船的建造 長榮大學 科技工程管理學系 吳俊概 博士
1.船的建造 1)新船建造計畫 2)基本設計 3)訂造 4)詳細設計 5)籌備材料 6)材料之加工 7)船體的組合 8)下水 9)艤裝 10)海上試航 11)交船 <船舶概要>
1)新船建造計畫 船公司以自有或租借船舶的方式來經營航線。 新船建造的需要起於 選擇新船的考慮有 a)新船取代舊船 b)開闢新的航線 c)出入何種港口？(河港、淺水港或深水港) d)決定船舶的種類(貨船、客貨船或客船) e)噸位大小(數千噸或一萬噸以上) <船舶概要>
2)基本設計 a)先決定船的型態及噸位：例如水面下的形狀、水面上的形狀及甲板上的結構物形狀。 b)決定船舶的主要尺寸：例如長度、寬度、深度、吃水等。 長度：船長越長者阻力越小，但因縱向強度要求會高，所以造價越高。 寬度：船寬越窄者阻力越小，但因穩度減少，所以安全性下降。 深度：船深越深者縱向強度越強，但因重心跟者提高的結果，所以穩度會下降。 吃水：在相同排水量下，吃水深越者，興波阻力越小，總阻力也較小。 <船舶概要>
商船之主要尺寸比例： 長度/寬度＝6至8 長度/深度＝10至13 深度/寬度＝0.6至0.65 吃水/深度＝0.75至0.9 方塊係數： 長度/寬度＝6至8 長度/深度＝10至13 深度/寬度＝0.6至0.65 吃水/深度＝0.75至0.9 方塊係數： 係指「船體水面下容積」與「船外相接長方體容積」之比。 用以形容船體的胖瘦程度。 理想值在0.5至0.8之間，貨船比客船大，高速船比低速船小。 <船舶概要>
3)訂造 船價之估計：一般陸地上的建築費用以坪計價，普通船的船價以總噸位計價，貨船則以載貨重量之噸來計價。 報價、招標及訂約 商船之主要尺寸比例： 長度/寬度＝6至8 長度/深度＝10至13 深度/寬度＝0.6至0.65 吃水/深度＝0.75至0.9 方塊係數： 係指「船體水面下容積」與「船外相接長方體容積」之比。 用以形容船體的胖瘦程度。 理想值在0.5至0.8之間，貨船比客船大，高速船比低速船小。 3)訂造 船價之估計：一般陸地上的建築費用以坪計價，普通船的船價以總噸位計價，貨船則以載貨重量之噸來計價。 報價、招標及訂約 <船舶概要>
4)詳細設計 造船廠接受新船的訂造後，即按船主所希望的一般配置圖進行設計並製圖。 細部設計時，各專門設計部需共同設計並保持密切聯絡。 船型試驗：船形設計所得之船體線圖，需在水槽內進行模型試驗後才可確定性能是否達到要求。 <船舶概要>
5)籌備材料 造船廠接受新船的訂造後，各部門隨即著手準備生產事宜。 造船廠購入的材料、零件、機械及器具之種類及數量繁多，如何匯集各項材料，使造船工程進行順利，是一件困難而繁瑣的工作。 <船舶概要>
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6)材料之加工 7)船體的組合 按需要的大小及形式切開或彎曲後備用。 在製備好的物件上註記零件標號，以利辨識及組裝。 開工：意義如路上建築物之破土或奠基典禮。 組合時，船首朝向陸地一方，船尾朝向水域一方，以利下水。 分段建造法：目前廣泛採用的方法，可大幅縮短船舶的建造期程。 <船舶概要>
8)下水 下水作業：一般僅花費十數秒，是其他陸地上建築物所無法見到的壯舉。 下水典禮。 <船舶概要>
9)艤裝 10)海上試航 下水時，船體越輕操作越容易，因此一些笨重機械或裝潢家具均留待下水後再安裝。 船自船台下水後，接著停泊於方便安裝內部機件或物品的艤裝碼頭。 10)海上試航 艤裝接近完成時，接著進行海上試航(sea trial)。 因自下水後已繫泊數月，船底下附著的海草與海蟲會減低速度，故新船試航前會先入塢內油漆船底。 海上試航 初步試航 正式試航：由船東、港務局、 船級協會及其他關係者會同實 行，包括速度試驗、迴旋試驗、 後退及停止等試驗。 <船舶概要>
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11)交船 升旗典禮 <船舶概要>
2.影片欣賞與介紹 海洋綠洲號 海洋綠洲號（Oasis of the Seas）屬於皇家加勒比海郵輪集團 (Royal Caribbean International)，是目前為止全球最大、造價最高的郵輪，其級別屬綠洲級。 海洋綠洲號共耗資9億歐元（約14億美元），可容納5,400人，如果包括在房間內加床，最多可容納6,296名乘客及2000名船員。 長361.8米、寬63.4米，22萬5282噸，高出水面部分72米，一共16層。甚至設計了可以伸縮的煙囪，以便通過海峽橋樑。 <船舶概要>
Q&A討論時間 <船舶概要>