降低装载机燃油消耗 发表人：苗涛 东源公司机械队流机二班

内 容 提 要 连云港港口股份有限公司东源港务分公司 机械队流机二班 2016年5月 内 容 提 要 本文介绍了流机二班QC小组为减少燃油消耗，认真探索灵活运用TQC的思想和工具，对日常生产中，较为凸显的燃油消耗问题，进行了较为详尽的研究和论述，找出问题的原因，提出合理的解决办法。 通过实践证明，有效的降低了设备的燃油耗，达到了预期的目标，展示了海港工人在开展QC小组活动中的风采，同时有力的证明了QC活动是企业管理的一种行之有效的管理方式。 连云港港口股份有限公司东源港务分公司 机械队流机二班 2016年5月

江苏连云港港口股份有限公司东源港务分公司 机械队流机一班QC小组 2014年6月 江苏连云港港口股份有限公司东源港务分公司 江苏连云港港口股份有限公司东源港务分公司 机械队流机一班QC小组 2014年6月 课 题 背 景 随着我国经济高速发展，各种大型机械设备也迅猛发展起来，这些大型机械设备所具有的超强力量，无疑使生产效率大大提高，但大量集中使用高能耗的机械设备，其排放出的二氧化碳浓度远远高于城市的汽车尾气，对环境的污染更为严重。根据中国科学院的一项调查显示，在中国8%GDP增长的背后，是仅为美国26.9%，日本11.5%的能源使用效率。随着公司生产任务的日益增加，这些高能耗设备对环境造成负面影响，也日益受到关注。我们现阶段的节能减排行驶依然 严峻，受限于资金和技术的双重考验，实现节能安全，乃任重而道远，因此如何提高自己的操作技术使之节能，更环保，更高效，成为了摆在我们面前亟待解决的问题。

第一部分——概况 （一）班组简介 流机二班是一线主要的生产班组，现有班组成员33人，拥有主要设备装载机30台，挖掘机10台，万能机4台，抓料机5台，大型吊车2台，专业从事煤炭、焦炭、散货作业并兼顾件杂货的接卸，主要任务是负责船舶的装卸、清舱、垛头、装车、装火车等作业。 人机动态

人机动态 经济分析 （二）QC小组简介 ♦小组名称：江苏连云港港口股份有限公司东源港务分公司机械队流机二班QC小组 ♦课题名称：降低装载机的燃油消耗 ♦课题类型：现场型 ♦小组成立时间：2016.1.1 ♦课题注册号：YGGFDY2014-002 ♦活动时间：2016年1月至2016年6月 ♦活动目标：千吨油耗低于78L/KT ♦课题培训:人均接受新一轮TQM培训24h； GB/T19001-2008、GB/T24001-2004 、 GB/T 28001-2011以及GB/T 23331-2012培训共96h；业务技能培训20h。 姓 名 年 龄 学 历 职 务 组内职务 徐 诚 36 大 专 值班员 组 长 苗 涛 30 班 长 技术指导 江 虎 29 副班长 方案实施 惠歆智 28 本 科 节能员 黄 强 统计员 记录整理 人机动态 经济分析

P 阶 人机动态 段 计 划 经济分析 第二部分——成果介绍 降低装载机燃油消耗 P1 课题选择 2016年度全年对生产成本加以控制，千吨油耗控制在80L/KT。 公司能耗考核指标 人机动态 2016年开展节能减排活动，进一步压缩燃油使用，装载机千吨油耗控制在78L/KT以内。 队能耗考核指标 经济分析 班组现状 选定课题 降低装载机燃油消耗

2015年班组下半年的平均千吨油耗高达84L/KT，小组预计划减少到78L/KT。 P2 设定目标 人机动态 2015年班组下半年的平均千吨油耗高达84L/KT，小组预计划减少到78L/KT。 经济分析

人机动态 经济分析 P3 目标可行性分析 P3.1 调查现状小组成员对2015年7-12月份装载机燃油消耗情况进行调查统计，调查见下表： 时 间 车 型 台次（台） 操作吨（T） 燃油耗（L） 千吨油耗（L/KT） 夜班 徐工 3 3310 440 133 小松 4 5097 418 82 VOLVO 2 2493 170 68 白班 5500 616 112 5 4682 375 80 3640 244 67 3458 398 115 6874 557 81 3879 264 4028 499 124 5087 417 4128 285 69 4134 521 126 5278 438 83 4235 292 … 2015年 下半年 \ 791565 89051 112.5 1274809 103259 999383 67958 合 计 3065759 260268 84 P3.1 调查现状小组成员对2015年7-12月份装载机燃油消耗情况进行调查统计，调查见下表： 人机动态 经济分析

