 　　该条款规定应有货方偿还船方的损失。

平安险承保责任范围最小，所缴保险费最少。 适用范围：大宗、低值粗糙的包装货物，如：废钢材、木材、矿砂等。 平安险承保责任范围最小，所缴保险费最少。 （二）水渍险（W.P.A.） 英文字面意思，是“负责单独海损”。 平安险所承保的全部责任。 承保范围： 被保险货物在运输途中由于自然灾害造成的部分损失。

适用范围：适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢管、旧汽车等。 （三）一切险（A.R.） 平安险和水渍险的保险责任 责任范围： 一般外来原因造成全部或部分损失。 适用范围：价值较高、可能受损因素较多的货物。

二、附加险 一般附加险 特殊附加险

附加险 一般附加险的险别共有11种：偷窃、提货不着险(Theft，Pilferage and Non-Delivery，TPND)，淡水雨淋险(Fresh Water Rain Damage，FWRD)，短量险(Risk of Shortage)，渗漏险(Risk of Leakage)，混杂、玷污险(Risk of Intermixture＆Contamination)，碰损、破碎险(Risk of Clash＆Breakage)，串味险(Risk of Odor)，受热受潮险(Sweating and Heating Risks)，钩损险(Hook Damage)，包装破裂险(Loss or Damage Caused by Breaking of Packing)和锈损险(Risk of Rust)。

附加险 特殊附加险是承保由于特殊外来风险所造成的全部或部分损失，共包括战争险(War Risk)、罢工险(Strikes Risk)、交货不到险(Failure to Delivery Risk)、进口关税险(Import Duty Risk)、舱面险(On Deck Risk)、拒收险(Rejection Risk)、黄曲霉素险(Aflatoxin Risk)、出口到港澳存仓火险责任扩展条款(Fire Risk Extension Clause for Storage of Cargo at Destination Hong Kong，Including Kowloon or Macao)8种。

伦敦保险协会货物保险条款与险别 1、协会货物（A）险条款，即ICC（A） 2、协会货物（B）险条款，即ICC（B） 3、协会货物（C）险条款，即ICC（C） 4、协会货物战争险条款， 5、协会货物罢工险条款， 6、恶意损害险条款， 我国海运货物保险条款与伦敦保险协会海运货物保险条款的对比

三、保险实务 一、确定保险金额 1 保险金额的定义：保险人承担赔偿或者给付保险金责 任的最高限额，也是保险人计算保险金的基础。 2 保险金额一般是根据保险价值确定的。保险价值一般包括货价、运费、保险费以及预期利润等。 3 在国际贸易中，保险金额通常还需在发票金额的基础上增加一定的百分率，即保险加成。 4 保险金额的计算公式： 保险金额= CIF价×（1+投保加成率）

保险费计算 出口交易中，在以CIF术语成交的情况下，出口商需要先向保险公司查询保险费率，用以核算保险费。公式为： 保险费=保险金额×保险费率

保险单 保险单 保险 凭证 预约 保险单 联合 凭证

【本章小结】 本章主要讲述了国际贸易中常见运输方式的运作和特点，集装箱运输的相关知识，国际贸易合同中的装运条款，国际贸易中涉及的主要的运输单据，国际货运保险的保障范围、保险险别的具体内容和保险实务。海洋运输是国际货运中主要的运输方式，包括班轮运输和租船运输两种。海运提单是物权凭证，在国际贸易的业务操作中有着非常重要的作用。我国海运货运保险包括基本险和附加险，基本险有平安险、水渍险和一切险三种。保险费用由保险金额和保险费率计算而得，保险金额以CIF或者CIP价格加成作为依据。

【关键概念】 班轮运输（ liner service） 集中托运人（Consolidator） 集装箱（ container） 装运港（ Port of Loading） 整箱 （Full Container Load FCL） 拼箱 （Less Than Container Load LCL ） FAK包箱费率（ Freight For All Kinds） 海运提单（Bill of Lading） 平安险 （Free from Particular Average，简写FPA） 水渍险（ With Particular Average，简写WPA或WA） 一切险（ All Risks）

【复习思考题】 1．如何理解海运提单是物权凭证？ 2．简述集装箱运输出口操作程序。 3．合同的装运条款主要包括哪些？ 4．海洋运输有何特点？铁路运输有何特点？航空运输有何特点？ 5．在国际贸易中有哪些运输方式？ 6. 我国海上货物运输保险的险别有哪两类？各自的责任范围如何？

Thank You!