运输组织学

第一章 交通运输与公路运输业 交通活动与运输服务 第一节 基本概念 第一章 交通运输与公路运输业 第一节 基本概念 交通活动与运输服务 通常将进行人或物的空间场所移动，称为交通或交通活动，而将为实现人和物的移动提供服务所进行的经济活动，称为运输或运输服务。 所谓服务，具有双重含义，既指人们的劳动过程，又指这种劳动过程本身所产生的被人们消费的有用效果。

运输距离，指运输对象移动场所之间隔，一般包括物理距离与经济距离。 物理距离——是指以实际行驶里程衡量的距离，其测定方法简便，较常应用 经济距离——是根据在运输场所间移动所费时间（时间距离），或需以货币支付的费用（费用距离）衡量的距离。

运输业的类型与特点 按运输对象分 按服务性质分 旅客运输。它以人为运输对象，简称客运。 货物运输。它以物为运输对象，简称货运。 营业性的公用（共）运输。它是为社会性需求提供服务、发生各种方式费用结算的运输。 非营业性质的自用运输。它是为本单位工作、生产、生活服务，不发生费用结算的运输。

运输业的类型与特点 按服务区域分 按运输方式分 城市运输。其服务区域为城市市区与郊区。 城间运输。其服务区域为城市间广大地区。 铁路运输。 公路运输。 水路运输。

航空运输 管道运输 按运输目的分 通勤运输。 通学运输 公务运输 旅游运输 生活运输 物资运输

运输设施与设备 固定设施 移动设备 主要指人工通路或通道，是人和物进行移动的场所，包括移动线路与沿线设施，又称基础设施。 指带有动力与载运装置的移动工具，如车辆、船舶、飞机等。

第二节 公路运输特点与功能 公路运输的特点 与其它运输方式相比，公路（汽车）运输具有以下特点 机动灵活，运输方便； 第二节 公路运输特点与功能 公路运输的特点 与其它运输方式相比，公路（汽车）运输具有以下特点 机动灵活，运输方便； 可实现“从门到门”的直达运输； 中短途运送速度快； 原始投资少，资金周转快； 运量较小，运输成本高； 污染环境。

公路运输的功能 主要担负中、短途运输 衔接其它方式的运输 短途运输，通常运距为50km以内；中途运输，约指运距为50km～200km左右。 即由其它运输方式（如铁路、水路或空路）担任主要（长途）运输时，由汽车运输担负其起终点处的客货集散运输。

公路运输的功能 独立担负长途运输 即当汽车运输的经济运距超过200km以上时，或者其经济运距虽短，但基于国家或地区的政治与经济建设等方面的需要，也常由汽车担负长途运输。

第三节 公路运输组织发展趋势 汽车运输经营方式方面 目前世界各国公路汽车运输总的发展趋势是它在各种 第三节 公路运输组织发展趋势 目前世界各国公路汽车运输总的发展趋势是它在各种 运输方式中所占比重越来越大，许多国家已打破了 一个多世纪以来以铁路为中心的局面，使汽车运输 发展成为各种运输方式的主要力量，引起了运输结构 的根本改变。其中在汽车运输组织与管理方面的 发展趋势，主要表现如下： 汽车运输经营方式方面 不论社会制度如何，都有从分散走向联合并尽可能实行统一管理的发展趋势。

汽车运输组织形式方面 汽车运输管理技术方面 积极开展快速直达运输。所谓快速直达运输，通常指日营运速度达800km～1500km的门到门直达运输 汽车运输管理技术方面 系统采用现代技术实现信息化管理。主要包括全球定位技术(GPS)、移动通信技术(MCS)、计算机信息管理技术(CMS)等

第二章 公路运输生产过程及运输服务环境 公路运输生产过程的构成 第一节 公路运输生产过程及组织程序 第二章 公路运输生产过程及运输服务环境 第一节 公路运输生产过程及组织程序 公路运输生产过程的构成 公路运输生产过程，泛指客货运输对象的公路运输过程。汽车客货运输生产过程通常可划分为 运输准备工作——运输客货之前所需进行的全部准备工作 运输生产工作——直接实现客货空间场所位移的车辆运输工作 生产辅助工作——为运输生产及共准备工作提供后勤保障服务的各项工作的总称

公路运输组织程序 公路汽车客运作业程序 公路汽车货运作业程序 公路汽车客运作业基本程序包括发售客票、行包受理、候车服务、客车准备、组织乘车与发车、客车运送、交付行包及其它服务作业等内容。 公路汽车货运作业程序 公路汽车货运作业基本程序包括货物托运、派车装货、运送与交货、运输统计与结算、货运事故处理等内容。

车辆运输工作过程 车辆运输工作过程，即利用汽车或汽车列车运送旅客或货物的工作过程。其主要环节包括： 准备工作：向起运地点提供运输车辆 装载工作：在起运地点进行货物装车旅客上车 运送工作：在路线上由运输车辆运送货物或旅客 卸载工作：在到达地点卸货或下客

第二节 公路运输生产要素 指进行公路运输生产所必须具备的基础因素 主要包括： 公路运输设施（公路及场站） 运输设备（车辆） 第二节 公路运输生产要素 指进行公路运输生产所必须具备的基础因素 主要包括： 公路运输设施（公路及场站） 运输设备（车辆） 运输对象（旅客、货物） 劳动者（驾驶员）等。

公路 公路的类型 根据我国公路工程技术标准规定，将公路划分为五个等级。 高速公路：指能适应年平均昼夜汽车交通量在25 000辆以上，具有特别重要政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶，全部立体交叉并全部控制出入口的公路。 一级公路：指能适应年平均昼夜汽车交通量为5 000～25 000辆，连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶并部分控制出入，部分立体交叉的公路。

公路的类型 二级公路：年平均昼夜交通量为2 000 ～5 000辆 三级公路：年平均昼夜交通量在2 000辆以下 四级公路：指能适应年平均昼夜交通量在200辆以下 所谓交通量是指单位时间内通过道路某一断面的汽车数量， 它是衡量道路交通运输繁忙程度的一种尺度。在我国以中型 载货汽车作为统计交通量的标准单位，其它车种需要折算。 折算系数以中型载货汽车为1；带挂车的载货汽车及其它大型 车辆为1.5；小汽车包括轿车、吉普车、摩托车为0.5。