2015年下半年千吨油耗现状图 人机动态 经济分析 从上表中可以看出班组在2015年下半年用油明细，燃油消耗没有控制在计划的65000L以内，班组平均千吨油耗在84以上，其中11月份千吨油耗控制在78 L/KT，可见班组燃油耗存在可控空间。

人机动态 经济分析 对2015年7-12月份装载机油耗超标按类别进行调查统计： 序号 内 容 频数 频率% 累计频率% 1 操作不当 91 内 容 频数 频率% 累计频率% 1 操作不当 91 79.8 2 非正常消耗 16 14.1 93.9 3 派工不合理 7 6.1 100 5 合 计 114 \ 对2015年7-12月份装载机油耗超标按类别进行调查统计： 人机动态 经济分析 右图为超标油耗饼状图

人机动态 经济分析 P3.2 目标可行性分析 （1）装载机油耗控制在78 L/KT是上级考核指标，必须达到。 （2）通过调查，操作不当是造成油耗超标的主要因素，占79.8%，小组讨论分析认为可解决此问题的60%。 （3）通过调查，15年11月份千吨油耗为78L/KT，通过努力目标值完全可以达到。 人机动态 （4）公司、队各级领导对小组活动非常重视和支持，小组成员具有较高的管理素质和技术水平，特别是小组成员中的司机，车辆的驾驶经验丰富，长年的码头作业经验，这些因素为成为实现小组的活动目标夯实了基础。 经济分析

P4 原因分析 小组成员应用头脑风暴法对“车辆的不正常使用”进行了讨论，围绕如何降低车辆燃油消耗，大家集思广益，畅所欲言发表自己的见解，进行了热烈的讨论，并运用树图进行了原因分析。 人 长时间怠速、未作业长时间开空调 频繁制动、铲货不足、轮胎空转 机 节约意识差 教育培训少 大臂举升无力、制动困难等现象 设备老化 漏油漏水现象 设备保养不足 作业货种与斗容不符、混合作业距离过远 派工不合理 法 以车代步等现象 缺少考核制度 操作不当导致油耗高 经济分析

人机动态 经济分析 P5确定主要原因 为了确保要因的准确性，我们对上述6个末端因素逐一进行确认。 验证1： 验证2： 末端因素1 节能意识差 确认人 徐诚 确认方法 现场确认 确认标准 非作业时间是否启动机械 调查确认 检查现场车辆的使用，翻斗车情况较好，平板车由于运输过程中，停车时间较长，问题严重。 结论 非要因 确认时间 2016.3 人机动态 经济分析 验证2： 末端因素2 教育培训少 确认人 黄强 确认方法 现场确认 确认标准 完善各类操作规程和规章制度 调查确认 组织操作人员对装载机、叉车等操作规程和公司相关生产管理制度进行培训。 结论 要因 确认时间 2016.3

人机动态 经济分析 验证3： 验证4： 末端因素3 设备老化 确认人 苗涛 确认方法 现场确认 确认标准 查2016年车辆的使用情况，查看车辆使用率、故障率的情况 调查确认 对2016年2月的车辆使用情况进行了检查，发现10台东风翻斗车每次运输的货物只能拉20吨，与车辆的使用要求有很大的差距。 结论 非要因 确认时间 2016.3 人机动态 经济分析 验证4： 末端因素4 设备保养不足 确认人 江虎 确认方法 现场确认 确认标准 检查车辆是否存在漏气、漏油的现象 调查确认 对现场使用车辆每台车辆进行了检查，共检查了40台车辆，共有28台车辆存在漏气的现象，导致车辆停车中频繁给储气筒充气，增大燃油的消耗 结论 非要因 确认时间 2016.3

人机动态 经济分析 验证5： 验证6： 末端因素5 派工不合理 确认人 徐诚 确认方法 现场确认 确认标准 作业安排不合理 调查确认 对2015年12月份的运输情况进行检查，发现有4天存在货物作业安排不合理的现象。 结论 非要因 确认时间 2016.3 人机动态 经济分析 验证6： 末端因素6 缺少考核制度 确认人 江虎 确认方法 现场确认 确认标准 月度综合考核办法及各类规章制度 调查确认 对2015年12月份的作业情况进行检查，共检查了45台车辆，共有38台车辆存在作业量过大的现象，超出了正常的作业频次，尤其是作业镍矿等货种时，情况尤为严重。 结论 要因 确认时间 2016.3

人机动态 经济分析 此外，我们又对小松500和VOLVO车型进行了现场验证 验证1： 场地：5801场 车辆：小松500 32#车 车辆：小松500 32#车 作业内容：装车 作业货种：煤炭 32#车改为直流油，利用现场装车作业1000吨. 作业吨位 燃油耗 千吨油耗 标准操作 1000吨 69.3 69 问题操作 76.2 76 由此可见，小松500车型在同条件下标准化作业，每千吨可节约左右燃油。 人机动态 经济分析 对VOLVO28#和45#车（新车）在相同环境下进行装车作业进行对比。 验证2： 场地：东天华 车型：VOLVO28#、41# 作业内容：装车 作业货种：煤现 操作吨 燃油耗 千吨油耗 41# 1000吨 436L 43.6L/KT 26# 524L 52.4L/KT

