物流管理期中報告 台灣空運高科技物流聯盟 學 號：NA2D0014 姓 名：謝秋燕

一、公司簡介 二、公司的計畫 三、應用服務 四、發展的契機 五、香港中轉物流 六、未來經營的項目 七、分享園地

傳統的空運或報關公司，大多僅做單項業務，不是專做進口、或專做出口、或只做報關方面的生意。 為了整合客戶多方面需求，台灣空運從一開始就很清楚的定位為“全方位”﹝ one stop shopping ﹞國際運輸物流公司，藉以滿足客戶一次購足的需求。

台灣空運公司的計畫 以合作模式建立 全球運籌、全流程整合、創新服務 的知識型營運模式 形成一家具國際競爭力的大型物流業者 進而促進國內流通運輸服務業的整體成長

在二十一世紀全球 e 化的環境驅使之下 物流在業務 e 化之領域已日趨成長 運用網際網路所擁有的開放性、全球性之特性推動網際網路物流作業平台為目標 面對更多不同的客戶的各種資訊配合的要求 系統必須兼具彈性設計及擴充的能力

eTracking - 貨況追蹤模組 即時訊息整合，客戶相關的貨況資訊，使得貨況 透通度(Shipment Visibility) 大大提升。 eDocument – 電子文件模組 文件及其他任何型式的檔案均可放在 TECHUB 供 特定的對象取用， DOWNLOAD 、列印或作訊息交換 eMarketing – 電子行銷模組 1. Quotation – 提供客戶報價資料。 2. Bulletin – 提供訊息公告給相關客戶。

eInventory – 庫存管理模組 管理客戶的出入庫明細，提供的庫存報表。 eBooking – 網路訂艙模組 客戶訂艙功能。 eBilling – 電子對帳模組 提供電子對帳功能。

企業e化的最大意義在於 善於用科技產品及服務來加快企業組織流程的進行 讓企業的工作進行更有效率 企業成員有更多的時間投注在自身的專業核心工作 降低企業組織的營運成本、營運速增加企業組織獲利能力 達到提升企業競爭能力和確保競爭優勢

台灣空運的發展契機 藉由發展整合型的供應鏈管理平台 提升既有高科技大廠客戶的滿意度 建立專屬性(Tailor-Made)的供應鏈管理模式 未來是否能發展成標準化的服務模式 是否能夠成功發展高科技產業的 供應鏈管理加值服務體系 將決定台灣空運公司與其他 承攬業者能否拉開距離的關鍵

(Global Tracking System) 台灣空運於2004導入全球貨況追蹤系統 (Global Tracking System) 整體物流價值鏈上資訊能見度提高 主動告知客戶相關的貨況尋錫 對企業增加『在途庫存』的掌握降低缺貨風險 有效率地進行生產排程、通路鋪貨

以香港中轉物流服務 建立獨特的利基價值 節約生產零組件進料稅額負擔 →透過香港的中轉作業 由中國內地出口香港後再轉進口回中國大陸 →採取鼓勵外銷的政策 製造商採取【外銷進、外銷出】進貨方式 →負擔的稅比較低

香港海關的中轉倉 中轉的貨物早上從中國海關 → 出口至香港 下午又從香港海關進口 → 回大陸 【中轉倉】營收模式收取 「登記費」非「倉租」

中港車物流作業 將貨物從香港海關轉運至大陸海關的作業 作業流程關鍵是「六聯載貨清單」作業 →簡稱『司機紙』 中港車載運貨品在香港及中國海關的通關文件

中轉香港運籌模式的示意圖

中港車服務優勢所在 由完全外包 →外包與由台灣空運公司自行提供中港車 服務的混合作業模式 在香港建置一套越庫作業 (Cross-docking)管理系統 藉由e化的推行納入高科技物流資訊平台

以香港中轉物流服務建立獨特的利基價值 當貨物由中國大陸內地或海外進口至香港時，在貨物實際被中轉到目的地之前，必須先在香港海關暫時儲置，因此衍生了「中轉倉」的運籌需求。 這類的中轉倉的營收模式是收取「登記費」而非「倉租」，亦即進倉收一次登記費，出倉再收一次登記費 中港車專司將貨物從香港海關轉運至中國大陸海關的作業。根據中國大陸和香港的協定，這個行業是由香港人所運營的。