公路运输站场设施 客运站 货运站 停车场 发售客票、候车服务、调度车辆、组织乘客上、下车。 货物的组织与承运、中转货物的保管、货物的交付、货物装卸。 停车场 停放与保管运输车辆，车辆维修、加油。

公路运输车辆与驾驶员 载客汽车 载货汽车 特种车 牵引车和挂车 客车、轿车；座位车、卧铺车；大型、中型、小型； 微型、轻型、中型、重型 救护车、消防车、工程车、起重车、洒水车 牵引车和挂车

公路运输对象 旅客 长途旅客、短途旅客； 货物 计件货物、堆积货物、散装货物；普通货物、特殊货物。

第三节 公路运输服务环境 社会经济条件 地理自然条件 道路条件 社会经济条件是指由国家的社会制度及经济基础所决定的影响因素。 是指气候的变化及地表自然环境等构成的影响因素。 道路条件 是指由道路和交通情况所决定的影响因素。

组织与技术条件 是指运输经营单位本身的组织水平与技术水平所决定的影响因素，他们对汽车运输工作效益将产生较大的影响。主要包括车辆的运行制度和行车工作人员的工作组织制度。 运输对象条件 是指由运输对象特性和要求所决定的各项影响因素，主要包括运输对象的性质、种类和批量。

第三章 公路运输组织效果评价指标 运输生产指标 第一节 公路运输组织效果评价指标的类型 公路运输组织效果评价指标的基本类型主要包括有关运输产量、运输质量、运输消耗、运输效率及运输经济效益等五个方面。 运输生产指标 客货运量（Q） 客货周转量（P）

运输质量指标 万车公里死亡人数（Nb） 事故频率（Ra） 货运赔偿率（Rc） 班车正点率（R0）

运输消耗指标 燃油消耗指标：百车公里油耗量 成本指标：百车公里燃油量 运输效率指标 活劳动的效率指标 物化劳动的效率指标

运输经济效益方面的指标 车吨（客）利润 人均利润 资金利用率 资产增值率

第二节 公路运输生产率的计算与分析 公路运输劳动生产率 生产率： 劳动生产率： 是指所产出的运输产品数量与生产过程中所消耗的资源的量之比 是劳动成果与消耗的劳动时间的比。通常采用两个指标： 生产工人劳动生产率 全员劳动生产率

公路运输车辆利用单项指标 车辆时间利用指标 车辆速度利用指标 技术速度、运营速度和平均车日行程。 车辆的时间利用指标主要有：车辆完好率、车辆工作率、总车时利用率及工作车时利用率等四项。 车辆昼夜时间利用系数、车辆出车时间利用系数 车辆速度利用指标 技术速度、运营速度和平均车日行程。

车辆行程利用指标 车辆载重量利用指标 车辆拖挂能力指标 车辆在一定时间内行驶的路程，称为行程。车辆行程由载重行程与空车行程组成。 是指车辆能力有效利用的指标，包括静载重量利用率和动载重量利用率及实载率。 车辆拖挂能力指标 拖运率，挂车完成周转量与主挂一起完成周装量的比值。

运输车辆生产率的计算与分析 运输车辆生产率计算 各车辆利用单项指标对运输生产率的影响 运输车辆生产率式指营运车辆在运输生产活动中的效率，它是综合反映车辆在时间、速度、里程、载客量和拖挂等五个方面利用情况的指标。 各车辆利用单项指标对运输生产率的影响 工作率的影响 技术速度与里程利用率的影响

实际载重量的影响 装卸作业停歇时间的影响 平均每次载重行程的影响 托运率的影响 从以上各项看出，对生产率的影响中，实际载重量和载重量利用率的影响最大，因此提高载重量利用率是提高生产率最有效的方法。

第三节 公路运输成本、利润和运价 公路运输成本 公路运输成本费用 车辆费用 企业管理费

公路运输单位成本的确定 公路运输成本的影响因素和降低途径 固定费用 可变费用 公路运输成本的影响因素 与车辆运营效率有关的因素；与组织措施和工作方法有关的因素

公路运价 分类 按运输对象分； 按运价范围分； 按货物托运数量分； 按计价形式分； 公路运价的形成依据 以运输价值为基础 考虑合理利润

工资型、成本型、资金型、复合型 运输产品的供求关系对运价的影响 合理的运输产品比价 适应国家政策

第四节 公路运输服务质量的评价指标 公路运输服务质量的涵义和特性 定义 特性 公路运输服务质量，是指公路运输服务在满足客货用户的运输需要方面所达到的程度。 特性 安全性、及时性、准确性、经济性、方便性、舒适性

公路运输成本降低的途径 提高道路等级 提高车辆的技术性能 改善经营管理的方式方法

服务质量评价指标 事故频率、事故损失率 运送速度、乘客出行时间、旅客购票时间 准点率、正运率、差错率 客运费率、货运费率 简便受托率、换乘率 主要线路最高满载率、车辆服务合格率

第四章 公路运输组织方式及组织管理 本章教学内容 第一节 公路运输组织方式 第二节 公路货运代理服务工作组织 第一节 公路运输组织方式 第二节 公路货运代理服务工作组织 第三节 公路运输站场建设工作组织

本章主要知识点 公路运输组织方式及内容 我国公路运输组织方式 国外公路运输组织方式及发展趋势 公路运输组织管理机构 公路货运代理的业务范围 公路货运代理的经营形式 公路货运代理服务业的发展趋势 公路运输站场系统构成 公路主枢纽的规划建设 公路运输站场设施、设备配置及发展趋势

