汽车底盘总体 构造与认识

【项目描述】 汽车是指由独立的动力装置驱动，具有多个车轮，可以单独行驶并完成运载任务的非轨道无架线的车辆。以往复活塞式内燃机为动力装置的汽车一般由发动机、底盘、电气设备和车身四部分组成。发动机是汽车的动力装置，底盘是汽车构造的基础，电气设备是汽车上的用电和供电设备，车身用以安置驾驶员、乘客或货物。 汽车底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四大系统组成，其功用为接受发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。本项目将围绕汽车底盘各大系统的功用、组成、类型进行学习和认识。

【技能要点】 能认识汽车底盘各系统及其组成；能判别汽车传动系统的布置形式、汽车的驱动形式和各系统总成的布置方式；学会使用举升机举升汽车。 【知识要点】 了解汽车底盘各大系统的功用、组成、分类；初步了解汽车底盘的工作过程；了解汽车的布置形式及其特点。

模块 汽车底盘各大系统的组成与功用 【模块目标】 在学习本模块后，应当能够做到： 模块　汽车底盘各大系统的组成与功用 【模块目标】 在学习本模块后，应当能够做到： 1.了解汽车底盘各大系统的功用、组成、分类及其布置形式。 2.学会举升机的使用并安全操作。 3.在汽车上准确认识底盘的各大系统及其组成部分。

一、汽车传动系统 1.传动系统的功用 传动系统的功用是将汽车发动机经飞轮输出的转矩传递到驱动车轮，并改变转矩的大小，以适应汽车行驶条件的需要，保证汽车正常行驶，同时还应具有改变车速、倒向行驶、切断动力、差速等功用。 2.传动系统的类型与组成 传动系统按结构和传动介质不同分为：机械式、液力机械式、静液式和电力式等。

(1)机械式传动系统　发动机纵向布置在汽车的前部。后轮驱动的机械式传动系统由离合器、变速器、万向传动装置以及驱动桥组成，如图1-1所示。 机械式传动系统具有较高的传动效率和比较简单的结构，所以常见于普通车辆上。

(2)液力机械式传动系统　液力机械式传动系统由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成，如图1-2所示。 现代汽车越来越多地采用液力机械式传动系统,它以液力机械变速器取代机械式传动系统中的离合器和变速器，从而实现更加平稳的传动，驾驶操作也大为方便，是现代中高级轿车传动系统常采用的形式之一。

(3)静液式传动系统　静液式传动系统主要由离合器、油泵、液压马达、控制装置、油管和驱动桥等组成，如图1-3所示。 静液式传动系统是通过液体传动介质的静压力能的变化来传动的。发动机输出的机械能通过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转换成机械能。

(4)电力式传动系统　电力式传动系统主要由离合器、发电机、牵引电动机、控制装置、导线和驱动桥等组成，如图1-4所示。 电力传动系统是由发动机带动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。电力传动系统通过控制装置控制电动机的转速和牵引力矩的大小及方向。

3.传动系统的布置形式 传动系统的布置主要与发动机的安置及汽车驱动形式有关。 (1)发动机的安置 1)发动机的放置。 ① 纵置(见图1-5)。其特点是发动机曲轴轴线与车轮轴线垂直，主减速器必须采用锥齿轮传动。

② 横置(见图1-6)。其特点是发动机曲轴轴线与车轮轴线平行，主减速器可以采用圆柱齿轮传动。

2)发动机的位置。 ① 前置(见图1-7)。发动机前置、纵向布置的汽车，驱动可以为前驱动、后驱动或全轮驱动。发动机前置、横向布置的汽车，驱动可以为前驱动或全轮驱动。

② 中置(见图1-8)。发动机中置的汽车，驱动一般为后驱动。

③后置(见图1-9)。发动机后置的汽车，驱动一般为后驱动。

(2)汽车驱动形式　汽车驱动形式通常用汽车车轮总数×驱动车轮数(车轮数系指轮毂数)来表示。常见的驱动形式有： 1)单轴驱动：4×2、6×2。 2)多轴驱动：4×4、6×4、6×6。 3)全轮驱动：4×4、6×6。 (3)常见的汽车传动系统布置形式及其特点 1)发动机前置后轮驱动(FR型)。如图1-10所示，这种布置形式，发动机散热条件好，便于驾驶员直接操纵发动机、离合器和变速器。其操纵机构简单，维修方便，且后轮驱动附着力大，易获得足够的牵引力。此种布置主要用于货车、部分客车和部分高级轿车。

2)发动机前置前轮驱动(FF型)。如图1-11所示，这种布置在变速器与驱动桥之间省去了万向传动装置，使结构简单紧凑，整车质量小，高速时操纵稳定性好。但采用该布置的汽车在上坡时，驱动轮附着力小，爬坡性能差。此种布置主要用于轿车和微型、轻型客车。