以香港中轉物流服務建立獨特的利基價值 中港車作業流程的關鍵是「六聯載貨清單」作業（簡稱為「司機紙」）。司機紙可看 作是中港車載運的貨品在香港及中國海關的通關文件 司機紙的部分，客戶當然會問台灣空運能不能幫忙做？所以，台灣空運說：OK！沒問題，只要你授權給我，我就幫你做！

中港中轉資訊交換平台的示意圖

資料流彙整：為台港中關務設立總窗口，將客戶來自各地的供應商的文件明細，彙整確認後，在香港的物流計畫中心，進行所有操作環節之沙盤推演，建立標準作業程序。 香港物流中心的集結：香港集貨中心將各地的貨物集結，依據客戶的中國關務電子手冊所列，經由越庫作業系統整合與關務系統進行貨物及單證的校對，再進行境內報關直通至廠區，可節省內陸查驗時之異常成本。 兩岸三地資訊同步交流：物流資訊平台可接收 （1）客戶大陸地區的報關資料 （2）香港物流中心的進倉資訊 （3）客戶供應商或台灣空運聯盟夥伴的運送清單。

貨物回收包裝的加值處理 重新貼標籤 將包裝進行一分為多或多和為一的加工處理 兩個紙箱重新包裝成一個紙箱 重新包裝的過程中進行品質管控 外表有破所或髒汙可進行補貨或相關處理

倉儲託管模式的示意圖

倉儲託管的概念主要是改變傳統倉儲代管時需配合客戶，將資料輸入至客戶端的系統，而無法轉入台灣空運自有的平台，也因此影響到聯盟夥伴間的資訊交換。 在建立倉儲託管平台之後，台灣空運不僅可連結至自有的配送系統，也可達到與客戶庫存數量相 互查核的目的。

以收料作業而言，分為入庫、外包入庫、以及退料入庫三種 「入庫」是指各生產線完成成品生產流程之後，直接送至倉庫收料入庫。因此，需由生產線送出，由倉庫進行收料作業，在完成清點之後，登錄入帳，最終完成倉庫入庫程序。 「外包入庫」是指線材產品自外包廠入庫的作業流程。某些零件如線材等，係委由外包廠生產，於完成後送至倉庫進行收料工作，於清點完成以及該事業單位進貨驗收後，登錄入帳，完成倉庫入庫程序。 「退料入庫」則是將成品退回入庫的流程。在出貨方面，依貨品出口、轉廠（各廠間的移轉）、內交（內銷）而有不同的流程。

效益與展望 「台灣空運高科技物流聯盟」計畫執行後，預期可以增加聯盟夥伴的服務深度，加強台灣空運高科技物流聯盟的一條龍物流服務，特別是針對高科技業提供整合的物流供應鏈解決方案，強化了「台灣空運高科技物流聯盟」的服務據點與供應鏈管理加值服務能力，有助其朝向高科技產業物流與供應鏈管理服務領導業者的目標發展。

具彈性及效益的資訊化平台同時又能達到客製化，能夠滿足客戶不同的需要，並透過平台協助客戶有效地將資源運用在核心競爭力上（製造本業），降低物流成本，提升業務發展。 「台灣空運高科技物流聯盟」計畫關鍵績效指標

董事長許旭輝 集結同業資源加大自己的經營實力 或者在經營環境上加碼 讓自己的競爭條件可以與國際物流業者相抗衡 物流價值鏈就是貨物從賣方（貨物供應者） 到買方（需求貨物者）的所有流程 單憑一己之力要將這些環節完全兼顧是很難的 透過產業結盟的方式尋求外界奧援才行

分享園地 台灣空運在大中華區積極進行供應鏈管理服務佈局 透過上下游價值鏈之整合 已逐步發展公司成為亞洲地區供應鏈整合服務之領導業者並以策略聯盟及投資方式陸續整合兩岸三地及亞洲地區之國際物流業者 分階段完成創設一個嶄新的大型國際物流控股集團 期望能實現「立足亞洲，放眼世界」的心願和夢想

報告結束 謝謝各位聆聽