本章重点 公路货运代理的业务范围 公路货运代理的经营形式 公路运输站场系统构成 公路主枢纽的规划建设 公路运输站场设施、设备配置及发展趋势

教学目的 通过本章知识点的学习，了解公路运输组织管理机构与公路运输组织方式及内容，掌握公路货运代理的业务范围、经营形式，初步学会对公路主枢纽进行规划建设。

第一节 公路运输组织方式 公路运输组织形式是指对公路运输对象及运力的综合组织管理形式。 主要包括 运输行业组织管理 运输市场组织管理 第一节 公路运输组织方式 公路运输组织形式是指对公路运输对象及运力的综合组织管理形式。 运输行业组织管理 主要包括 运输市场组织管理 企业运输组织管理

此运输组织方式关键在于合理进行站点及运输线路的优化布局 公路运输组织方式及内容 公路货物运输组织方式 集市式交易市场 此运输组织方式关键在于合理进行站点及运输线路的优化布局 公路货运交易市场 货运交易站、所 公用型货运站

货运受理及配载网点 公路货运企业自行组织运输服务 合同运输（不为一般用户服务） 运输企业自用型货运站系统

公路旅客运输组织方式 班车客运的营运线路组织管理 公路客运网点设置及应用 客运站点设置（掌握其设置原则）

公用型客运站 公路客运站组织形式 自用型客运站

自学国外公路运输组织方式及其发展趋势，并与国内作比较。 我国的公路运输组织方式 了解以下内容 公路运输管理部门的职权范围 运输经营业户 公路旅客运输组织 公路货物运输组织 法规及标准 货运承托交易方式 货运场站 自学国外公路运输组织方式及其发展趋势，并与国内作比较。

公路运输组织管理机构 本小节主要了解其管理机构、层次及幅度和运输行业管理的主要任务及内容。

第二节 公路货运代理服务工作组织 名词解析 货运代理：是指在流通领域专门为货物运输需求和运力供给者提供各种运输服务业务的总称。

公路货运代理的业务范围

公路货运代理的经营方式

请大家思考&讨论一下解决这些问题的措施和其发展的趋势。 公路货运代理服务业的发展形势 当前，我国的货运代理主要存在以下问题： 经营比较分散，规模较小，功能简单，经营范围窄小，缺乏统一规划，管理方式和技术水平低，没有形成网络，难以组主社会化、规模化的货物运输生产。 请大家思考&讨论一下解决这些问题的措施和其发展的趋势。

请用五分钟的时间了解一下各子系统所包括的主要内容及其相联关系。 第三节 公路运输站场建设工作组织 公路运输站场系统主要由运输组织管理系统、生产服务系统、通信信息系统及辅助服务系统等四个子系统构成。 请用五分钟的时间了解一下各子系统所包括的主要内容及其相联关系。

▲公路主枢纽的规划建设（重点掌握） 了解公路主枢纽的基本概念、功能和作用 理解公路主枢纽总体布局规划的原则 掌握公路主枢纽的总体布局规划方法

公路运输站场设施、设备配置及发展趋势 客、货运站场是公路运输的基础设施，建设功能齐全、设施完备的公路客、货运站场是提高公路运输组织化程度，实现公路运输现代化，延长公路运输经济运距，发挥公路运输“门到门”直达运输优势的条件和保证。 其内容有： 公路汽车客运站 公路汽车零担货运站 集装箱公路中转站 国外公路货运中转站建设及发展趋势

本章小结

第五章 公路货运生产计划工作组织 本章教学内容 第一节 公路货运工作量调查及近期预测 第二节 公路货运企业生产计划的编制 第五章 公路货运生产计划工作组织 本章教学内容 第一节 公路货运工作量调查及近期预测 第二节 公路货运企业生产计划的编制 第三节 车辆运行作业计划的编制与执行

本章主要知识点 公路工作量调查 公路工作量的近期预测（定性预测方法、定量预测法） 货运企业生产计划的涵义 公路货运企业生产计划编制原则与方法 公路货运生产计划的构成 编制车辆运行作业计划的必然性 车辆运行作业计划的任务与作用、类型、编制（依据、原则、步骤）、执行等

本章重点 公路货运企业生产计划编制原则与方法 车辆运行作业计划的任务与作用 车辆运行作业计划的编制（依据、原则、步骤） 车辆运行作业计划的执行

教学目的 通过本章知识点的学习，了解公路工作量的调查内容及其预测方法，重点掌握公路货运企业生产计划和车辆运行作业计划的编制（依据、原则、步骤）办法。

第一节 公路货运工作量调查及近期预测 公路货运工作量调查 概念（涵义） 目的 内容 方式与方法

通过两种方法的比较，掌握其优缺点及应用场合 公路货运工作量的近期预测 其涵义与意义 预测的步骤 预测的方法 （▲重点掌握） 集合意见法 专家意见法 主观概率法 ▲定性预测法 简单平均数预测方法 加权移动平均法 指数平滑法 直线回归预测法 △定量预测法 通过两种方法的比较，掌握其优缺点及应用场合

第二节 公路货运企业生产计划的编制 货运企业生产计划 ※涵义 ※作用 ※任务

计划编制原则与方法 原则 方法

3.车辆运用计划（计划期内全部营运车辆生产能力利用程度的计划） 公路货运生产计划的构成 1.运输量计划 其内容及计划值的确定 其编制方法（主要有两种） 当运力小于运量时，以车定产 当运力大于社会需要时，以需定产 2.车辆计划（即企业计划期内运输能力计划） 3.车辆运用计划（计划期内全部营运车辆生产能力利用程度的计划）

第三节 车辆运行作业计划的编制与执行 本节主要了解和掌握以下内容： 计划编制的必要性 计划的任务与作用 计划的类型 第三节 车辆运行作业计划的编制与执行 本节主要了解和掌握以下内容： 计划编制的必要性 计划的任务与作用 计划的类型 计划编制的办法（依据、原则、步骤等） 计划的执行

思考&讨论（课后实践作业） 通过本章的学习后，您觉得编制一份合理的《公路货运生产计划》首要考虑的因素是什么？应该如何进行编制，在编制过程中又要注意哪些细节？ 请您尝试独立编制一份《公路货运生产计划》，以加强和巩固本章所学到的知识。 （本作业可以参考其他课外书籍进行编写）

