第二章 汽车的燃油经济性 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 本节将从使用和设计两方面分析影响汽车燃油经济性的因素。 返回目录

1.燃油消耗率b C为常数； 为总行驶阻力， 影响燃油经济性的因素有以下三个： 燃油消耗率与发动机负荷率及发动机自身有关。 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 行驶阻力 发动机 C为常数； 为总行驶阻力， 传动系 影响燃油经济性的因素有以下三个： 1.燃油消耗率b 燃油消耗率与发动机负荷率及发动机自身有关。

2.行驶中消耗的发动机功率 （或行驶阻力∑F ） 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 2.行驶中消耗的发动机功率 （或行驶阻力∑F ） 与总行驶阻力∑F成正比 ∑ 降低汽车重量G ，可以降低 Ff ； 降低汽车CDA，可以降低空气阻力 FW 。 减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油。

第三节 影响汽车燃油经济性的因素 3.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗 改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性。

一、使用方面 1.车速 中等车速经济性相对较好 低速时FW↓ ，Ff↓ 但负荷率↓ ，b ↑ Qs↑ 高速时负荷率↑ ， b ↓ 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 一、使用方面 1.车速 中等车速经济性相对较好 低速时FW↓ ，Ff↓ 但负荷率↓ ，b ↑ Qs↑ 高速时负荷率↑ ， b ↓ 但 FW ↑ ，Ff↑ ， ↑

2.挡位选择 车速一定时， 一定 用高挡，后备功率↓ 负荷率↑b ↓Qs ↓ 使用高挡可节省燃油； 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 2.挡位选择 车速一定时， 一定 用高挡，后备功率↓ 负荷率↑b ↓Qs ↓ 使用高挡可节省燃油； 汽车起步加速过程中，从经济性角度出发要尽早换入高挡；从动力性角度出发要用足低挡。

3.带挂车运输 1）提高生产率30％～50％； 2）降低油耗20% ～ 30%。 带挂车运输时 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 3.带挂车运输 1）提高生产率30％～50％； 2）降低油耗20% ～ 30%。 带挂车运输时 货车以100t·km计算成本，折算到每吨货物的油耗将降低。 带挂车运输 较大

第三节 影响汽车燃油经济性的因素 4.正确地保养与调整

（1）制动器间隙要合适 （2）轮毂轴承预紧度调整要正常 间隙过小，容易出现“自刹”现象，损耗发动机功率，导致制动器发热，消耗燃油； 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 （1）制动器间隙要合适 间隙过小，容易出现“自刹”现象，损耗发动机功率，导致制动器发热，消耗燃油； 间隙过大，制动反应“迟钝”，导致制动距离加长。 （2）轮毂轴承预紧度调整要正常 预紧度过低，轮胎打摆，直线行驶性差； 预紧度过大，轴承发热，轴承磨损加快。 行驶中紧急制动（急刹车）、高速行车中猛打转向盘都会造成轴承早期磨损。

（3）轮胎气压要合适 气压过低，导致车辆操控性降低，燃油消耗增大，轮胎磨损加剧；轮胎气压过高，接地面积减小，轮胎中部出现异常磨损。 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 （3）轮胎气压要合适 气压过低，导致车辆操控性降低，燃油消耗增大，轮胎磨损加剧；轮胎气压过高，接地面积减小，轮胎中部出现异常磨损。

如前束、滑行距离、制动系发咬、轮胎气压、点火提前角、混合气浓度 汽车的使用 中等速度为佳 高档位为佳 行驶车速 燃油消耗率 挡位的选择 后备功率的变化 汽车的使用 发动机的负荷增加 挂车的应用 质量利用系数大 发动机的性能 保养与调整 汽车的行驶阻力 如前束、滑行距离、制动系发咬、轮胎气压、点火提前角、混合气浓度

第三节 影响汽车燃油经济性的因素 二、汽车结构方面 1.缩减轿车总尺寸和减轻质量

汽车越轻，油耗越低；柴油车的油耗明显低于汽油车。 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 汽车越轻，油耗越低；柴油车的油耗明显低于汽油车。

几种不同车型的油耗 车型 整备质量 /kg 油耗量（综合） 路虎发现 V6 4.0 2700 15.2 劳斯莱斯 幻影 V12 6.7 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 几种不同车型的油耗 车型 整备质量 /kg 油耗量（综合） 路虎发现 V6 4.0 2700 15.2 劳斯莱斯 幻影 V12 6.7 2495 15.9 梅赛德斯-奔驰 E55 1835 12.9 伊兰特1.6自动舒适型 1210 9.0 夏利N3 900 6.0 奥拓 670 4.0

思考 为什么大型轿车油耗较高？ 大型轿车 G大，Ff、FW、 、 均大； 致使Qs增大 装用大排量发动机，负荷率低，b大； 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 思考 为什么大型轿车油耗较高？ 大型轿车 G大，Ff、FW、 、 均大； 致使Qs增大 装用大排量发动机，负荷率低，b大； Audi A8采用全铝承载式车身，质量减轻15％，百公里油耗降低5%～8%。 1升油耗概念车减轻质量的措施 镁合金的空间结构；碳素纤维合成材料的外部表面；车身总质量大约在74kg；轮毂采用钛合金；车轮轴承滚子采用陶瓷；叶片弹簧采用玻璃纤维。