3)发动机后置后轮驱动(RR型)。如图1-12所示，这种布置形式可缩短传动轴的长度，传动系统结构紧凑，质心有所降低，前轴不易过载，后轮附着力大，并能充分利用车厢面积。但发动机后置散热条件差，发动机、离合器和变速器的远距离控制使操纵机构变得复杂，

4)发动机中置图1-13　发动机中置后轮驱动示意图后轮驱动(MR型)。如图1-13所示，这种布置形式把发动机和变速器等很重的部件集中于车身的重心部位，有利于实现前后轮较为理想的质量分配。但发动机散热条件差，且占据了部分车厢的空间，降低了空间的利用率。此种布置主要用于赛车、跑车和少数大中型客车。

5)全轮驱动(nWD型)。对于要求在较差路况行驶的汽车，为了充分利用车轮与地面的附着条件，将所有车轮都作为驱动轮，这提高了汽车的越野通过性能。全轮驱动为了将变速器输出的动力分配给前后驱动桥，在变速器与两驱动桥之间增设了分动器，如图1-14所示。

二、汽车行驶系统 1.行驶系统的功用 行驶系统的功用有安装部件、支承汽车、缓和冲击、吸收振动、传递和承受汽车所受的外界力和力矩，把来自于传动系统的转矩转化为地面对车辆的牵引力，保证汽车正常行驶。 2.行驶系统的类型 汽车行驶系统根据其结构形式的不同，可以分为轮式行驶系统、半履带式行驶系统、全履带式行驶系统和车轮-履带式行驶系统。

(1)轮式行驶系统(见图1-15)　行驶系统中直接与路面接触的是车轮。绝大部分汽车都采用轮式行驶系统。

(2)半履带式行驶系统(见图1-16)　半履带式行驶系统的前桥装有滑撬或车轮，用来实现转向；后桥装有履带，以减小对地面的单位压力，控制汽车下陷。履带上的履刺加强了附着力，提高了车辆的通过能力。

(3)全履带式行驶系统(见图1-17)　汽车前后桥都装有履带与路面接触，称为全履带式行驶系统。

(4)车轮-履带式行驶系统(见图1-18)　车轮外的履带可拆卸，不装履带时为轮式行驶系统，加装履带时为全履带式行驶系统。

3.行驶系统的组成 汽车作为一种地面交通工具，其行驶系统的基本组成在很大程度上取决于汽车经常行驶的路面性质。但大多数汽车都行驶在比较坚实的路面上，与地面接触的是车轮，所以本书所述的行驶系统是轮式汽车行驶系统。 轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、悬架和车轮等组成，如图1-19所示。

三、汽车转向系统 1.转向系统的功用 转向系统的功用是改变和保持汽车的行驶方向。 2.转向系统的分类与组成 按转向动力源的不同，转向系统分为机械转向系统和动力转向系统两大类。现代汽车越来越普遍地采用了动力转向系统。 (1)机械转向系统　机械转向系统以驾驶员的体力作为转向动力源。机械转向系统一般由转向操纵机构、转向器、转向传动机构三部分组成，如图1-20所示。

(2)动力转向系统　动力转向系统是兼用驾驶员的体力和发动机动力作为转向动力源的转向系统。 它是在机械转向系统的基础上加设一套转向加力装置而构成的。转向加力装置由转向油罐、转向油泵、转向控制阀和转向动力缸组成，如图1-21所示。

四、汽车制动系统 1.制动系统的功用 制动系统的功用是使汽车减速、停车或驻车。 2.制动系统的类型与作用 汽车制动系统按功用可分为行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统和辅助制动系统。 交通法规要求，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆车都必须具备的两套独立的制动系统。

图1-22所示为桑塔纳轿车行车制动系统和驻车制动系统。

3.制动系统的组成 汽车上设置有彼此独立的制动系统，它们起作用的时刻不同，但组成却是相似的，一般由供能装置、控制装置、传动装置和制动器四个基本部分组成。 制动系统的结构主要包括制动器和制动传动装置。制动器可分为鼓式和盘式两大类。图1-22所示桑塔纳轿车的制动器为前盘后鼓。 制动传动装置按传力介质的不同可分为机械式、液压式、真空液压式、空气液压式和气压式等几种。图1-22所示桑塔纳轿车行车制动系统采用液压式制动传动装置，驻车制动系统采用机械式制动传动装置；图1-23所示为气压式制动传动装置。

液压式制动传动装置主要由制动踏板、制动主缸、制动钳或制动轮缸和管路等组成，如图1-22所示。气压式制动传动装置主要由制动踏板、制动控制阀、制动气室和管路等组成，如图1-23所示。

【项目描述】 离合器是传动系统的主要组成部分，它的主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。从汽车起步到行驶的过程中，它使发动机与变速器暂时分离或接合，以切断或传递发动机向传动系统输出的动力，起到保证汽车平稳起步、便于换挡、防止传动系统过载等作用。本项目主要围绕离合器的拆装进行学习和训练。 【技能要点】 遵守有关操作规定；选择合适的工具拆装离合器；了解离合器的拆装步骤及注意事项；清洁、整理。 【知识要点】 了解离合器及操纵机构的构造和作用。