本章小结

第六章 提高货运车辆利用的优化选择 第一节 采用先进货运形式 第二节 车辆行驶路线及其选择 第三章 选择运输车辆 本章教学内容

本章主要知识点 先进货运的形式 大宗货运车的行驶路线选择 零担货运车的行驶路线选择 车辆类型、载重量的选择

本章重点 结合实际如何选择（采用）先进货运形式 合理选择车辆行驶路线的方法 进行车辆类型和载重量选择时需注意的问题（因素）

教学目的 通过本章知识点的学习，了解先进货运的各类形式，通过比较各自优缺点，确定符合实际情况的货运形式；掌握正确选择各类货运车辆行驶路线和运输车辆型号的方法，以实现最经济的行驶路线、提高车辆利用效率和增加运输效益的目标。

提高车辆的时间利用，属于组织技术问题，包括采用先进的货运形式、选择行驶路线以及合理组织装卸工作等。而提高发动机功率利用属于综合技术性问题，它要求针对不同车型、道路条件及货物批量特性等，合理确定车辆载重量构成及技术速度最佳值。

第一节 采用先进货运形式 先进货运形式 多班运输 定点运输 定时运输 甩挂运输 直达联合运输 集装箱运输 第一节 采用先进货运形式 先进货运形式 多班运输 定点运输 定时运输 甩挂运输 直达联合运输 集装箱运输 零担货物运输（注：指重量在3 t以下的货物）

比较各类先进货运形式的优缺点和适用范围，结合货物运输实际状况，认真组织运输工作，确定合理的运输方式。 重点掌握直达联合运输（多式联运）和集装箱运输形式。

第二节 车辆行驶路线及其选择 名词解析 行驶路线：即车辆在完成运输工作中的运行路线。 第二节 车辆行驶路线及其选择 名词解析 行驶路线：即车辆在完成运输工作中的运行路线。 最经济的运行路线：就是在保证运输安全的前提下，运输时间和运输费用最省的路线。 当路网分布复杂、货运点分布范围较大时，可以采用运筹学方法来确定车辆行驶路线的最佳选择。（例如最小路问题、最大流问题等）

大宗货物运输车辆的行驶路线 整车装卸货运车辆的行驶路线 可以分为往复式和环形式两种 特别关注： 大宗货物运输中，车辆利用整车装卸的运输形式。 最佳行驶路线：车辆里程利用率最高的路线 整车装卸货运车辆的行驶路线 可以分为往复式和环形式两种

往复式行驶路线 回程不载货 图例说明 重车行程 空载行程 调空行程 ＋Q 载货量 －Q 卸货量 K 车场（库） Ll=L1 ＋Q －Q ＋Q A B Q ＋Q －Q K

回程载货 L1 －Q2 ＋Q2 +Q1 －Q1 －Q2 ＋Q2 比较上一图与之 有何不同？ Q2 A B Q1 K

回程载货行程不全 －Q2 ＋Q2 +Q1 －Q1 －Q2 ＋Q2 C A Q2 Q1 +Q1 －Q1 K

通过比较三个示意图得出的结论 回程载货式的里程利用率最高，是工作生产率最高、经济效果最好的行驶路线。 回程不载货式的行程利用率最低，其运输效果较差，因此应尽量避免采用。

环形式行驶路线 环形式路线：当不同运输任务的装卸点依次连接成一条封闭的路线。 当车辆沿环形式路线运输时， 一个周转内至少完成两个运次运输任务。

环形式路线示意图 当里程利用率小于0.5的环式路线， 一般不宜采用。 C B B C －Q1 +Q1 A E D A B A D F C F

A：确定LijQi及qj矩阵，列出约束条件表 环形式行驶路线的选择 开始 应用表上作业法选择空车路线总程序框图 A：确定LijQi及qj矩阵，列出约束条件表 D：调整基可行解 B：求初始基可行解 否 C：检验基可行解是否符合最佳标准？ 是 结束 E：确定最佳解

零担货物运输车辆的行驶路线 汇集式路线（一般情况下为封闭路线） 即按单程进行货运生产组织的车辆行驶路线。 分送式 汇集式运输 收集式 分送—收集式

汇集式行驶路线的选择 启发式算法选择车辆绕行次序程序框图 A：确定Lij及Li矩阵 开始 R：初选循环回路 R＝3 是 F： R<f？ 是 C：选定插入货运点x=j R=R+1 D：计算插入点增值 否 结束 G：确定绕行次序 计算绕行里程 E：组织新回路

第三节 选择运输车辆 运输车辆的选择，主要指车辆选择和载重量选择。 通用车辆 车辆类型的选择 专用车辆

车辆载重量的选择 重点掌握： 确定车辆最佳载重量选择的首要因素是货物批量。 在短期内完成大批量货物运输的情况下组织列车运输，须以保证运输生产率最高为准则，而提高汽车列车生产率的主要途径是提高拖挂重量和提高行驶速度。

本章小结

第七章 货运装卸机械配合工作组织 第一节 汽车货运装卸站 汽车货运装卸工作的概念 完成汽车货运装卸作业所需的主要工作环节包括调车 第七章 货运装卸机械配合工作组织 第一节 汽车货运装卸站 汽车货运装卸工作的概念 完成汽车货运装卸作业所需的主要工作环节包括调车 进行装、卸货及等待 办理文件和交接货手续 计量货物 装、卸货工作本身（包括合理堆放及搬运） 固紧或解开货物和开、关车拦板

汽车货运装卸站 主要工作包括： 装卸站需设置下列设施： 收、发货前的准备工作 收、发货本身 装卸货工作 办理文件手续及货物保管工作等 装（卸）货工段； 秤量货物的设备； 保存货物用的仓库或场地； 车辆进出通道和调车用场地； 办公和生活用房屋。