2.发动机 1）提高现有发动机的热效率和机械效率（热损失占化学能65％左右）； 2）扩大柴油发动机的应用范围； 3）增压化； 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 2.发动机 1）提高现有发动机的热效率和机械效率（热损失占化学能65％左右）； 2）扩大柴油发动机的应用范围； 3）增压化； 4 ）广泛采用电子计算机控制技术。 TSI发动机领先技术

提到柴油机时，人们想到的是黑烟、臭味和嘈杂的噪声。使用柴油发动机的拖拉机、坦克、轮船等给人粗大笨拙的印象，似乎难登大雅之堂。 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 想一想 柴油机有哪些特点？ 提到柴油机时，人们想到的是黑烟、臭味和嘈杂的噪声。使用柴油发动机的拖拉机、坦克、轮船等给人粗大笨拙的印象，似乎难登大雅之堂。 具有现代技术水平的柴油车，早已不是工作粗暴、吼声隆隆、黑烟滚滚的“墨斗鱼”形象，其性能与汽油车没有什么区别。

柴油机可节能和降低排污。 奔驰CLK双门跑车 车型 发动机 排量 /L 最高车速 加速时间 /s 油耗量 270CDI L5（柴油） 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 柴油机可节能和降低排污。 奔驰CLK双门跑车 车型 发动机 排量 /L 最高车速 加速时间 /s 油耗量 270CDI L5（柴油） 2.685 230 9.2 6.74 240 V6（汽油） 2.597 236 10.8

在西欧新注册的汽车中，2001年柴油车的份额为32%，2005年柴油车的份额上升到了49.5% 。 1升油耗概念车发动机 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 柴油机热效率比汽油机高30%； 用于轿车可降低油耗30%； 在西欧新注册的汽车中，2001年柴油车的份额为32%，2005年柴油车的份额上升到了49.5% 。 1升油耗概念车发动机 单缸SDI柴油发动机； 排量0.299L；压缩比16.5:1； 最大转矩18.4N·m/2000r/min； 最大功率 6.25kW(8.5PS)/4000r/min； 发动机质量26kg; 中置横放。

我国一汽2002年推出捷达柴油轿车，但我国柴油硫含量高，使用中排放物的烟度和微粒排放量较大。 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 我国一汽2002年推出捷达柴油轿车，但我国柴油硫含量高，使用中排放物的烟度和微粒排放量较大。 目前我国柴油轿车有：捷达SDI、宝来TDI 1.9L、奥迪A6 2.5 TDI 、开迪SDI 。 TDI是英文Turbo Direct Injection 的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）。 SDI是英文Suction Direct Injection 的缩写，意为自然吸气直接喷射（柴油发动机）。

3.传动系 挡位越多，油耗越低； 无级变速最理想。 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 3.传动系 挡位越多，油耗越低； 无级变速最理想。 目前很多轿车采用的是带液力变矩器的自动换挡变速器，挡位一定时可依靠液力变矩器实现无级变速，其效率仍需进一步提高才能做到真正省油。 思考 为什么挡位越多越省油？

1）发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性 发动机负荷特性曲线的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 1）发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性 发动机负荷特性曲线的包络线是发动机提供一定功率时的最低燃油消耗率曲线。 最低燃油 消耗率曲线 可以利用发动机负荷特性曲线找到发动机提供一定功率（ ）时最经济工况下的转速（n3）。

1）发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性 把各功率下最经济工况运转的转速标明在外特性曲线图上，便得到“最小燃油消耗特性”（A1A2A3）。 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 1）发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性 Pe A3 把各功率下最经济工况运转的转速标明在外特性曲线图上，便得到“最小燃油消耗特性”（A1A2A3）。 最小燃油消耗特性曲线 A2 A1

2）变速器传动比与最小燃油消耗特性曲线的关系 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 2）变速器传动比与最小燃油消耗特性曲线的关系 n—车速（ua）一定时，燃油消耗率最低（bmin）时对应的发动机转速； Pe A3 A2 A1 n0 n1 n2 n3

2）变速器传动比与最小燃油消耗特性曲线的关系 第三节 影响汽车燃油经济性的因素 2）变速器传动比与最小燃油消耗特性曲线的关系 n—车速（ua）一定时，燃油消耗率最低（bmin）时对应的发动机转速； 当车速 ua 一定时，由发动机转速 即可确定传动比 ，变速器以 工作，汽车的燃油经济性最好。 Pe A3 对于有级式变速器，挡数越多，发动机工作转速越接近 。 A2 无级变速时可以做到任何车速下发动机都在最经济转速 工作。 A1 n0 n1 n2 n3

第三节 影响汽车燃油经济性的因素 3）无级变速器的调速特性

第三节 影响汽车燃油经济性的因素 机械无级变速器（CVT）

第三节 影响汽车燃油经济性的因素 双模式无级变速器

第三节 影响汽车燃油经济性的因素 4.汽车外形与轮胎 汽车外形与燃油消耗

第三节 影响汽车燃油经济性的因素 滚动阻力与燃油消耗

第三节 影响汽车燃油经济性的因素 不同轮胎与燃油消耗

第三节 影响汽车燃油经济性的因素 经济型轿车

第三节 影响汽车燃油经济性的因素 本节内容结束 下一节