模块一　离合器的拆装 【模块目标】 在学习本模块后，应当能够做到： 1.了解东风汽车离合器的构造。 2.遵守操作规程，保证工作质量。

任务　拆装东风汽车离合器 【相关知识】 离合器是传递或切断发动机至变速器动力的重要部件，主要由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五大部分组成。

一、离合器的类型 汽车上应用广泛的是摩擦式离合器，主要有膜片弹簧式离合器、周布弹簧式离合器和中央弹簧式离合器等。 1.膜片弹簧式离合器 (1)膜片弹簧式离合器的组成膜片弹簧式离合器的主动部分由飞轮、离合器盖和压盘组成；压紧机构由离合器盖、压盘、固定销和膜片弹簧等组成，如图2-1所示；分离机构由分离轴承和分离叉等组成；从动部分的主要部件是从动盘和输出轴。

(2)膜片弹簧式离合器的工作过程 1)接合过程。离合器在接合状态时，压紧弹簧将压盘、从动盘、飞轮互相压紧。发动机的转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传到从动盘，再经输出轴传给变速器。 2)分离过程。踩下离合器踏板时，拉杆拉动分离叉外端向后移动，分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆的内端向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。此时，离合器的主、从动部分处于分离状态而中断动力的传递。 3)接合过程。当需要恢复动力的传递时，缓慢地抬起离合器踏板，分离轴承对分离杠杆内端的压力减小，压盘便在压紧弹簧的作用下逐渐压紧从动盘，并使所传递的转矩逐渐增大。

2.周布弹簧式离合器 单片周布弹簧式离合器的主要部分由飞轮、离合器从动盘、压盘和离合器盖等组成，如图2-2所示。其从动部分的结构与膜片弹簧离合器基本相同。压紧装置由若干根螺旋弹簧组成，螺旋弹簧沿压盘周向对称布置，装在压盘与离合器盖之间。分离机构由分离叉和分离杠杆组成。

二、离合器的要求 离合器是汽车传动系统的重要组成部分，安装在发动机与变速器之间。离合器必须满足以下要求： 1)具有合适的储备能力，既能保证传递发动机的最大转矩，又能防止传动系统过载。 2)接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。 3)分离迅速彻底，便于发动机起动和变速器换挡。 4)具有良好的散热功能。 5)操纵轻便，以减轻驾驶员的疲劳强度。 6)从动部分的转动惯量应尽量减小，以减小换挡时的冲击。

模块二　离合器操纵机构的认识

【模块目标】 在学习本模块后，应当能够做到： 了解桑塔纳轿车离合器操纵机构的构造。 任务 认识桑塔纳轿车离合器操纵机构 【模块目标】 在学习本模块后，应当能够做到： 了解桑塔纳轿车离合器操纵机构的构造。 任务　认识桑塔纳轿车离合器操纵机构 【相关知识】 离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又柔和接合的一套机构。按照分离离合器所需的操纵能源，离合器操纵机构有人力式和气压助力式两类。目前轿车和面包车广泛采用人力式离合器操纵机构，客车和大型货车采用气压助力式离合式操纵机构按所用传动装置的形式分为机械式和液压式两种，机械式离合器操纵机构又分为杆系操纵机构和绳索式操纵机构。 5—回位弹簧　6—分离轴　7—传动臂　8—拉索　9—离合器踏板人力式操纵机构按所用传动装置的形式分为机械式和液压式两种，机械式离合器操纵机构又分

一、绳索式操纵机构 桑塔纳LX型和捷达等轿车离合器采用机械式绳索式操纵机构，主要由离合器踏板、传动臂、拉索、分离轴和分离轴承等组成，如图2-11所示。绳索式操纵机构结构简单紧凑、柔性强。但操纵绳索寿命较短，拉伸刚度较小，适用于轻型和微型轿车。 虽然机械式操纵机构结构较简单，制造成本低，故障少，但是其机械效率低，而且拉伸变形会导致踏板行程损失过大，因而目前应用较少。

二、液压式离合器操纵机构 桑塔纳2000GSi型轿车离合器采用液压式离合器操纵机构，主要由主缸、工作缸及管路系统组成，如图2-12所

1.离合器主缸 离合器主缸的结构如图2-13所示，主缸体借补偿孔A、进油孔B通过进油软管与储液罐相通。主缸内装有活塞，活塞中部较细，且为十字形断面，使活塞右方的主缸内腔形成油室。

2.离合器工作缸 离合器工作缸结构如图2-14所示。工作缸内装有活塞、皮碗和推杆等，缸体上还设有放气螺塞。当管路内有空气存在而影响操纵时，可拧出放气螺塞进行放气。工作缸活塞直径为22.2mm，主缸活塞直径为19.05mm，由于工作缸活塞直径略大于主缸活塞直径，故液压系统稍有增力作用，以补偿液流通道的压力损失。

3.性能指标 表2-1所示为桑塔纳2000GSi型轿车离合器的主要性能指标。