第二节 装卸机械化方案的选择 汽车运输常用的装卸机械有三种基本类型：即固定式、移动式和随车式装卸机械。 固定式装卸机械 移动式装卸机械 第二节 装卸机械化方案的选择 汽车运输常用的装卸机械有三种基本类型：即固定式、移动式和随车式装卸机械。 固定式装卸机械 安装于固定工作地点的装卸设备，用于货运量大，货流稳定及装卸地点固定的场合。 移动式装卸机械 自行式和非自行式。 随车装卸机械

装卸机械化方案的选择 机械化的种类 货物及包皮的种类和性质 装卸机械的生产率和装卸货生产率 完成装卸工作时的特殊条件 所采用装卸机械的投资和包括装卸成本在内的运输成本

装卸机械使用效能的评价指标 装卸工人生产率 装卸机械生产率 装卸机械投资额 装卸工作成本

装卸机械化方案的选择 计算运输费用节约额 计算原始投资偿还期 简易比较计算 运输费用节约额包括两部分，运输成本节约额和装卸成本节约额。 原始投资偿还期，是指装卸机械原始投资回收的期限，它反映国家、企业资金的利用效率、设备偿还期的长短和计算方法。 简易比较计算

简易比较计算 计算减少工人数 节约车时数 缩短装卸工作线长度

第三节 装卸机械与运输车辆的配合工作组织 运行时间 第三节 装卸机械与运输车辆的配合工作组织 运行时间 运行时间是指汽车在两货运地点之间的行驶时间，主要取决于汽车的技术速度和行驶距离，汽车的行驶距离可由货运任务的客观情况决定，而汽车的技术速度，则取决于多种因素的影响。 通常用统计分析的方法，把技术速度作为服从某种分布的随机变量来确定，从大量数据来看，技术速度的分布属于正态分布。

装卸停歇时间 汽车的装卸停歇时间，由运输过程中的下列时间因素确定，等待装、卸货、在装、卸货现场调车、装货、卸货、关闭车栏板，固定货物及办理相关文件等。 由于影响装卸停歇时间的因素比较多，可以将其作为随机数处理，研究表明，实际的装卸货时间服从正态分布。

运输车辆与装卸机械需要量计算 影响运输车辆与装卸机械工作间的配合程度的因素要有： 在货运点同时服务的车辆数 货运点的间距 车辆行驶时间的分布 随机变化的装卸时间的分布

运输时间偏差的计算 为了保证实际组织工作的准确、可靠，在制定汽车行车时刻表时，预先确定完成运输工作时间可能的偏差，这对缩短运输距离尤为必要。 制定工作进度表或行车时刻表时，充分考虑随机性因素的影响，尽可能地减少由于车辆和装卸机械配合不协调所造成的损失，以更详尽地确定驾驶员的任务和评价其完成程度，同时还应力求计算误差达到最小。

第八章 公路特殊货物运输工作组织 本章教学内容 第一节 公路危险货物运输工作组织 第二节 公路超限货物运输工作组织

本章主要知识点 公路危险（超限）货物运输的概念以及危险（超限）货物的定义、分类与确认 危险（超限）货物对运输工作的要求 公路危险（超限）货物运输组织的管理要点

本章重点 危险货物的界定与分类 从事汽车危险货物运输的基本条件 办理汽车危险货物运输业务相关规范 公路超限货物运输的涵义和特殊性 公路超限货运的组织工作主要环节

教学目的 通过本章知识的学习，能够了解危险（超限）货物的定义和分类，领悟危险（超限）货物运输工作的特殊要求以及掌握危险（超限）货物运输组织管理要点。

第一节 公路危险货物运输工作组织 危险货物的定义 ◇何谓“容易造成人身伤亡和财产损毁”？ ◆何谓“需要特别防护”？

危险货物的分类 氧化剂和有机过氧化物 爆炸品 毒害品和感染物品 压缩和液化气体 放射性物品 易燃液体 腐蚀品及其它危险物品 易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品

希望大家通过比较各类危险货物对工作的要求，找出它们的共同点与不同点。 危险货物对运输工作的要求 每一类危险货物对运输工作都有各自的特殊要求，但主要包括运输工具的选择，运输路线的确定，对驾驶员的技术（素质）要求，运输对天气环境状况的严格要求等。 希望大家通过比较各类危险货物对工作的要求，找出它们的共同点与不同点。

公路危险货物运输组织管理要点 本小节需要了解和掌握以下内容： 运输组织管理的法律依据 运输资质管理 办理此运输业务的相关规范 相关运输证 必须一车一证， 随车同行！

第二节 公路超限货物运输工作组织 思考： 什么是常规车型？有什么技术指标和规格？ 公路超限货物运输的涵义 即指使用非常规的超重型汽车列车（车组）载运外形尺寸和重量超过常规车辆装载规定的大型物件公路运输。 思考： 什么是常规车型？有什么技术指标和规格？

大件货物是指符合下列条件之一的货物： ※货物外形尺寸：长度在18m以上或宽度在2.5m以上或高度（从地面上算起）在4m以上的货物（其中集装箱高度为4.2m）。 ※重量在40 t以上的单体货物或不可解体的成组（捆）货物（其中集装箱为46 t以上）。

公路超限货物的类型 根据我国公路运输主管部门现行规定，公路超限货物（即大型货物，简称大件）按其外形尺寸和重量分为四级。

请大家讨论一下发展公路超限货物运输的重要意义 公路超限货物运输的特殊性 运载工具的特殊要求 运输道路条件和状况的特殊要求 运输必须确保安全，万无一失！ 主要体现为 请大家讨论一下发展公路超限货物运输的重要意义

公路超限货运组织工作环节 办理托运 理货 验道 制定运输方案 签订运输合同 线路运输工作组织 运输统计与结算 主要包括

本章小结

第九章 城市公共汽车运输组织 本章教学内容 第一节 城市公共汽车营运方式与网点配置 第二节 城市公共汽车线路客流特征及客流调查 第九章 城市公共汽车运输组织 本章教学内容 第一节 城市公共汽车营运方式与网点配置 第二节 城市公共汽车线路客流特征及客流调查 第三节 城市公共汽车运行作业计划编制