经过小组成员的认真调查，确定造成车辆燃油消耗高的主要原因是： 1、教育培训少。 2、缺少考核制度。 人机动态 经济分析

人机动态 经济分析 P6制订对策 对 策 表 小组成员针对主原因应用头脑风暴法提出了多条改进的对策，并进行了相关评价。 序号 要 因 对 策 对 策 表 人机动态 序号 要 因 对 策 目 标 措施 进度 负责人 1 教育培训少 结合工作实际对全班人员进行提高节能意识和操作技能的培训 每月不少于1次 1、组织全班人员参与节油知识的培训2、在班组内部开展节能之星的评比，提高大家的节油意识。3、制定严格的考核制度。 2016年3月 徐 诚 2 缺少考核制度 完善油耗考核管理制度，加强教育学习，加强制度执行力度。 不规范操作控制在3次/月以内。 设定并落实月油耗考核制度，单人单机油耗当班油耗考核，油耗与指标分挂钩等管理制度。 苗 涛 经济分析

D阶段——实施 安全为天 D1进行 教育培训 D2制定并 完善考核制度 D3加强人员 技能学习 D4加强自主 管理落实

D1班组开展教育培训 2016年1月至5月，班组在学习中积极开展相关规范操作的教育，班组利用班后会时间，针对驾驶员在车辆操作方面存在问题进行讲解，保证培训率到100%，会后不定期检查落实。 实施效果：通过对班组成员操作的规范学习和展开，争取降低燃油消耗，达到节能减排的目的。 人机动态 经济分析 D2 制定考核制度 2016年1月至5月，班组制定严格的考核措施，针对每台车辆制定详细的定额标准，针对在使用中出现的异常情况，及时发现，及时纠正。 实施效果：通过对班组考核制度的实施，在单人操作中降低油耗，达到节能的目的。

人机动态 经济分析 D3加强人员教育学习 实施效果：进一步提高司机操作技能水平，进而减少车辆燃油消耗。 D4加强自主管理落实 2016年1月至5月，积极开展班组小家建设活动，同时开展“技术比武”“节能之星”的竞赛活动，制定详细的方案，在班组内部开展广泛的宣传，确保能够全员参与。 实施效果：进一步提高司机操作技能水平，进而减少车辆燃油消耗。 人机动态 经济分析 D4加强自主管理落实 在班组内部针对漏气、漏油先开展自查的活动，对存在的问题及时下到修理班组进行修理。队组织技术人员对检查情况进行再次的落实，以避免检查的死角。对驾驶员的日常使用严格的要求，绝对不容许带故障车辆参与码头作业辆进行详细的检查。

由表可以看出，班组燃油耗与实施前有了明显的改进，达到预期的目标，活动效果显著。 C阶段——效果检查 1、通过QC小组的活动开展，班组成员的规范操作有所提高，能够严格规范操作设备作业，班组每月各项油耗有所下降；燃油消耗严格控制在6.5万L内，千吨油耗均低于78个点，效果显著。 2、通过班组开展的各项教育学习及班组小“家”活动的开展，班组成员以班为“家”的意识增强，对班组建设有强烈的责任心，加强班组人员对设备机械的爱护，同时节约意识有所增加。 人机动态 燃油消耗成果检查: 燃油消耗（L) 千吨油耗 2016.1 66425 77 2016.2 65621 2016.3 64397 78 2016.4 64259 经济分析 由表可以看出，班组燃油耗与实施前有了明显的改进，达到预期的目标，活动效果显著。

由上表可见，班组在QC活动开展后，后续效果明显。 A阶段——下步计划 A1 巩固措施 1、继续加强班组成员学习教育，从技能、油耗考核制度和纪律等多方面共同教育，教育培训纳入班组常态化管理； 2、加强班组综合治理，严格制度化综合管理。 人机动态 经济分析 由上表可见，班组在QC活动开展后，后续效果明显。

A2 遗留问题和下步打算 通过本次活动，我们班组有效的减少了能耗的使用，但是仍存在很多细节上的不足，在下步的工作开展中将继续完善，以科学的态度，创新的思维，继续做好节能减排工作。 人机动态 本次QC小组活动，通过一个完整的PDCA循环，解决了油耗居高不下的状况，为企业节能降耗、创建绿色低碳节能型港口，激发了小组成员科技创新的热情，增强了小组成员间的分工协作精神，小组对活动前后进行了自我评价，并作了雷达图： 经济分析

谢谢