本章主要知识点 城市公共汽车网点配置原则 城市公共客运线路的技术参数 城市公共客流的时间空间不均匀特征 城市公共客流的调查方法 结合城市客流特点选择车辆的调度形式 城市公共汽车行车作业计划的编制 城市公共汽车行车时刻表的编制

本章难点 结合城市公共客流特点进行城市公共汽车网点配置 结合城市客流特点选择车辆的调度形式 城市公共汽车行车作业计划的编制

教学目的 通过本章的学习掌握城市公共汽车运输组织的基本知识点，通过现行的网点配置，及时掌握公共客流的状态，采用合适的调度方法、进行行车作业计划的编制和时刻表的编制。

第一节 城市公共汽车营运方式与网点配置 1、城市公共交通 公共汽车 轨道交通 电车 ※各自有何优缺点？ 出租车 ※城市公共交通优先的战略思路 快速巴士(BRT)

? 定线定站式 ：主要方式，以下讨论的基础方式 ：出租 不定线不定站式 ：小巴车 定线不定站 ：上下班车车、商场穿梭车、校车、小区班车 2、公共汽车的营运方式 定线定站式 ：主要方式，以下讨论的基础方式 ：出租 不定线不定站式 ：小巴车 定线不定站 ：上下班车车、商场穿梭车、校车、小区班车 定起(终)点站 ?

3、公共汽车路线的走向和线形 ●客运线路的组织原则 (1) 与主流客流方向符合，尽量直达运输； (2)平均载客量利用高 (3) 居民分布密度最大的区域布局线路 ※“直达运输”与现在“换乘”的交通组织思想分别理解 ※效益，经济效益和社会效益 ※公交最大的流量类型

(4)连通城市边缘与市中心，线路间的衔接和交叉 ※重庆公交网布局总体思路：骨干＋主体＋区域线路 具体：“骨干”线路为中长距，承担流量大； “主体”线路为中短、换乘方便、乘车条件好； “区域”线路为补充，增强覆盖率。

●客运线路的线形 各自适用范围 1 2 1－直径式 2－辐射式 3－绕行式 4－环行式 5－切线式 5 3 4

● 客运线路的技术参数 ※参数：线路数目、线路长度、非直线性系数、线路网密度与线路重复系数、换乘次数等 ※学习方法：每个参数的定义、公式计算、合理范围、表示的意义或作用

（1）线路数目nc ●定义： ●表示总量水平 ●重庆水平、上海水平、北京水平 （条）

（2）线路长度 定义： 考虑要点 合理范围的确定 过长过短的优缺点 ※乘客平均运距的2－3倍

（3）非直线性系数ηn 定义： 合理范围的确定 考虑要点 ※ 尽量接近于1.0，不超过1.2

（4）线路网密度和线路重复系数 定义： 合理范围的确定 考虑要点 ※ 2.5－4km/km2 ※ 1.2－1.5

4、停车站设置 停车站的功能 停车站按其在线路上的位置分为中途站和始末站 中途站掌握要点：站距和选址 始末站掌握要点：现场条件、服务功能设置

车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间都最少 ● 站距的确定 （1）站距确定原则 （2）平均站距经验公式 （3）适宜范围： 市区0.3－0.8Km，郊区1－2Km 车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间都最少

（1）分类：固定站、临时站、招呼站 （2）考虑综合因素 ※ 停车站类型 ※ 方便换乘 ※ 便于车辆起动加速 ※ 设在交叉口路口前 ● 站址的确定 （1）分类：固定站、临时站、招呼站 （2）考虑综合因素 ※ 停车站类型 ※ 方便换乘 ※ 便于车辆起动加速 ※ 设在交叉口路口前

（1）现场条件，包括调头、交通复杂否、车辆停放 （2）服务功能设置，包括应有的服务设施设备 （3）可发展余地的考虑 现在城市车站设置的问题和难点在哪里？ ● 始末站设置 考虑要点： （1）现场条件，包括调头、交通复杂否、车辆停放 （2）服务功能设置，包括应有的服务设施设备 （3）可发展余地的考虑 问： 重庆城市车站 设置的程序？

第二节 城市公共汽车线路客流特征及客流调查 城市公交客流及其五要素 客流的时空特性 流量、流向、流程、流时、类别 时间不均匀性：时间不均匀系数 空间不均匀性： 方向不均匀系数 路段不均匀系数 站点不均匀系数 选择车辆调度形式的指标

时间不均匀系数 定义： 公式： 范围划分： 高峰小时时间不均匀系数 Kti≥ Kto(1.8-2.2) 为客流高峰小时 ; Kti ＜ Kto (1.8-2.2) 为客流平峰小时； Kti ＜1.0 称为低峰小时

方向不均匀系数 定义： 公式： 范围划分： Ka ＜ Ka0 (1.2--1.4) 正常； Ka≥ Ka0 (1.2-1.4) 需求管理、开设快车

路段不均匀系数 定义： 公式： 范围划分： Ksi ＜ Ks0 (1.2--1.5) 正常； Ksi≥ Ks0 (1.2-1.5) 需求管理、开辟区间车

站点不均匀系数 定义： 公式： 范围划分： Kcj ＜ Kc0 (1.4—2.0) 正常； Ksi≥ Ks0 (1.4-2.0) 开设快车

出行起终点调查 乘行起终点调查 线路客流调查 客流调查 （1）客流调查的目的意义 （2）客流调查的方式 对每种调查方式从样本、调查内容、主要数据、目的等几方面来掌握。 出行起终点调查 乘行起终点调查 线路客流调查

第三节 城市公共汽车运行作业计划编制 学习内容： 掌握车辆调度形式； 了解车辆运行定额及运行参数； 学会如何编制行车时刻表。

思考：何谓车辆调度形式？ ◇车辆调度形式类型 按车辆工作时间的长短与类型分：正班车、加班车与夜班车 按车辆运行与停站方式分：全程车、区间车、快车、定班车、跨线车

◇车辆调度形式的选择 选择的原则 选择的计算方法： ▼区间车调度形式的确定 ▼快车调度形式的确定 ▼高峰加班车调度形式的确定

◇车辆调度形式选择计算举例

单程时间 车辆运行定额 计划车容量 周转时间 始末站停站时间

单程时间（ ） 单程行驶时间 在各中间站的停站时间

（min） 始末停站时间（ ） ◎客流高峰时期，tt ≤行车间距的2～3倍。 目的 加快车辆周转 （10≤ ≤40） （10≤ ≤100） 始末停站时间（ ） ◎客流高峰时期，tt ≤行车间距的2～3倍。 目的 加快车辆周转 ◎通常可以单程时间为准，按下式适当确定平峰时间始末站平均停站时间： （10≤ ≤40） （min） （10≤ ≤100）

等于单程时间与平均始末站停车时间之和的二倍！ 周转时间（ ） （min） 等于单程时间与平均始末站停车时间之和的二倍！

计划车容量（ ） 车辆额定载客量（P） （P） 车厢满载率定额（％） 高峰期间时≤1.1 平峰期间时≥（0.5～0.6）

主要运行参数的计算

作业 某公共交通线路，长10公里，高峰期间行驶车速20公里/小时，期间共4个中间站，每站停靠15秒。此线路车辆额定载客量60人，车厢满载率定额取1.1；线路高峰小时客流量6000人，高峰小时时间不均匀系数为2，车辆系数为1.0。求： （1）高峰期间该线路车辆周转时间； （2）高峰期间该线路应设置的车辆数、正班车辆数、加班车数

编排行车时刻表 ★即根据主要运行参数汇总排列各分段时间内各车次（周转）的行车时刻序列。 其类型通常为： 车辆行车时刻表和车站行车时刻表两种。

确定行车间隔分配与排列方案基本思路示意图 计算时间段 内行车间隔 转 时间段 否 将 分解 确定 方案 计算中按较大行车间隔行驶的车辆数A 计算按较小行车间隔运行的车辆数 计算时间段的剩余时间及剩余车辆数，增加相应行车间隔 是 否

思考： 编排行车时刻表须注意哪些问题呢？

本章小结

第十章 城间汽车客运工作组织 本章教学内容 第一节 城间客运概述 第二节 公路客运站及站务工作管理 第三节 客车运行组织

本章主要知识点 城间客流及其分类 公路客运班车的类型 公路客运站的建设和管理工作 客运班次的安排方法 客车运行作业计划的编制

本章重点 如何对客运班次进行合理安排，须考虑哪些因素 编排循环序号时须注意哪些问题 在客运运行周期循环表编好后，该怎样编制合理车辆运行作业计划

教学目的 通过本章知识的学习，了解城间客运运输的概念和公路客运站务与乘务工作的内容；掌握客运班次安排的方法以及能够独立完成客车运行作业计划的编制工作。

第一节 城间客运概述 城间客流的涵义 城间客流的分类

公路客运班车的分类

第二节 公路客运站及站务工作管理 公路客运站建设原则 公路客运站站舍设计布局要求 公路客运站务与乘务工作

乘务工作的组织形式 定线包乘制 循环包乘制 循环轮乘制

思考&讨论 乘务工作有哪些基本要求？ 这些“要求”当中，你认为哪一条是最重要的？

第三节 客车运行组织 客运班次的安排主要包括行车路线、发车时间、起迄站点名称、途径站及停靠点等。 客运班次安排须考虑的主要因素是什么？ 第三节 客车运行组织 客运班次的安排主要包括行车路线、发车时间、起迄站点名称、途径站及停靠点等。 客运班次安排须考虑的主要因素是什么？ （思考三分钟） 注意：客运班次确定后由车站公布执行，一经公布，应保持班次的稳定性和严肃性。

编制循环序号 三思 何谓一个循环序号？ 序号的内容主要包括什么？ 编制客车运行周期循环表，首先要确定什么？

客车运行周期循环方式

客车运行作业计划 思考：客车运行周期循环表编好后，下一步要做的工作是什么呢？ 编制客车运行作业计划

客车运行作业计划编制步骤 确定已知数据资料 计算开行的客运班次数（b） 确定班次时刻和路牌 编制月度客车运行作业计划表

A-I线客班运行时刻表

思考 客运调度工作是运输企业日常生产活动的中心环节，那您知道客车运行调度工作的主要内容有哪些吗？

本章小结

第十一章 出租汽车运输组织

出租汽车运输的定义 出租汽车是一种专门为单独或小批量乘客服务的小型化城市汽车客运方式，其服务形式、运输路线、停靠站点比较灵活，具有运送量小，乘客可单独使用的特点。 随着城市向高层次、现代化发展，出租汽车在整个城市客运系统中所占的比重越来越大，研究出租汽车的特点和作用也有着重要的现实意义。

出租汽车运输的特点 出租汽车运输的及时性 出租汽车运输的方便性 出租汽车运输的舒适性 出租汽车运输的经济性 不受地点和路线的限制 不受时间的限制 有多种租车形式，可任乘客选择 乘客可以在车上交谈，商谈工作，长途行车中休息，适合城市快节奏工作的特点 出租汽车运输的舒适性 有宽畅、舒适的座位，不拥挤，乘坐舒服 有的车内装有空调设备，温度适宜，并有音响设备，可以消除长途乘车疲劳 出租汽车的技术性能良好，行驶平稳 出租汽车运输的经济性

出租汽车营运组织的特点 出租汽车营运的独立性 出租汽车营运的社会性 出租汽车营运管理的复杂性 出租汽车运输市场的波动性 出租汽车营运的安全性

出租汽车运营方式 沿途招手租车 电话租车 乘客到站租车 预约租车 凭证租车 合同租车 定期接送租车 定线、定点旅游租车

出租汽车驾驶员作业方式 调度控制作业方式 调度与自营相结合作业方式 弹性作业方式

出租汽车调度工作 调度工作原理 调度方式 对业务和运能作出合理安排，选择最优方案达到一定运能所获得的收益最大化，一定业务所需投用的运能最小化 调度方法 人工或电脑编排预约业务定单 通过车队选派符合要求的驾驶员完成出市境、包车等特定业务 适时调派不能进入编排计划的预约业务和临时要车业务 妥善处理电调与上门业务，合理安排成串业务 调度形式 电话接派 站点接派 现场调度

出租汽车行驶路线的优化选择 枚举法 递推法 将两点间全部可能的路线一一计算出它们的距离，然后进行 比较选出其中最短路线 用一个递推关系的表达式，用它来描述多极决策过程的状态转移，并运用动态规划的方法进行求解

出租汽车行业的发展规划 搞好客流调查 定期调查 抽样调查 总体调查 收集相关资料 制订发展规划

出租汽车行业法规的建设与实施 出租汽车行业法规体系 出租汽车行业基本法规的主要内容 出租汽车行业的指导监督 统一出租汽车的车辆要求 统一出租汽车的服务标志 统一证件 统一运价 统一发票管理 统一监督、处罚规定

出租汽车行业的协调服务 改善出租汽车行业经营发展的外部环境 协调出租汽车行业内部的各种关系 为税收、保险等部门代征各种税费，方便经营者

第十二章 电子技术在公路运输组织中的综合应用

无线通信技术的综合应用 频率选用 机组组网型式 无线通信的使用方式 单频单工制 双频单工制 双频双工制 半双工制 采用简单无线通信系统 实行无线通讯小区制 采用自动车辆监控系统

自动车辆监控系统（AVM）的应用 信号标杆网 车辆上的无线通信设备 无线电通讯的基地台 控制中心 调度控制台

车用电话系统（应招客运系统） 车用电话设备 公用电话网 车用电话中心站，即电子计算机控制中心 无线电发射、接收台 天线、无线电收、发装置、拨号机和送、发话器 公用电话网 车用电话中心站，即电子计算机控制中心 无线电发射、接收台

电子计算机应用的综合效益 计算机应用的直接效果 应用计算机的间接效果 车利润增长额 原始投资回收期 运输企业管理机制的合理化 提高运输管理效率 优化运输管理效果 运输管理基础数据科学化 根本改变运输管理人员的劳动性质

应用电子计算机的基本条件 要有一定的科学管理基础 要培养适应计算机管理的专业人员 要进行运输企业的总体系统规划 选择适宜的机器设备 管理工作的程序化 管理业务的标准化 报表文件的统一化 数据资料的规范化 要培养适应计算机管理的专业人员 要进行运输企业的总体系统规划 选择适宜的机器设备

汽车货运计算机辅助调度系统功能 输入原始数据资料，并便于查询、修改 应用运筹学方法在规定时间内优化当日车辆调度方案 按用户及调度人员特殊要求修改车辆调度方案 进行运输统计及有关技术经济指标与运行参数的计算与输出 用汉字输出行车文件及统计报表

汽车货运计算机辅助调度系统结构设计思路 系统输出文件设计 系统输入设计 系统程序设计 动态数据 静态数据 原始数据输入、修改模块 数据加工模块 优化运算模块 常用货运点汉字代码操作模块 汉字输出模块

第十三章 公路运输生产辅助工作组织

车辆的选择 生产性 可靠性 安全性 维修性 配套性 适应性 经济性 环保性

车辆的经济评价 车辆经济评价的主要内容 车辆经济评价的方法 投资费 使用费 年平均寿命费用法 设备综合效率分析法 费用换算法 年费用法 现值法

车辆使用与维修 车辆的合理使用 车辆维护 车辆维修 车辆在走合期的使用 车辆在一般条件下的使用 车辆在特殊条件下的使用 车辆的维护与检查 车辆维护的作业内容 车辆维修

车辆的改造与更新 车辆的改装 车辆的改造 车辆更新 通常将企业为适应运输生产经营的需要，经过设计、计算 、试验，将原车型改制成其它用途的车辆称为车辆技术改装。 车辆的改造 将企业为改善车辆性能或延长其使用寿命，经过设计、计算试验，改变原车辆的零部件或总成，称为车辆技术改造 车辆更新 车辆更新是指以新车辆或高效率、低消耗、性能先进的车辆更换在用车辆

运输生产消耗物资的分类 按物资的使用性质分类 按物资的自然属性分类 按物资在生产中的作用分类

物资消耗定额与储备定额 物资消耗定额 物资储备定额 物资储备定额的确定 经常储备定额的确定 保险储备定额的确定

物资采购计划 确定物资的需要量 直接计算法 间接计算法 计划期期初库存量和期末储备量的确定 编制物资申请采购计划

物资库存管理 物资库存控制的方式 定期定购方式 定量定购方式 经济订购批量 经济订购批量的含义 经济定购批量的计算 物资储存的重点管理法

劳动定额及其制订 劳动定额 劳动定额的制订 经验估计法 统计分析法 类推比较法 技术测定法

劳动定员及其方法 劳动定员 劳动定员的方法 按设备定员 按劳动效率定员 按岗位定员 按比例定员

劳动组织 作业班组组织 车辆运行班组 装卸作业班组 车辆维修班组 工作地组织 工作轮班组织

提高劳动生产效率的途径 加强政治思想工作，开展业务培训和技术练兵，提高职工政治素质和业务技术素质 积极采用新技术，广泛开展技术革新和技术改造 不断提高企业管理水平 切实贯彻各尽所能，按劳分配的原则，实行合理的奖惩制度

公路运输站场的类型及分级 汽车客运站 汽车货运站 汽车客运站的形式 汽车客运站的规模 整车货运站 零担货运站 集装箱货运站 公用站、自用站、代办站、招呼站 汽车客运站的规模 一级站、二级站、三级站、四级站 汽车货运站 整车货运站 零担货运站 集装箱货运站

运输站场合理配置的原则 服从综合运输网布局和规划的要求 有利于场站内各种交通运输方式间的协调 充分发挥场站内各种运输工具的优势 有利于城市建设和工业发展，更好地满足工农业生产和人民生活的需要 充分考虑其它各种综合因素。

站场与线路能力的协调 “点”系统的协调 “线”系统的协调 “点”、 “线”系统的协调